基于“钻石模型”的重庆市汽车产业国际竞争力分析

王静　郁海杰

摘要：本篇文章以波特的钻石模型为研究基础，对现在重庆市的汽车产业在国际上的竞争力进行了深层次的具体的系统分析，以便更好地把握重庆市汽车行业的各种生产要素，尤其是在国家已制定“中国制造2025”的方略后，对未来走出自己的汽车产业个性化道路有一个充分的准备。

关键词：钻石模型；重庆市汽车产业；国际竞争力

中图分类号：F061.5 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）031-000-02

直辖前的重庆市，是全国的老工业基地；直辖后，它已经变成了一个年轻又有活力的城市。而支柱产业对重庆市的重要性不言而喻，其技术、发展、效益、市场对整个市的经济作用影响巨大。随着国际经济全球化、经济一体化进程的加快，我国的汽车、汽车零部件制造企业在国际上的竞争也越来越激烈。重庆市的汽车产业虽然在近年内发展迅猛，但在国际市场上与外国生产商的竞争力依然比较弱。因此，适当的对重庆市汽车产业做一个全面的、深层次的分析、研究和评价是非常有经济意义和价值的。

一、“钻石模型”概述

1990年哈佛商学院的迈克尔·波特教授提出了“国家竞争优势”理论。其中的竞争优势理论模型又称“钻石模型”，这个模型被用于对一个国家某一种或几种产业在国际上具有强大竞争力的原因进行分析。他提出决定产业国际竞争力的四方面因素：生产要素（包括劳动力、资本、天然资源、知识以及基础设施等），市场需求条件，相关产业和支持产业的竞争力，以及企业的发展战略及其竞争对手的表现。这几个要素双向作用，由此形成了”钻石模型”，同时还受有两大变数-政府与机会的影响。[1]

二、重庆市汽车产业国际竞争力的分析

（一）生产要素分析

按等级可将各种要素划分成初级要素（自然资源）和高级要素（科研设施及有专业技术知识的人才）两大类。而汽车工业是资金密集、技术密集、劳动密集型的现代化产业，受到劳动力、资金以及科学技术的影响较大。

1.劳动力资源

在中国的西部地区，重庆市曾因人口达百万以上而成为全国第七大城市。在2015年末，全市常住人口3016.55万人。重庆作为曾经的老工业基地之一，它的汽车行业拥有实力过硬的班底：高素质、经验多的企业管理人才和手艺娴熟、做工快的高级技术工人。现在，重庆依旧有许多从科研学院和大专院校毕业的人才，为重庆的汽车行业的发展贡献出自己的一份力量。

2.资金资源

在90年代初，我国本身的资金匮乏无法对各工业的发展提供有效的支持，因此开始吸引外资来建设工业，重庆的汽车行业也不例外。外国汽车生产商大众、铃木依靠投资开始进入我国市场，当时的大众占领了我国主要的汽车市场份额。在20世纪初，我国招商引资的步伐加快，同时在重庆的长安汽车通过与铃木的合作募集资金，加快自身的發展速度，逐渐成为重庆汽车行业的领头羊。这一情况一直维持到现在。

3.知识与科学技术资源

技术因素一直是决定汽车质量的最重要因素，同时也是在国际竞争力中不可缺少的一环。而重庆市的整体技术和研发能力一直是比较薄弱的。例如目前重庆的汽车零部件未实现同步开发，基础研究空白，很多技术含量较高的关键零部件如自动变速器、汽车电子、涡轮增压、高压共轨、总线系统、高强度钢材都未完全掌握，因此在汽车行业中有85%的生产零部件的企业在国际上的竞争力较弱。

（二）需求分析

理论模型中的需求不仅包括本国的需求结构规模和成长率，还有高级购买者的还贷压力和需求的国际化。一般说来，企业对最接近的顾客的需求反应最快速敏感。因此，国内需求对打造本国部分特色产品，产生跨时代的技术革新和提高质量的外部压力起着同样重要的作用。

1.本国需求市场的结构

我国的经济发展快速以及地理情况的复杂造成国民们对汽车产品的需求呈现多样化、部分低质化的特点。在中国市场上，卡车、汽车等各式各样的车子都有广阔的需求。随着收入和生活水平的提高，对汽车的需求已从大客车、公用车转变为私家车、特别用途的车了。[2]

2.本国需求市场的大小、成长速度

根据统计，2014年末，全国民用的汽车保有量达到15，4万辆，比同比增长12%；其中私人汽车的保有量12，6万辆，增长15%。随着社会经济的不断发展，中国汽车的消费量还会不断增长。[3]

根据波特理论，国内对汽车需求市场的规模大小既有利也有弊。如果国内市场需求巨大，好的一面能激励厂商对这些需求物品的投资生产，成为产业竞争中的一处优势；不好的一方面是广大的国内市场会带来巨大的获利机会，这可能会导致一些汽车企业丧失向海外投资的进取心。重庆市的汽车行业也有这样的情况出现。

3.本国需求市场的国际化能力

由定理可知：当国内市场对汽车的各种需求与国际市场对汽车的需求的相似度越来越高时，企业就可以将更多的本国生产的汽车产品和服务推向国际市场，从而推高或增加本国尤其是重庆汽车产业的国际竞争力。而中国的需求市场也逐渐向着这个方向转变。

（三）相关产业和支柱产业的表现

一个产业是否具有国际竞争力，取决于该产业的上游产业及其它相关产业的发展水平。现在的汽车产业有广泛的关联效应，其中属于前向关联的有原材料工业（如钢铁、玻璃、塑胶、油漆）、设备制造工业（如电镀、铸、锻）、配套产业（如机械、电子、化工），后向关联的有服务业（如市场销售、售后服务）、广告业、保险业，侧向关联的有能源业（如石油、天然气）等。

重庆市现在已经形成了汽车产业群，官方将其汽车产业框架总结为“1101000”。其中，“1”是长安；“10”指上汽、上汽、北汽、二汽、力帆、恒通、福特、铃木、五十铃、依维柯、美国通用等“1000”是指1000个汽车零部件厂。两江新区现在已完成8家汽车企业的370万辆乘用车，9万辆商用汽车，100万台变速箱，450万台发动机和5000亿元产值等的产业布局。预计在2020年，重庆的汽车产业的相关规模和产值将增加20%-30%。

（四）企业的经营战略、结构与企业的竞争对手

经营战略被总结为企业面对持续变化、挑战严峻的外部环境时，为求得在市场中长期生存和发展而进行的总体性谋划。经营战略的决策则是关系企业前途未来的重要工作，在企业中处于最核心的地位。例如大型民营企业的力帆集团，它在2014年投资了18.4亿人民币在俄罗斯卡卢加州建设一个汽车组装厂，预计可以在2017年投产。集团希望由俄罗斯的汽车市场起步来逐步覆盖东欧的汽车市场。重庆本土民企有此投资决策，和其市场份额分布有关。从2013年开始，力帆的海外创汇收入额已经达到4.5亿美金，与去年相比大涨13%。

企业组织结构的概念是为了实现某个企业本身设立的目标，在某种组织理论的指导下，根据这些组织之间的相互关系类型，经过企业的设计形成企业内部的各个部门、各个层次之间特定的排列方式，来组织企业内部的构成方式。例如长安福特汽车公司曾成功地运用过矩阵式组织结构，而采用这种组织结构的企业，能使人力、机械设备等资源在不同的产品、服务之间灵活地分配，企业就能够适应不断变化的外界要求，促进各个部门、各层经理们的合作与协调，在保持专业分工的同时加强联系和沟通。但这种模式也有缺点，多重领导易导致低效率，协调不当易在经理之间产生矛盾。而福特公司成功的运用了这种模式，为本公司增加了竞争力，因此，运用好企业的组织结构对适应这个国际变化快的市场有着重要的意义。

重庆汽车行业在国内和国际上也有竞争者：

（1）德国本土车系品牌，例如奔驰、宝马、保时捷等。如今全球80%以上的消费者的钱包都比较紧张，另外油价近年来一直疯涨，但德国人还是坚持以高端的价格卖高端车型，且还是搭载V6和V8这样耗油的发动机，却依然能继续在市场上盈利。

（2）美国的雷克萨斯的质量和服务在汽车市场上也许更胜一筹，但它缺乏历史传统；而凯迪拉克则凭借高性能的V系列车型几乎已经达到了高端车的国际标准。

（五）机遇

全球市场的现状是制造业产能过剩加上需求低迷，导致各行各业的企业竞争越来越激烈，以往一款产品卖二十至三十年的做法早已行不通；而互联网时代的快速到来，更撼动了工业时代的另一大基础，人民获取的信息不对称。在2014年末李克强总理访问德国期间，中德双方宣布两国将开展工业4.0的合作。在借鉴德国工业4.0的计划后中国制定了“中国制造2025”的既定方略。

重庆汽车行业应该在研究了“中国制造2025”的方略下，加大自身的整体技术和研发能力，加快自身的改革换代。在不久的将来，汽车的更新换代速度只会越来越快，越来越有个性化。客人更容易通过互联网买到自己喜欢的配置和车型，也更容易实现库存最小化（由于汽车属于体积较大的商品，库存的问题十分明显）。而这对于厂家来说，可以更好的控制生产，减少浪费，提高效率，获得更高的利润。

（六）政府行为

政府主要是通过制定某个产业政策或者制定相关法律来推动或遏止某个行业或相关产业的发展。而产业政策在规范汽车的工业发展的道路上起着十分重要的作用。

因为现在的空气环境和生态环境变得越来越差，为了治理空气环境；重庆市科委紧急发布了一系列新能源汽车推广的政策，计划将对我市所有符合国家规定的新能源汽车、充换电基础设施提供2.8亿元的补贴，其中还有车辆补贴为26700千万元；同时强化体制创新，尽快成立“重庆市新能源汽车运营公司”，发展纯电动汽车；政府也应当鼓励本地汽车企业在充分发挥本地整车企业优势后，将生产学习研究三方结合，通过自主或合作开发和引进、消化、吸收再创新等方式，突破并掌握电池及其管理系统，电机及其控制系统，整车控制系统等领域的核心技术，加快推进研发成果的产业化，建设电动汽车的绿色产业链。同时，一部分汽车企业应该抓住这个政策，加快自身的技术创新，争取更多的市场份额。

三、提高重庆市汽车产业国际竞争力的建议

（一）充分利用本国的资本市场，创造多个融资渠道

通过重庆市甚至是全国的资本运作为产业发展提供必要的资金支持，充分利用上市企业拥有的资本市场平台，如创业板和新三板，不断增加存量资金，对汽车行业相关的资源进行科学的优化配制，形成资本市场与技术产品市场的良性的互动；同时汽车相关企业还可以在上海等经济更发达的地区寻找信托公司、私募公司寻求融资，或者是做一个好的汽车项目来吸引PE即私募股权投资，这些都是为整个产业的进一步扩展壮大提供畅通的融资渠道。

（二）建设行业共性技术平台

建立汽车技术的公共平台步骤是先整合在渝大专院校及研究院所的科技资源，建立工程技术的开发、中试、成果转化及产业化机制。再组织对汽车产业有重要意义的共性技术难题和前瞻性技术的科学研究。最后利用好国家及我市相关的优惠政策，支持对新产品和新技术的研发，积极制定出台汽车产业扶持政策。

（三）加强人才队伍建设

重庆市政府应积极研究出台优惠政策，鼓励生产汽车企业引进更多的国外先进技术和专业人才；对汽车行业急需引进的高级人才时，不仅要提供路费而且要有部分生活补助；对汽车行业的高级人才实行个人所得税实行先征后返优惠政策；同时也要依托高等院校教导出一些汽车工业急需人才。

（四）整合营销渠道

重庆的汽车行业可以通过搭建汽车整车和零部件的电子商务平台，扩大汽车整车及其零部件的销售范围，加强汽车售后服务水平，构建发达畅通的营销渠道；同时加强对汽车销售市场的规划，同时推出鼓励汽车消费的政策，形成汽车以及汽车周边消费的良好氛围和环境，促进汽车消费特别是鼓励私人轿车消费。

（五）提高汽车三包服务水平

我国是在国家出台三包政策以后，汽车企业们慢慢地接受了这条政策。而美国在汽车消费者权益以及相關法律的保护上，措施严密，例如消费者在所购汽车的厂家、授权经销商处经过4次以上确认维修汽车仍无法解决问题时，消费者可以要求厂家或经销商退款。如果我们要让自主品牌走出来，在国际上变得更有竞争力，重庆市政府也要督促汽车企业提高他们的售后服务的水平，例如开展提高维修人员技术水平的讲座或者提供网络汽车维修学习的平台。

参考文献：

[1][美]迈克尔·波特.国家竞争优势.华夏出版社，2002.

[2]孙畅，吴立力，张航.基于钻石理论的重庆汽车产业竞争力研究.甘肃农业报，2006（10）.

[3]中国汽车工业年鉴2014年版.

[4]中国汽车售后市场现状分析与发展趋势研究报告（2014-2018）.