道桥施工中的混凝土施工技术探究

罗秋红 赵坡

摘要：由于施工技术不纯熟，施工管理意识不明确，施工管理制度不健全，现行条件之下，我国的道桥施工水平与国外发达 国家之间的差距较大，不仅影响我国交通运输的通畅，同时也严重威胁着行人与车辆的生命财产安全。为此，广大施工建设 人员，必须立足于我国道桥施工的实际环境和具体要求，从我国的基本现实情况出发，选择科学合理的混凝土施工工艺，只 有这样，我国道桥施工的整体质量才能得到不断的提高。

关键词：道桥施工；混凝土施；工技术

中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：2095-3178（2018）19-0027-01

前言：

近年来，我国的道桥建设取得了突飞猛进的发展，道桥建设规

模和道桥建设技术都有所提高，但是随之而来的道桥质量问题也凸 显出来，为此，笔者依据多年的道桥建设工作经验，通过对大量的 道桥建设施工案例的分析和对比，提出了相应的改革措施，以促进 我国道桥建设水平的全面提高。由于目前的道桥建设主要采用的时 混凝土技术，所以提高到桥质量的关键就是提高混凝土的施工技术。

可以在具体的施工环节中通过细的规划，和新的施工技术来逐渐的 完善混凝土施工技艺。我国的道桥建设仍旧面临重大的挑战，施工 单位和道桥管理单位应该共同致力于道桥建设的混凝土利用技术的 完善之上。

1 道桥施工路基面的处理

道桥施工路基面的处理，是直接影响道桥路基面防沥青路面铺

裝层质量的重要因素之一。道桥路基面质量关系到道桥使用的寿命， 因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀 裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构 强度破坏更为严重。道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用 钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增 加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥 防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。 可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥 包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉道桥水泥混凝土路基表 面的浮浆，以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结 强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大 大增加。为了提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路 基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微 裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处 理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿 毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土 的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。

2 道桥施工中的混凝土选用

混凝土是当前道桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使

道桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。 随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。 人们利用高强陶粒配制出了密度等级为 1600～1900，强度等级在 L C30 以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。高强混凝土是由 普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F 矿粉、矿渣、 硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在 L C30 以上，密度 小于 1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。 它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的 强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁 逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁 跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发 展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和 抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥 梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要 使用的材料之一。

3 道桥施工中预应力技术分析

首先，先张法施工的缺陷及原因。先张法施工的空心梁板在梁

端放张后项底板中部附近出现自两端向跨中延伸的 12.5m 长的纵向 裂缝的现象较为常见。经考证，主要为放张作业不规范造成，有的采取单侧放张，还有的是采用乙炔氧气切割放张，而且还是非对称、 相互交错切割，使梁体单侧受力，导致梁端中部产生自梁端向跨中 延伸的纵向裂缝。

其次，后张法空心梁板在张拉过程中的缺陷及原因。后张法空 心梁板在张拉过程中，梁端也有出现类似先张法的纵向裂缝，甚至 有的在张拉时发生梁端底板混凝土压裂破碎等现象。分析其原因： ①设计上对张拉时梁端混凝土局部应力集中考虑不周；②张拉时， 张拉顺序不当，张拉速度过快：③梁体混凝土质量低劣、或张拉时 间过早，以及锚垫板附近的混凝土不密实，导致梁端混凝土在张拉 后出现碎裂。

再次，工字梁张拉过程中出现问题的原因。工字梁（或 T 梁）张 拉后梁端底部混凝土破碎的原因工字梁（或 T 梁）张拉后，梁体因预 应力的作用产生反拱，粱端底部一方面承受因梁体反拱而产生的水 平摩擦力，一方面承受梁体的全部自重，导致梁端混凝土在压应力 作用下破碎。

4 针对预应力技术的问题对策

先张法施工中克服其存在缺陷的对策。均匀放张，多根整批预

应力筋放张，宜采用砂箱法或千斤顶法。用砂箱放张时，放张速度 应均匀一致；用千斤顶放张时，放张宜分数次完成；单根钢筋采用 拧松螺母的方法放张时，应该先两侧后中间，而不能一次将一根力 筋松到位。严禁切割放张。后张法空心梁板在张拉过程中克服存在 缺陷的对策。根据后张法空心梁板在张拉过程中产生缺陷的原因， 应采取如下策略：①梁端布筋设计应充分考虑张拉时产生的局部应 力集中，增加横向分布钢筋数量或螺旋筋，适当增加封锚端和梁端 混凝士的几何尺寸。②预应力筋张拉顺序应符合设计要求，当设计 未规定时，宜采取分次、逐级对称张拉。张拉时，均匀加载，不宜 过快，以尽可能减小张拉过程出现局部应力集中。③严格梁（板）混 凝土浇筑时的施工控制，确保梁（板）混凝土浇筑质量，特别要加强 对锚垫板后的混凝上振捣。张拉前，应对梁体进行检验，是否符合 质量标准要求；张拉时，混凝土强度应达到设计要求；设计无规定 时，以不低于设计强度值的95%为宜。工字梁张拉后梁端底部混凝 土破碎的对策根据工字梁张拉后梁端底部混凝土破碎的原因分析， 应采取如下对策措施：①在梁体预制的底模端部设置一块长约 1m、

厚约 2-3cm 的橡胶板，梁体张拉后，橡胶板受压变形，受压面积增 大，梁端混凝土承受的集中压应力随之减小，梁端底部混凝土完整 不破碎；②梁体预制时在梁端底部设置梁长方向约 20cm、竖向约 10cm 的倒角，有效地增大了张拉后梁端底部的受压面积。

结语：

在道桥施工过程中，出于设计的考虑或地形的限制等，混凝土

得到广泛应用，并在公桥交通中起到重要的咽喉作用，其质量好坏 直接决定了整个道桥体系的运转状况。然而很多道桥桥梁却存在负 荷标准过低、承载力有限和老化退化等现象，已经不能适应现今高 速发展的公桥运输需求，有不少桥梁甚至出现了各种各样的道桥病 害，如不及时采取处理补救措施，不仅危害桥梁使用寿命和驾驶员 安全，还会影响我国公桥交通的运营能力，阻碍经济的发展。

参考文献

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