谭本宏：车世界里，一个永不停歇的“弄潮儿”

文/严宇 图/受访者提供

谭本宏：车世界里，一个永不停歇的“弄潮儿”

文/严宇 图/受访者提供

人物简介：

谭本宏，男，1975年11月出生，重庆开州人，重庆大学工业工程硕士，1998年7月进入长安汽车工作，先后担任过公司三工厂技术处副处长、长安福特南京工厂产品技术经理、研究总院副院长兼北京研究院院长、党支部书记、高级轿车开发所所长、市场部部长、公司新闻发言人等职务，现任长安汽车工程研究总院常务副院长兼党委书记。

从一个纯粹的汽车爱好者到长安汽车当今最新潮的智能汽车、新能源汽车研发的组织者，从技术骨干、产品规划研究、高级轿车开发到市场部部长、新闻发言人，从最初三工厂的汽车零件装配实习生到如今的长安汽车工程研究总院常务副院长……这就是谭本宏，一个标准的70后，在进入长安汽车后短短十八年间的发展轨迹——爱车、学车、造车，这样的履历，简洁又任性，单纯又完美。

“睿骋”破茧而出：他很嗨！

说到汽车，如今肯定是家常便饭、稀松平常了，因为中国早已进入汽车快速普及的时代；想学汽车方面的专业，如今肯定也是“香饽饽”，遍地都是车，需求肯定大。可是，要放在上世纪90年代，情况就大不相同了。中国的汽车企业虽然不算少，但是受制于经济发展水平和人民生活水平，汽车对于中国大部分家庭来说还是个遥不可及的奢侈品，整个汽车行业的境况比较暗淡，很多企业都处于经营困难中。要去倒腾汽车这“玩意”，在当时，算是新鲜事。

但是，19岁的谭本宏高考填报志愿时，完全“自作主张”，毫不犹豫地选择了汽车方面的专业。当笔者称赞他的果敢和先见之明时，他一脸轻松，连连摆手：“说实话，当时完全没想这些。选这个专业，很简单，就是因为兴趣。我从小就喜欢汽车，觉得汽车这个东西很神奇，很有意思。那个时期，我就在想，要是我能天天去跟这‘玩意’打交道多好，要是将来自己能造一辆出来就更牛了！”据他回忆，为了现场看到梦魂萦绕的汽车，他大老远地专门“进了趟城”，到解放碑一家卖车的地方，把里面展示的桑塔纳（当时最流行的车型）看了个够。

怀着对汽车的一腔热情，谭本宏在1994年如愿考上了重庆工业管理学院汽车设计与制造专业。在这里，他以强烈的好奇心，学习了解了很多关于汽车制造和设计的专业知识，度过了四年丰富充实的日子。时间来到了1998年，即将毕业的谭本宏开始了工作的选择。

原以为他选择进入长安工作会有很多原由，但是他爽朗地告诉我们：“这个决定对我来说也是很简单的。我喜欢汽车，学的又是汽车，毕业了就做汽车这行，觉得就心满意足了。恰巧长安公司也需要，我就这样进去了。一切都是自然的，没想太多。”

他当时可以去长安旗下的长安铃木合资厂，也可去长安汽车（自主品牌）。虽然合资厂工资福利都要好一些，但是去了是做市场营销工作。作为一个学技术出身的年轻人，谭本宏对自己的职业定位还是想走技术路线，何况他一直都有一个亲自带领团队开发汽车的梦想!所以，他最终选择了后者。

谭本宏告诉笔者，长安公司一直强调“人品决定产品”，对于新员工的培训是非常重视的，像他这样的技术员必须先到汽车生产线上进行一次长达14个月左右的实操训练。在这段时间里，刚走出校门的大学生谭本宏，放下大学生的身份，与那些生产线上各个工位上的工人们一起劳动，一起生活。他亲自装配过多种汽车零部件，比如每天要装200个雨刮器；他与工友们一起完成过整车的装配，第一次实际见证了汽车的生产过程；他与工友们一起研究装配中遇到的问题，了解了设计时的一个小小的不合理就会给装配带来很大不便，从而引起工人们的不满和工作效率的降低。

谈起这段日子，如今的谭本宏仍然感恩不已：“这种一线的培训让我开了眼界，让我对设计和制造之间的关系有了更深刻的理解，收获很大。后来我在工作中，就很少有纯理论、想当然的情况了。”

长安汽车第二届新技术展示会

在三工厂技术处工作了大约五年后，2004年9月他被公司任命为长安福特南京工厂产品技术经理。后来，他又陆续担任公司接待处副处长、汽车工程研究院技术规划研究所所长、汽车工程研究院副总工程师、研究总院副院长兼北京研究院院长等职务。特别是2008年2月，他终于迎来了实现自己学生时代梦想的日子——他被公司任命为汽车工程研究院技术规划研究所所长，并作为睿骋项目总监，具体主持长安汽车首款中高级轿车的研发工作。

得到这样一个梦寐以求的机会，在长安汽车已经工作了10年的谭本宏兴奋不已。从2008年2月到2011年6月，他带领项目团队，深入研究，全面整合，集思广益，集中攻关，克服了开发中的一个个技术难题，完成了睿骋项目的绝大部分研发工作，作为长安首款中高级轿车战略产品——睿骋闪亮登场，《长安睿骋CD101系列产品开发》也获得了国家科技进步奖二等奖。

谭本宏在提到这款轿车时，高兴之情仍然溢于言表：“这款车在当时的公司和行业内都是一个突破，是一次大胆的尝试。我能够参与，感到很幸运。我们把长安在自主创新方面的系列技术成果和很多新的设计理念、理解都融入了其中。这个车算是公司技术进步和整个团队心血的结晶。我个人的梦想也算是实现了，那种感觉就一个字——爽！”

谭本宏在研发会议上发言

“形象大使”：他很“真”！

在当今互联网引导的“信息大爆炸”时代、消费需求多样化时代、企业经营环境综合化时代，企业特别是特大企业的公共沟通和品牌形象塑造极为重要。年轻干练、阳光俊朗、能说会道，又在多个岗位上历练过的谭本宏，于2011年6月开始担任公司市场部部长，2013年7月起又兼任公司新闻发言人。

一个只需要在简单安稳的环境中搞技术开发，一个却要去把握瞬息万变的市场和应对形形色色的媒体，充当公司的“形象大使”，这样的跨部门调动会不会不适应呢？提起这个，谭本宏毫不避讳地说：“开始阶段不适应，相当不适应，跨度实在是太大了。一直认为自己还是挺能说的，所以一咬牙把这个担子接了，没想到做起来挑战蛮大。”那么，面对这样的新考验，他是怎样挺过来的呢？

谭本宏说，这是因为有一个好的领导、一个好的团队和一个好的后盾。当时公司分管这一块的领导是时任公司党委书记朱华荣，思想很开明，除了涉及到重要事项的原则问题外，年轻人都可以放开手脚去做，这种宽松信任的工作氛围让他很快放松下来。市场部又有一个好的团队，大伙互相支持，衔接十分舒畅，他也从团队里得到了很大的鼓励和力量。最后，长安汽车以产品和客户为中心的企业文化，经过十多年的熏染，他已经对此有比较深入的理解了。当然，同样重要的是，谭本宏不怕挑战，敢想敢干，大量地“充电”和实践，练就了出场的本领和底气。

笔者在百度里面输入谭本宏的名字，一搜，就会出来不少视频和相关报道，感觉很“能说”。因此就问他：你真的很能说啊，当公司新闻发言人是不是都要特别能说呢？谭本宏面上带着他招牌式的笑容，有些“狡黠”地说：“我哪算能说的哦！我原来也认为自己还是多能说的，结果出去一看就甘拜下风了。别人天花乱坠地什么都能说，我只能按我的方式来说。”

“那么，你的沟通方式是什么呢？你认为自己主要是靠什么来打动客户和媒体的呢？你有‘技术控’的雅号，怎么得来的呢？”笔者又问道。

他转动着眼珠，与笔者做了一个快速的眼神交流，然后认真地说：“我做这个工作的时间不是太长。但是，我对做好这个工作有自己的一个理解，就是我们公司所说的以产品和客户为中心。那么，我们在沟通的时候，关键的一点就是要‘真’。我一直坚持用真诚的态度和真实的数据去和各方面沟通，虽然也有碰壁的时候，但是大部分情况下都能得到理解。我觉得技术这个东西是最真实的，是怎样的就是怎样的，也是最能够得到大多数人认同的。所以啊，我就常常从技术角度来说。久而久之，‘技术控’的说法就传开了。”

黑河低温环境适应性道路试验

极热环境风沙戈壁验证

无人驾驶汽车出征仪式

汽车新品研发：他很潮！

机遇总是青睐有准备的人。服从公司安排又在各个岗位上都有不错表现的谭本宏，在接近不惑之年的2015年4月，迈入了长安汽车更高层次的工作岗位——长安汽车工程研究总院常务副院长兼党委书记，负责公司乘用车的研发工作。

梦想有了更广阔的天地，同时身上的担子也更重了。他没有多想什么，还是一如既往地迅速投入工作，带领研究院的创新团队，热火朝天地做起了自主创新。那么，谭本宏和他的团队现在主要推动的是哪些新品的研发呢？

谭本宏兴致勃勃地告诉笔者：“按照国家要求和公司发展需求，我们在自主创新方面就是聚焦汽车行业未来的发展趋势，具体来说就是新能源汽车和智能汽车。”新能源汽车和智能汽车就是当今世界汽车行业中最前沿、最新锐的产品，也是各个车企争夺未来竞争优势最激烈的领域。按谭本宏的说法，如今做这个，确实是件很“潮”的事儿！

据他介绍，长安汽车在新能源汽车上的发展战略是以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力和纯电动两大技术平台，力争通过10年，累计投入180亿元，推出34款产品，累计销量达到200万辆，确保到2015年实现新能源“518”性能目标，达到国际先进、国内一流水平。其中，“5”指的是纯电动产品和插电式混合动力产品百公里加速都达到5秒，“1”是指插电式混合产品百公里综合油耗为1升，“8”指的是纯电动产品单位质量每吨百公里耗电为8度。

而在智能汽车领域，长安汽车将加快传统汽车向智能汽车的转型，制定了“654”智能化战略，致力于打造六大体系平台、五大核心技术、分四个阶段实现汽车从单一智能到全自动驾驶。目前，长安汽车已经掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类共60余项技术，特别是结构化道路无人驾驶技术已经通过实车性技术验证。谭本宏还透露，长安汽车还作为唯一中国品牌加入了代表国际最高水准的美国智能汽车联盟——MTC（The Mobility Transformation Center）。

谭本宏讲起这些，充满了自信和期待。笔者却给他浇了一点“冷水”：“现在很多人买车，还是首先选合资车和进口车，是我们国产车有差距吧？我们国产车差距究竟在哪里，有多大？”谁知他早有准备，反应很快：“我不是很同意。如果单纯说技术和性能的话，在传统车这一块，国产车与合资车已经没有多大差距。传统车的生产技术多数都已经定型了，特别是社会化了。比如，我们在意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律都建立了研发中心，完全可以及时吸收各个国家的先进技术，这方面的差距几乎不存在了。”

“但是，这种现象怎么解释呢？”笔者追问道。

谭本宏也直率地说出了自己的看法：“这主要是品牌的影响吧。消费者在购买汽车的时候是会受到品牌影响的，我们在技术上已经很接近合资车、进口车了，但是在品牌的历史和文化积淀上差距还很大。品牌是一个包括了产品、服务和历史文化积淀的综合性评价。我们国产车要真正具有能与国外车企比肩的品牌，还需要努力。这个急不得，但是，我始终相信，路在脚下，做下去就大有希望。”