山岭区高速公路路基边坡防护设计

应 森

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州 贵阳 550008)

山岭区高速公路路基边坡防护设计

应 森

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州 贵阳 550008)

在山岭区高速公路路基设计过程中，需要综合考虑山岭区地质地势特征，加强路基边坡防护设计，提高高速公路施工质量。首先介绍了山区高速公路建设中常见滑坡机理，然后对山岭区高速公路路基边坡防护形式进行了介绍，并结合工程实例，对路基边坡防护设计要点进行了详细探究，以期为类似工程提供借鉴。

山岭区高速公路；路基；边坡防护

1 工程概况

某山岭区高速公路全长为91 km，高速公路路基宽度24 m，通过建设这一高速公路，能够有效缩短沿线地区沟通距离，促进周边区域社会经济发展。在这一高速公路路基设计过程中，由于受到地形地貌因素的限制，高填深挖路段多，施工难度比较大。在高速公路路基设计中，路堑边坡防护设计是该高速公路路基设计的重点和难点。对此，本文将以该山岭区高速公路路基边坡防护设计为研究对象，对路基边坡防护设计方案进行介绍。

2 路基边坡防护设计

(1)路堑挡土墙和桩板墙设计

在该山岭区高速公路路基中，有分离式路基，路堑边坡长度约为100 m，地形边坡角度在40°左右。该边坡地质是由强风化砂质页岩、中风化砂质页岩以及微风化砂质页岩所组成的，厚度比较小，岩层与边坡呈较大角度，边坡稳定性比较好。但是，该路堑边坡浅部位置有强风化裂隙发育，岩质硬度比较小，因此，在边坡开挖施工过程中，如果受到地下水的影响，则结构强度会有所减少，如果坡体浅部岩石沿陡倾角产生裂隙，则还可能会造成边坡坍塌的问题。在进行坡比设计时，第1级、第2级的坡比设计为1∶0.75，第3级、第4级和第5级的坡比设计为1∶1，通过对高速公路路基横断面进行检查，发现对于原有山体的扰动比较大，因此需要适当增加边坡防护面积。对此，为了有效保障边坡稳定性，必须采用工程防护设计方式，尽量放陡边坡，对第1级，采用8 m路堑挡土墙防护设计形式，对于其他边坡，采用钢筋混凝土方格骨架锚杆护坡设计形式，这样能够有效避免在实际施工过程中，对原有边坡造成破坏，边坡防护性能较好。

(2)预应力锚索护坡设计

在该山岭高速公路路基边坡防护设计过程中，有些施工地段的岩体比较松散，甚至呈破碎状，承载力水平比较低，为了有效提高路堑边坡防护水平，可以采用预应力锚索边坡防护设计形式，需要注意的是，对于非顺层坡路段，在进行锚索设置方面，应该保持其与坡面保持垂直状态，在顺层坡地段边坡防护设计中，对于锚索与坡面之间的夹角，需要综合考虑岩层倾角进行确定。在该高速公路预应力锚索护坡设计中，立柱断面尺寸为800 mm×600 mm，混凝土保护层厚度为35 mm，在实际施工过程中，对于立柱与立柱之间，需要采用厚层基材喷射植被护坡防护设计形式。

(3)抗滑桩设计

在山岭区高速公路路基防护设计中，抗滑桩设计较为常见，抗滑桩设计原理为，在滑床位置锚固桩体，通过应用受力段桩前土力，有效抵抗滑坡体下滑，从而起到边坡防护的作用，将其应用于路基防护中，能够对滑坡地质起到很好的治理效果。抗滑桩埋入滑面以下的部分为锚固段，而滑面以上的位置则为实际受力段，其主要作用在于承载滑坡推力，在锚固段地层反力的作用下，对桩身发挥固定作用，只要桩身强度以及锚固段地层强度能够承受滑坡下滑力，则其能够达到很好的边坡防护效果。抗滑桩边坡防护设计方案的应用优势在于桩位设置灵活，开挖施工量比较小，施工便捷，节约施工材料等等，但是，抗滑桩边坡防护施工成本比较高。

(4)SNS柔性网防护系统设计

在该山岭区高速公路中，有路堑边坡，长度为200 m，地势条件比较复杂，边坡角度在55°左右。该路堑边坡山体是由灰岩所组成的，岩层走向与路线走向虽呈小角度相交，由于岩石比较完整，并且岩质硬度比较大，因此边坡稳定性比较高。该边坡路段与高速公路隧道进口的距离比较小，在施工过程中会产生大量的隧道弃渣，但是在周边施工区域，很难找到合适的弃土场，对此，在边坡防护设计过程中，应该适当提升边坡高度，综合考虑施工区域地质条件实际情况，放陡边坡，这样能够有效减少土方量。在进行边坡爆破开挖施工过程中，不可避免的会对边坡稳定性造成破坏，对此，对于该高速公路路堑边坡，可以采用SNS挂网主动防护系统。

3 结 语

综上所述，在山岭区高速公路施工中，容易受到复杂地形因素的影响，这就要求优化高速公路路基设计，在路基防护设计过程中，综合考虑地质因素、地形因素以及边坡受水因素，保证路基边坡防护设计的科学性和合理性。

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U416.2

C

1008-3383(2017)09-0026-02

2017-05-13

应森(1986-)，男，四川绵阳人，工程师，研究方向：高速公路勘察设计。