两道一高速互通改建工程主要施工工序及工艺

□谢伟华 胡玲玲 韩慧颖

（1新蔡县水利局汝河管理所；2信阳市平桥区红石嘴水库管理所；3河南省水利信息中心）

两道一高速互通改建工程主要施工工序及工艺

□谢伟华1胡玲玲2韩慧颖3

（1新蔡县水利局汝河管理所；2信阳市平桥区红石嘴水库管理所；3河南省水利信息中心）

四港联动大道南延与省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程根据其特点和规模，结合施工地点的地质水文条件、气候条件、机械设备和材料供应等客观条件，运用先进技术，对主要工种施工的施工工艺原理和施工方法进行研究，保证了工程质量和施工安全。工程选择经济、合理的施工方案，并根据工程质量验收标准进行检查，做到了技术和经济的统一，为四港联动大道南延与省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通立交提供更为便捷快速的交通通道。

道路互通改建；施工工序；施工工艺

1 概况

四港联动大道南延与省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程项目，位于北方土石山区中的黄淮海平原区，属淮河流域颍河水系，平原微丘地貌，暖温带大陆性季风型气候。多年平均气温14.40℃，高温天气集中于6-7月份，降水多集中于6-9月份；全年无霜期220d，最大冻土深度18cm。

项目具体位于郑州航空港经济综合实验区西南部，京港澳高速公路东侧，四港联动大道与省道102交叉处。主要工程规模包括省道102改建、四港联动大道南延、京港澳高速薛店互通改建三个部分。

2 线路走向

四港联动大道南延与省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程项目为“涡轮式+单喇叭+T型收费”互通立交，主线为四港联动大道南延城市快速路，设计速度80km/h，双向10车道，路基宽度50m，共计3.53km。被交道路为省道102和京港澳高速公路，省道102改建为一级公路，设计速度80km/h，双向6车道，路基宽度32m，共计1.84km。京港澳高速薛店互通改建收费站由京港澳高速西侧改到京港澳高速与四港联动大道中间，由3进5出扩建为5进8出。匝道设计速度均为40km/h，采用单向单车道，路基宽度为9m；单向双车道，路基宽度为9、10.50、12.50m；对向双车道，路基宽度为16.50 m；辅道为城市次干路。四港联动大道南延东侧设置为：10m辅道+5m中央分隔带+10m辅道+5m人行道，设计速度为30 km/h。桥涵设计车辆荷载公路-I级，共设桥梁19座；涵洞通道13道；平面交叉9处，匝道保通便道4条。

3 路基工程施工工序及工艺

四港联动大道南延与省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建路基工程主要为四港联动大道南延、省道102改建及互通匝道路桥过渡段、与京港澳高速衔接路段、辅道。路基工程主要施工工序包括施工放样、场地清理（含清基）、路基开挖和填筑、不良地质段处理、基础压实、路基排水和防护、绿化等。

施工测量主要是现场布设线位，确定施工范围，沿线设置施工标识。场地清理（含清基）主要是路基工程开挖、填筑前，清理地表杂物，清除地表植被。地表为耕植土的开挖填筑区，先剥离表土，剥离表土厚度为25cm。剥离表土以推土机为主，辅以人工作业，将表土堆放在路基两侧征地范围内，施工后期用于绿化和复耕覆土。

路基工程土石方开挖和填筑，采用机械化施工，将后期利用的土石方堆于指定的临时堆料场，做好拦挡、排水等防护措施。填方路段施工时，采用水平分层填筑法，按照横断面全宽逐层向上填筑，如原地面不平，应由最低处分层填筑，每层经过压实符合规定要求后，再填筑下一层；若填方分几个作业段施工，且两段交接处不在同一时间填筑时，先填地段按1：1坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑则分层相互交叠衔接；不同土质混合填筑时，分别填筑，不得混填，填高在3m以内的路堤，用推土机从两侧分层推填，并配合平地机分层整平，含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压；填石路堤倾填前，路堤边坡脚采用粒径＞30cm的硬质石料码砌；逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机推平；土石路堤不得采用倾填方法，均须分层填筑，分层压实；严格控制高填方路段的填土速度，凡中心处日沉降量＞3cm、路基边缘处＞1.50cm时，应放缓填土速度，待稳定后再继续施工。填方路基路面底面深度范围0.80～1.50cm，1.50cm以上路堤压实度≥94%，1.50cm以下路堤压实度≥93%，且路基预压或超载预压期控制在8-12个月。

依据沿线地形、水文等条件，设置路基两侧排水沟或市政雨水管，排水沟或市政雨水管均从下游出口向上游开挖。在硬路肩边缘设置拦水带，并通过急流槽将路面水排出路基外，保证路面、坡面汇水集中排导，尽量避免径流对其冲刷。

对路基填方边坡采用拱形骨架护坡、护肩、护脚、植草等措施进行防护，确保边坡稳定；对中央分隔带、护坡道等部位进行绿化美化。

4 桥涵工程施工工序及工艺

四港联动大道南延与省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建桥涵工程共设主线及匝道桥梁19座，涵洞通道13道。

桥梁设计荷载等级为公路-I级；防撞等级为立交桥梁车行道设钢筋混凝土防撞护栏。

桥梁上部构造主线高架为预应力连续箱梁，匝道桥22m左右标准跨径的钢筋混凝土连续箱梁。下部构造桥墩为矩形柱“H”型双柱式墩和方形柱组合型扩头“Y”型独墩，基础采用钻孔灌注桩。混凝土箱梁采用满堂支架现浇法施工。跨路口施工采用少支架贝雷梁的施工办法，留出必要车行道宽度，尽可能减少对横向道路的影响。钻孔灌柱桩施工采用钻机成孔，膨润土泥浆护孔；钢筋笼现场制作、焊接连接；商品混凝土、导管法水下灌注。

涵洞共13道，其中钢筋混凝土盖板涵10道、圆管涵1道、箱涵2道。涵洞设计荷载等级为公路-I级。

5 路桥（涵）过渡段施工工序及工艺

路桥（涵）过渡段处理主要是解决桥头、涵洞、通道两侧路堤不均匀沉降引发的跳车病害。其主要原因为路堤填料质量不合格、路堤压实度不够、刚度突变产生振动作用促使路堤塑性变形过大、台后填料受渗水侵蚀变形等引起桥台与台后路堤过大的差异沉降。

四港联动大道南延与省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程台背路基填筑采用透水性材料（砂砾、级配碎石、碎石土）、轻质路基填料（粉煤灰）、水泥土路基填料等。台背采用4%水泥土分层填筑，压实度≥96%，分层压实厚度为15cm，重型压路机压不到的地方要求用小型机具薄层夯实。纵向应进行挖台阶，台阶宽为1m，高度为1m，台阶底做向内倾斜3%的坡度。

桥头地基处理采用水泥搅拌桩（湿法）加固处理地基，处理长度为30m，桩长为10m，桩径为0.50m，间距为1.20m呈三角形布桩方式，桩顶上部设置30cm厚碎石褥垫层，然后分层换填4%水泥土压实，压实度均≥96%，分层压实厚度为15cm，重型压路机压不到的地方要求用小型机具薄层夯实。对于涵洞、通道顶部填方的路基压实度，从填方基层底或涵洞顶部至路床均应≥96%。

6 施工期京港澳高速公路收费站不间断运营的保通措施

四港联动大道南延与省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程在施工期间配置专业的交通疏导人员，制定科学有效的轮班制度，及时引导交通。

在工程施工期间对现有薛店立交部分匝道通行产生阻断，为确保施工期间收费站不间断运营，增加了保通方案设计。施工期间薛店互通范围内京港澳高速主线限速100km/h；先期施工高速西侧匝道，第一步施工R匝道，待R匝道施工完成后，从R匝道分流出右转弯车道采用25m半径直接接到收费广场，保证从北下高速车辆正常通行，原从北下高速匝道废除。第二步开始新建匝道，原收费站上高速往南方向因新方案不影响保持正常通行，完成西侧施工保通。完成西侧匝道高速施工后，接着高速东侧新建收费站和另两条匝道的施工。

7 施工期京港澳高速主线保通措施

四港联动大道南延与省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程下穿京港澳高速的桥为加宽原有桥梁，设计方案选择施工快捷的装配式连续结构，以缩短施工时间，减轻京港澳高速保通压力。加减速车道的修建将对京港澳高速进行加宽，施工时占用最外侧车道，单侧预留3个车道，实施双向6车道通行，保通路段限速100km/h，设置限速标志，配备专门路政及高速交警负责协调。

8 结语

根据对所掌握资料的研究，结合主体工程设计特点，严格按照路基、桥涵等相关规范、标准，四港联动大道南延与省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程项目的施工工序、施工工艺等符合相关规划、指标。四港联动大道南延与省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程的实施，有助于缓解航空港区上下京港澳高速公路的车流对周边城市道路造成的交通压力，提升了区域路网通行能力，完善了区域综合交通运输体系。

U448.17

A

1673-8853（2017）09-0073-02

2017-6-24

编辑：刘长垠