电控发动机气缸体上常见传感器的识别与检测

申光明

（广东省机械技师学院，广东广州 510450）

电控发动机气缸体上常见传感器的识别与检测

申光明

（广东省机械技师学院，广东广州 510450）

汽油电喷发动机的气缸体上存在很多形状极为相似、难以识别的传感器和感应开关，以致修理人员维修时容易混淆不清，甚至无法识别。根据传感器的位置，掌握一定的基础常识，就容易区分和辨识各传感器。如：空气流量计，根据名称进气温度传感器一定在进气管上；节气门位置传感器，一定在节气门轴端；氧传感器，一定在排气管上。在汽车修理工作中，一些电学功底差的或者不善于总结经验的修理工，对辨识各传感器苦不堪言。针对这种情况，为了帮助初、中级修理人员提高技能，本文对气缸体上各元件进行全面的检测技术分析。

光凭眼看，谁都无法肯定地判断传感器类型。万用表就是我们的眼睛，可从设计原理、参数、作用、元件结构原理与工作特点、导线条数、安装部位等方面分析出判断方法，识别的过程可先初步猜测、估计是什么传感器，再用其独特的关键特征来验证我们的猜测对不对。只要传感器的功用不同就一定能找到其独特的特点。

为了便于比较，现将各传感器、开关的参数及识别的重要特征列表，如表1所示。

表1 传感器、开关参数识别特征

表1 （续）

举例说明识别传感器的思维过程，2008年款威驰GL特别版发动机上部分元件示意图见图1。

图1 威驰GL特别版发动机部分元件

如图1所示，一个白色外壳元件，其下部没有像传感器那样拧进气缸体内，不像是传感器，但又有一条导线。如果说是爆震传感器，位置又不对，因为安装在气门罩盖上，而爆震传感器应装在气缸体上靠燃烧室的部位；如果说是水温传感器，一测量电阻无穷大，水温传感器常温下应为2kΩ左右。那究竟是什么呢，百思不得其解。最后分析：这个元件是什么呢？四四方方的，感觉是一个电容，但装一个电容有何用呢？仔细一想，是不是点火系统用来滤波的呢？于是初步判断其为电容，并进行验证。用欧姆表的最高挡位带电表笔对其充放电，不断交换表笔，每次都能看到表的指针右摆后又摆回；再测量元件插头的端子电压，点火开关ON时为12V。既然充过电了，如果对其放电的话，会不会看到大电容放电时特有的火花呢？继续验证，插上元件插头后，将点火开关置IG挡，再拔下元件插头，用导线对元件放电，果然看到了放电火花，说明我们的判断是正确的。再用12V发光二极管进行放电，果然看到发光二极管亮一瞬间。

从这个分析案例中，我们应了解识别传感器的思维过程，该元件是好还是坏，及参数检测在识别的过程中同步完成了，而且应该学会电容的识别检测方法。现在的汽车要以尽量少的传感器实现尽量多的功能，特别是汽车网络数据传输的应用，可以使如水温传感器、水温表传感器、控制冷却风扇的水温感应器（水温开关）三者简化成一个，又比如可以由曲轴位置传感器同时向发动机转速表和发动机ECU提供传感信号。

表1中每一项“关键识别判断特征”都涉及到用电压的测量来判断好坏，说明领会电压的分析与变化是我们修车的核心本领。只要ECU接收到的电压或波形（也就是传感器的输出电压或波形）是正确的，那么这个传感器一定是好的，传感器的供电及线路一定是正常的。而且利用电压参数来判断故障部位比用其它参数更可靠。其原因在于ECU内的CPU只接收电压信号，CPU几乎不耗什么电流，也就是说不采用电流变化来传输信号。我们一定要学会这一核心本领。

（编辑心翔）

U463.6

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1003－8639（2017）01－0032－02

2016-05-09

申光明，男，汽车技术高级讲师，汽车修理工电工高级技师，广东省汽车维修技术能手，擅长汽车电子诊断。