向历史致敬

陈波

它的过去您又了解多少呢？要想真正了解这个品牌的前世今生，当然要走进它位于捷克首都布拉格75公里远的小镇Mlada Boleslav的斯柯达汽车博物馆，它是斯柯达汽车波澜壮阔百年多历史的见证。

斯柯达汽车博物馆位于姆拉达一博莱斯拉夫的V á clava Klementa路，是在早年斯柯達汽车制造厂的原址上建立起来的。现在，斯柯达汽车成为世界上唯一一个用自己的古老厂房来向世人呈现其历史的汽车制造商。在这里，人们可以深入了解该品牌100多年的悠久历史及其汽车制造史的里程碑式事件和产品，100多年的汽车历史浓缩在小小的博物馆里。馆内陈列着的款款经典斯柯达车型，老爷车上有些斑驳的车漆以及博物馆内古旧的老照片都坦然诉说斯柯达辉煌的历史。

百年长跑从自行车起步

1895年的圣诞，位于捷克的姆拉达·博雷斯拉夫Mlada Boleslav，机械师Vaclav Laurin（1865-1930）和商人Vaclàv Klemen（1868-1938）开启了百年斯柯达品牌的征程，两人商讨开一家自行车公司，以Slavia做商标，邀就是后来斯柯达的前身一一L&N;公司。新成立的。L&K;公司最开始只有7个人，规模很小，从事自行车的生产和维修，以Slavia做商标。捷克语Slavia是“奴隶”的意思，由于当时捷克被奥匈帝国奴役，他们以此来告诫人们不忘国耻。

生产自行车起家四年之后，由于蒸汽机的问世，L&N;开始生产摩托车，成为世界上生产机动车最早的工厂之一。在积累了丰富的出口摩托车的经验后，1905年，公司开始转向生产汽车。第一辆汽车Voiturette（意为：小型汽车）在1906年的布拉格车展中亮相。Voiturette，意思即为“小型车”，该车最高时速达到40公里。这款带有1.005升V型双气缸发动机的A型汽车在1906年9月由德国汽车俱乐部举行的秋季赛上获取了金牌。当年5月份，他们又推出B型车，采用商标为L&N;。此后，Voiturette系列车型便风靡整个世界，并大量出口到西欧、北欧、俄罗斯、巴尔干半岛、美洲、非洲及亚洲等地。从此，“捷克造”汽车在全球有了一席之地。

风云变幻的岁月

第一次世界大战爆发后，汽车生产受到阻碍，公司步履维艰，实力也被削弱。为了恢复往日的声誉，战后他们找到了当时国内最大的工业集团，从事农业机械、飞机发动机及卡车生产的斯柯达·佩尔森（SkodaPilsen）集团，在与这家捷克最大的机械公司合并后，公司使用了新的车标，开始生产以斯柯达为品牌的汽车。虽然合并标志着Laurin&Klement;的结束，但却意义重大，SNODA作为一个品牌诞生，公司开始可以生产性能优良、装饰豪华的汽车，在国际市场的竞争中处于领先地位。

1924年，斯柯达获得许可生产豪华车型Hispano Suiza，这款极尽奢华车堪称当时世界上最贵的汽车，它的底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯还贵，成为奢华享受的代名词。在20世纪20、30年代，斯柯达高级豪华轿车Hispano Suiza是当时政要、明星和贵族首选座驾，它的使用者包括捷克斯洛伐克第一任总统马萨里克等声名显赫的人物。Hispano Suiza以其精湛的工艺、奢华的配置以及私人定制的造车理念，风靡捷克，享誉欧洲。1929年，斯柯达推出860以代替Hispano Suiza。斯柯达860也是斯柯达历史上最具代表性的车型。该车体形庞大，做工精细，直列8缸3.88升排量，自问世起便成为明星、富豪和政要们的垂涎之物。

进入30年代中期，斯柯达蓬勃发展，销量急剧上升，也正是这时，经典的速派（Superb）系列开启了它的时代，第一辆是1934年开始生产的640，该车体形依然庞大，但由于成本的降低所以价格并不昂贵，在销售上取得了不少成功。速派系列最后一款是919型，该车与前面的几款完全不同，有着飞跃性的进步，采用了大量的新材料和加工技术，但售价反而降低了。

基于对速度和机械的热情，斯柯达曾经也是赛车运动的狂热一份子，馆内展示的每一辆赛车在当年都是赫赫有名。从1901年开始，斯柯达就积极参与到了赛车运动中，并屡获佳绩，而斯柯达运动型Popular凭借出色的表现曾经是闻名于世的蒙特卡洛汽车拉力赛的佼佼者。斯柯达在1975年推出的130RS跑车成为了汽车运动中的传奇并赢得无数荣誉。在6年后的1981欧洲场地车锦标赛中，130RS在这个级别的6轮比赛中拿下满分，成为汽车运动中+不朽的神话。

时至今日，百年汽车品牌斯柯达传奇依旧在世界赛车场上延续，明锐、晶锐等车型依然在各大赛事中频频闪光，斯柯达也频繁出现在冠军车队的行列中。Skoda Octavia Kitcar、Skoda Octavia WRC、Skoda FabiaWRC……这些熟悉的称号都成为WRC冠军目录中最常见的字眼。

计划经济下的探索

第二次世界大战爆发后，捷克被德国入侵，在那段的艰难岁月里，SKODA公司被纳入了第三帝国的经济系统，它的汽车生产被搁置下来，一切都围绕着军火的生产。大战结束后的1946年，饱经战火摧残的斯柯达汽车公司成为国有企业，新的名字是AZNP。处在计划经济体制下的斯柯达开始为百姓造车，目标是要造人民能买得起的车。1946年推出的Popular（在捷克称为Tudor）、1954年推出的欧雅（Octavia）及后继弗雷西亚（Felicia）都是经济实用车型的典范。斯柯达以Octavia为基础的旅行车一直生产到1969年，1964年更推出了后置发动机的1000MB型。这一时期，斯柯达造车相当简陋，但价格便宜且十分耐用。弗雷西亚就是典型的代表，具有出色的节油性能，且可靠耐用。在之后的40多年里，斯柯达虽然发展缓慢，但新车和新技术仍层出不穷。

斯柯达和中国其实很早就结下了渊源，在社会主义时期斯柯达曾经所生产过领导人专用豪车VOS，毛主席也曾在国内乘坐过该座驾。VOS是Vladni Osobni Special的缩写，翻译成英文就是Government SpecialCar，翻译成中文就是政府特别用车。它的排气量是5.19升，4000rpm的时候是110千瓦；5速手动变速箱，最高时速110公里或者115公里。1950年生产的斯柯达VOS-L型车大概在1950-1952年送给中国，后来成为了朱德总司令的座驾，现保存在中国的军事博物馆。

新的历史性飞跃

1989年后，随着历史的重大变革，捷克经济体制也开始改变，斯柯达又一次开始寻找强势的合作伙伴。1991年是斯柯达历史上重要的转折点，这一年斯柯达汽车迎来了重要的战略合作伙伴——大众汽车集团。借助大众的技术、管理、人才等多方面支持，斯柯达重塑高品质和个性化的品牌形象走上复兴之路，成为大众汽车集团旗下与奥迪、大众、宾利、兰博基尼等品牌并驾齐驱的全球著名品牌。自加入大众汽车集团以来，通过对大众文化的理解、技术的吸收、经验的吸取，如今的斯柯达已经成为大众旗下最富活力的一个品牌，斯柯达汽车的产量增长了3倍，产品线得到了大幅度扩展，斯柯达品牌形象持续增强，成为大众集团不断寻求更为广泛市场空间的全球战略品牌。进入21世纪的斯柯达从真正意义上迎来了自己的复兴。

斯柯达博物馆向我们讲述了一个汽车品牌在近代的风云大潮中是如何创造了无与伦比的辉煌，仿佛像看了场电影，历史的镜头在这里一一重现，无论是经历了战火的洗礼，还是时局的变动，斯柯达依然能够屹立不摇、浴火重生，这给予我极大的心灵触动。经过了短暂的参观，我依然沉浸在斯柯达汽车悠久的岁月长河之中。这个百年品牌的历史与文化传承，就像捷克这个国家一样，如此美丽和富有文化艺术底蕴。博物馆中的经典藏品展现了斯柯达卓越的造车艺术，捷克民族的热情、奔放与浪漫的气质，都深深渗透在了斯柯达的血液之中，艺术与工业在这里完美交融，可以说斯柯达品牌的精髓与深厚的捷克文化已经熔铸成为了一体。无论历史怎样变迁，波西米亚式的典雅、人性化设计理念却永恒不变，相信拥有着百年历史的斯柯达汽车，将继续打造了一段汽车业界的传奇。