县乡公路线形设计与施工问题

杨 婷

(黔南州交通设计院，贵州 都匀 558000)

县乡公路线形设计与施工问题

杨 婷

(黔南州交通设计院，贵州 都匀 558000)

以贵州瓮安县实际工程为例，分析了县乡公路线形的设计内容，与施工问题控制策略。研究表明，对上述设计施工内容进行控制，有利于县乡公路与当前优化的道路网络相适应。

县乡公路；线形设计；筑路材料；路基结构；涵洞施工

1 工程概况

瓮安县营定街经夹山至白水河公路工程的路线起点为QD K0+000位于营定街省道S205与乡道Y001平交处，止于白水河X932与县道X938平交处，路线全长14.847 107 km。本项目含两条公路，即乡道Y001与县道X938。经勘测，路线走廊带内无区域性断层通过，地层呈单斜产出，但受区域构造影响，场地基岩节理裂隙发育，产状有较小变化。为方便项目实施，把乡道Y001与县道X938两项目合并为瓮安县营定街经夹山至白水河公路改造工程，同步设计同步施工。该项目是连接省道S205、夹山、白水河的一条重要公路，本项目经过煤矿区域，所以，工程建设人员还要充分考虑重载交通可能带来的影响。

此外，“瓮安县营定街经夹山至白水河公路改造工程一阶段施工图设计，设计标准为部颁四级公路，设计速度20 km/h，路基宽7.5 m，最大纵坡10%。路面为沥青贯入路面，汽车设计荷载为公路II级。路线长约14.847 km。”据此，采用部颁四级公路标准，将行车道宽设计为6.5 m。将汽车设计荷载为公路II级。而路面工程，则结合县乡工程建设的实际情况，采用AC-13细粒式沥青混凝土路面进行施工使用。

2 县乡公路线形设计分析

就目前来说，瓮安县营定街经夹山至白水河公路相关老路等级基本达到了四级公路标准，但由于全线路基宽度大部分为6.0～6.5 m，局部5 m，路面为泥结碎石结构，路面状况总体一般，局部地段为等外级。本项目处于山岭重丘区，路线在线性设计时要与地形、地貌相适应，直线、圆曲线、回旋线的选用与合理组合取决于地形、地物等条件。随着经济的发展，本项目沿线交通量猛增，原有道路线性及路面结构已经不能满足交通运输的需求。为更好地与周边路网衔接，本项目按部颁四级公路，设计速度20 km/h，路基宽7.5 m标准进行设计。

设计车速≤40 km/h的公路，首先应在保证行车安全的前提下，正确地运用平面线性要素最小值，在条件允许、不过多增加工程量的情况下力求做到各种线性要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利组合。 本项目设计速度20 km/h，在充分考虑了沿线地形、地貌后，在JD33、JD51、JD61、JD62、JD111处采用四级公路平曲线半径极限值(15 m)，两同向曲线之间直线长度采用40 m，两反向曲线之间直线长度采用20 m。受地形条件限制，本项目可将缓和曲线1、缓和曲线2在曲率相等处直接连接，形成凸行平曲线。本项目平曲线最小长度的“一般值”为最小值的3倍即采用120 m。对于小转角设置较长的平曲线，本项目当转角≤7°时应设置较长的平曲线(280/θ)，改善视觉效果。本项目在全线设交点171个，平均每公里交点11.51个，平曲线占路线总长61.92%，路线增长系数为143.3%。与原老路相比少设置29个交点，增加了驾驶员行车舒适，且改善了行车的视觉效果。

3 县乡公路线形施工问题控制策略

3.1 筑路施工材料

本工程采用的筑路施工材料，大多来自于K0+500路线上沙泥洞的砂石料场和K11+100塘湾路线上废弃的砂石料场。研究表明，上述开采所得的筑路材料为石灰岩，石质坚硬，可用于开采加工所需块片石、碎石、砂等建筑材料。其它外购材料如钢筋、水泥、沥青、炸药等可从瓮安县等地采购。因本项目沿线乡村公路较多，相关人员应根据工程建设的实际情况，来确定运输方案。

3.2 涵洞施工质量控制

在预制涵洞盖板时，施工人员要保证混凝土结构强度达到设计要求的70%时，才能着手进行脱模作业。此过程，对于盖板的移动与堆放，为避免顶底面倒置，施工技术人员要在板块端部设置两哥搁支来进行控制。当盖板安装完成后，要对其进行清扫冲洗，并在充分湿润后利用砂浆材料来辅助板与板、板与台背间的石子填塞密实性。此外，在利用填石材料进行抬高地基上的涵洞施工时，应在地基土质不稳定的环境下，设置沉降缝。同时，还要对沉降缝采取必要的防水措施，即在基础顶面下利用沥青砂与沥青木板来进行填嵌，并利用粘土填入来辅助捣实。为避免因河床过度冲刷而对涵洞施工质量造成影响，施工人员可采用铺砌方式来对河床进行预先处理，即将具有倾斜度较大特点的岩石河床建设成阶梯型。

3.3 路基施工质量

首先，县乡公路工程路基结构的施工建设，必须要遵循相关管理部门制定的规范标准。其次，路基施工人员要以安全作为施工原则，在进行基坑以及深路堑开挖施工时，要按照从上至下的顺序进行逐级作业。此过程，施工技术人员要关注气候条件的变化，即避免雨季进行作业，如不可避免，则要做好排水工作来避免边坡出现不稳定问题。其次，当县乡公路路基路堑基底的横纵坡陡处在1∶ 5的情况下，在进行填筑施工前，要将原地面开挖宽度2 m、内侧倾斜且坡度在2%～4%范围的台阶。当路基工程基坑防护作业完毕后，施工技术人员就要利用人工夯实的方式来进行基坑底施工，即将夯实的压实度控制在93%以上。最后，夯实施工完毕后，就可开展基础施工内容，而后再进行回填。具体来说，就是将开挖的基坑以分层夯实的作业方式，回填到与地面平齐的高度。此施工，回填的压实度不能小于90%。

[1] 吴瑞麟. 公路勘测设计[J]. 华中科技大学出版社,2006,(3):67.

[2] 梁春潮. 谈海南县乡旧路改造中的设计原则和方法[J]. 山西建筑,2014,(23):182-183.

[3] 李强. 浅谈县乡公路三辊轴机组施工时平整度的控制[J].青海交通科技,2016,(6):52-55.

U416.1

C

1008-3383(2017)11-0049-01

2017-04-28

杨婷(11992-)，女，贵州都匀人，助理工程师，研究方向：道路设计、道路工程可行性研究报告编写。