整车仿真技术的研究

整车仿真技术的研究

图1 乘坐舒适性的研究流程

整车仿真技术使用了物理测试技术和CAE技术，可以将客观数据和主观评价联系起来，通过减少硬件测试的迭代次数，能够节约产品开发时间和成本。

整车仿真时要考虑两个主要的特性：乘坐舒适性和传动系的NVH，可以通过不同的方法来研究这两种属性。

研究乘坐舒适性的流程见图1。

传动系NVH的仿真分析与乘坐舒适性分析是分开的，但可以在主观评价时联系起来，这样设计师可以连续地进行估计。数据采集和CAE建模与乘坐舒适性研究略有不同。测量汽车传动系NVH时侧重于在不同的油门开度下噪声和振动数据。传动系NVH的CAE模型和乘坐舒适性的CAE模型的不同点在于频率范围，乘坐舒适性的频率范围为0～40Hz（一些线性的可达到200Hz）；而传动系NVH的频率能达到1kHz甚至更多。

收集所有触点振动数据和动力系统装置声波标记图进行主观评价。乘员可以在触摸屏上选择一个动力系统装置，评估所选择的动作（稳态振动、冲击振动、油门全开加速、CDA部分载荷加速），并记录下来主观感受的分数和排名。

在主观评价后，需要提炼信息或者评估者给出的范围，然后确认需要修改的地方。

网址：http://www.sandv.com/ downloads/1304kenn.pdf

作者：Paul R.Kennings et al

编译：倪媛媛