答疑共享出行

网约车新政将会对行业产生怎样影响？共享出行的前景如何？第三届安亭国际汽车金融论坛围绕共享出行进行深入讨论。

此次讨论由普华永道合伙人彭波主持，参与嘉宾分别是：EV card副总经理曹光宇，曹操专车董事长刘金良，神州专车副总裁刘亚霄，Car2go中国区CEO Rainer Becker，Go Fun出行战略副总裁袁旬。

出行与共享经济

彭波（普华永道合伙人）：出行领域发展到今天，它还是共享的概念，这是大家一直在反复讨论的，所以第一个问题，我们要从概念上厘清。曹总，从你的角度，您认为分时租赁，有共享经济的概念在里面吗？

曹光宇（EV card副总经理）：我认为新能源汽车分时租赁属于共享经济的范畴。

十八届五中全会，明确把共享作为下一步发展的方向。共享经济覆盖范围，涉及到衣食住行。在“行”这个领域共享出行将来能占多大份额，这跟汽车产业特点相关联，也跟交通出行相关联。

共享出行应该包括专车。专车的比例，可能比分时租赁为代表的自驾模式占比要高。我们统计了一下，中国城市中地面出行大概是超过10亿次，通过移动终端借助于代驾或者自驾服务的不完全统计是超过2000万次，目前只达到2%的程度。但我相信，以德国的城市规划为例，共享出行的比例应该在4%以上。

如果在中国这个市场上，共享出行所占份额能够占5%以上，绝对是非常值得期待的产业。

彭波：曹总不光给了中国的数据，还有国外的数据。刘总，推出曹操专车的时候，大家觉得吉利胆子还是很大的。之所以进入这个领域，是冲着分享经济去的吗？还是有其他的想法？

刘金良（曹操专车董事长）：神州专车上创业板之前，滴滴就在攻击神州专车不是共享经济，重资产，自己买车。但是我想，它也是共享经济。

比如说，公司里配了驾驶员，送我去机场，空车回来，这是车辆、司机、道路、时间资源的浪费。如果搭一个人回来，就成了共享，只是程度不一样。

但是我想提一下，未来真正的共享，可能要从车的产品说起。

比如我在这个大厦上班，开了一辆车，上班的时候，我愿意把车分享给别人，这种方式其实艰难，就我所知，这出了很多问题。比如汽车分享以后，发现电瓶被换掉，胎压有问题，这些责任说不清楚。

车如何共享？但对制造商来说，这不是问题。对制造商而言，引擎盖对于分享车没必要打开，零件也可以有传感器，可以做到后台记录。从这一点出发，我们未来要造共享汽车。

在吉利汽车的4S店里面，以后有私家车型，也有共享车型。2014年福特就提出了战略转型，要从传统汽车制造商，向道路运输服务商转型。目前我们也在做出行方面的转移。比如将一些智能服务体系搭载在车上，例如派单、分享功能，从传统制造商向服务商转型。

吉利作为汽车制造商，要积极参与到出行解决方案中去。例如根据专车需求，进行相应车况调整。所以把主驾驶变成手动座椅，副驾驶变成自动座椅。此外，我们还想打造中国新能源专车第一平台。

专车就是三个成本，车辆成本、燃油成本和司机成本。未来在司机培训，我们也会作出很大努力。

彭波：神州专车运营以来，您怎么看待共享经济？

刘亚霄（神州专车副总裁）：美国有一个报告，平时不用的东西拿出来让别人用，就是共享。为什么共享经济这么发达？是因为美国的新一代是千禧一代，愿意尝试新概念，“使用、体验但不拥有”，他们影响了美国的房地产和整个就业市场。

共享经济这么热，是人们对体验的需求。这样，我们对产品设计突出两点，第一点是用户体验，第二点是成本结构。

专车原来很痛苦的，司机在哪找不着。定位方式上线以后，75%打电话的时间都节省了，这优化了用户体验。同时，还有成本结构的优化，以大数据来设计产品，使我们很多业务，通过诸多微小的点形成巨大的点。

所以我们在汽车服务上做布局，除神州专车、神州租车这两个出行的服务板块，还有针对三、四线城市自驾车的神州买卖车和神州闪贷。

我们希望成为中国智能出行的运营商，不客气地说，目前我们拥有中国道路驾驶数据量全球第一，谷歌无人驾驶进入中国也要用我们的数据。

谈到共享经济，人群体验很重要。在出行领域，下一个风口可能就在这里，我们也會推出对应产品。

彭波：刘总是讲通过共享，使车的使用效率最大化，提高它的社会价值和商业价值，至于是不是共享，概念并不重要。

刘亚霄：概念不重要，重要的是带来真金白银的收入。

Rainer Becker（Car2go中国区CEO ）：共享经济是一个非常好的概念。在来中国之前，我们也经过了很多的讨论，是否来中国发展共享经济。四五个月之后，我们已经有大量会员，他们也在使用Car2go，每个星期大概有1000的用户。

我们不认为共享经济的概念存在于每一种出行方式当中。人们已经根据不同情况，来选择不同的出行方式。举一个例子，假如喝了点酒，我们想打车，现在的出行方式越来越有效率，给人们提供了多样性选择。出行方式上，中国也像其他国家一样，人们习惯使用新兴工具，并习惯借助于科技。

国外用手机租用车辆，没有中国这样常见。现在的消费者，已经接受了这种共享经济的概念。西方支付多数通过现金和信用卡，而在中国习惯于用支付宝或者微信。支付变化，中国移动出行上也会有这样的变化，从拥有一辆车到直接跨越共享经济，或者是说Car Sharing。

彭波：您是否也看好分享经济？

袁旬（Go Fun出行战略副总裁）：运营经验的积累，包括品牌、管理，加之这两年运用“互联网+”的技术，我们很快进行了转型升级，所以打造了移动出行端，推出了首汽租车、首汽约车以及首汽Go Fun的分时租赁。这次G20峰会，全程出行服务都是由首汽车队提供。

首汽从租车、网约车，到分时租赁，通过不同场景的需求以此满足用户。首汽租车，我们通过把夯实长租业务，把短租门店加大布局。

年轻消费群体租车之后，真正路上跑的时间相对有限，于是，我们加入了Car Sharing概念，进入每个城市的时候，基本上会三个板块相互结合，为用户提供不同场景下的切换。这是首汽下一步走向。

轻资产还是重资产

彭波：相对而言，在座各位基本上都是重资产模式，未来市场是不是要往轻资产方向走？或者重资产有什么优势？

曹光宇：轻资产或重资产，和共享不能画上等号。我们觉得提供服务有两种，由于有了便捷的线上平台，所以出现C2C或者C2B2C的轻资产模式。如果从B端提供服务，轻资产重资产都是合理的。

如果关注到城市的共享出行，绕不开新能源战略。城市发展，未来交通出行清洁化、低排放、零排放，这是一个趋势。所以我认为，传统的网约车定义，确实是“互联网+”的思维。但是实际落实过程中，是一个“+互联网”的时代。

网约车，出租公司加上移动平台，跟政府导向可能冲突比较小。当然，这种变革属于温和的变革，另外还有激进性的变革。未来城市共享交通，以重资产提供服务也是合理的，以轻资产提供补充性的服务也是合理的。

现阶段，B2C重资产为主提供服务，是比较有效的方式。轻资产，必须基于重资产的冗余。就目前而言，车与网点的量并不足，充电基础设施的保障也不足，这个前提下，可能会先走重B2C服务占比为主的方式，逐步走到轻重资产相结合。

彭波：刘总的看法是一样的吗？

刘金良：轻资产还重资产，都要服务于出行目的。出租车是服务行业，如果也能从服务的角度参与管理，可能留给专车的机会更少。

做网约车，首先要做好线下，然后利用互联网平台，把线下效能发挥出来。我很羡慕轻资产，但是它不能实现目的，司机是核心竞争力，那么我一定要掌控住司机的行为、服务水平。

如果C2C不能为用户提供更好的服务，我就用B2C。现阶段，整个社会的司机职业普遍素质不高，C2C可能短期内不太适合。

彭波：刘总，从您的概念来看，在整个价值链里面，在轻资产转换或者重资产运营，汽车金融有没有介入的机会？

刘亚霄：汽车金融在汽车服务业中是重要环节。神州租车就是靠汽车金融活着。我们买车，在车队里运营，再把它卖掉，回收二手车残值，中间赚的就是服务费。

服务业也是这样，从三个角度，汽车金融是有切入点的。第一个切入点，专车新政是一个好事，这是全世界第一家全国范围内，承认网约车的合法性。就是把税收、保险、车辆安全、司机安全拉到跟出租车同样的水平线上。未来，在此情况下，大家应该考慮在更高平台上，拼技术实力。

第二个，在产业链上，如果C2C汽车金融是不合适的，我们能否以租赁平台方式，像买飞机一样，买过来租出去。但就目前混乱的情况下，实施风险比较高，但是一个可以想像的空间。

第三个，新能源车更被看好，技术一旦突破，将有很大发展。我觉得汽车金融，在新能源的切入上都是很好的点。

彭波：Rainer Becker，Car2go是最早进入这个领域的，您认为滴滴、神州等等这些模式，哪种会有更好发展？

Rainer Becker：在最新阶段，这些模式是势必共存的。不同的出行方式对于用户来说非常便捷，也为用户提供了多样选择。到现在为止，我们没有觉得某一种模式是最完美的，大家都在市场上尝试不同的东西。

当自动驾驶的车出现，我们就不需要再拥有一辆车，或者不需要拥有一个司机，Car Sharing在那个阶段就会出现，这将实现完全的共享经济。