一起柴油机机架汽蚀事故的原因分析及预防措施

江五二

摘要：本文从一起柴油机架汽蚀事故出发，分析其发生的原因，并提出相应的预防措施，尽量避免机架汽蚀问题再次发生，即使以后发现有汽蚀，也可以早点发现问题，不至于等机架汽蚀严重漏水后才发现。

关键词：柴油机架 汽蚀 原因 预防措施

上海北海船务股份有限公司一艘5.5万吨级原油船由广船国际建造，于2011年8月15日出厂。该轮三台发电机组由瓦锡兰齐耀柴油机有限公司生产，柴油机的型号为：WARTSILA 760W6L20，到2015年10月份运行时间约为23 000小时。但从2015年10月份开始陆续发现发电柴油机的机架由于汽蚀导致机架漏水，漏水事故发生后，机务将该轮发电柴油机的管理作为近期的工作重点，跟踪其发展情况，制定临时性修理措施，探讨永久性修理方案，最终船厂更换机架修理，制定以后的预防措施。以下是对该事件的处理经过。

1 机架漏水统计

2015年10月18日，该轮报告NO.1发电机3#缸机架与缸套密封处向外漏水；10月21日，又接到船舶报告，NO.2发电机4#缸、NO.3发电机1#缸发生同样问题。此后，船舶陆续报告其他缸发生同样的漏水情况，到2016年9月份船舶修理时总共有15只缸发生机架汽蚀漏水。

2 柴油机厂家检查结果

该轮发电柴油机组为瓦锡兰品牌，实际生产厂家是位于临港工业区的瓦锡兰齐耀柴油机有限公司，于2010年11月份生产。该轮首次报告发电柴油机发生机架腐蚀事故后，机务立即联系瓦锡兰厂家，要求他们协助查找原因，厂家也很重视，并于2015年11月9日船到仪征时安排了服务工程师上船勘验，提交了服务报告。

根据服务报告，工程师认为3台发电柴油机高温水透气管出机后连接在一起，通过一根透气总管去“除汽器”，且透气总管管径未变，这样布置易造成“憋汽”，尤其是在用电负荷和进去港后，并联运行的某台机解列停车时，该机的高温水压力随即下降到静态压力0.7～1.5bar左右，这时气缸内靠近燃烧室部位温度仍然较高，该部位的冷却水相应温度也高，产生少量的水蒸汽，而其他运行中的机器高温水压力较高（约3.5bar），这时会造成停用的那台机高温水汽泡无法顺利排出，“憋”在该机缸套上部，不断破碎，产生对金属材料的冲击，从而造成“汽蚀”，由于機架材质为铸铁，所以汽蚀的速度较快。

另外，该机说明书中要求每4 000小时左右抽拔一只缸套检查机架水垢情况，船舶只是在10 000小时左右时进行了吊缸保养，但未拔缸套检查，未能及时发现机架的汽蚀情况，客观上也导致了机架汽蚀的加重。

根据以上分析，造成该轮发电机机架汽蚀的原因主要是由于三台机的透气管未按照瓦锡兰厂家设计要求，不是每台机的透气管需单独布置到透气罐，而是出机后连接在一起，存在互相干扰，造成透气不畅，久而久之就会导致汽蚀的发生；另外船员未按照说明书的要求定期拔缸套检查，没有及时发现不正常现象，导致了汽蚀的加重。

3 机架更换修理

三台发电柴油机机架汽蚀严重，已威胁到船舶安全。为了彻底解决问题，只有换新三台发电柴油机的机架，并利用特检厂修的机会进厂更换，该轮于9月16日进中海工业（上海长兴）船厂。进厂后，立即协调船厂进行船体开孔、柴油机附件拆卸，将三台柴油机总成运送到临港瓦锡兰齐耀柴油机有限公司车间，进行解体更换机架，缸盖附件拆检清洁研磨、缸套拔出清洁并测量参数，于10月6日三台机全部完成机架更换，并运送到船厂。船厂安装完毕后进行调试，并进行负荷实验，各项参数正常。

4 防范措施

尽管修船期间按照瓦锡兰厂家的建议改造了透气管路的布置，但能否绝对避免以后不再发生类似的汽蚀事故还不能确定，故我们在管理上制定了一些措施，以防范该事故再次发生：

（1）将柴油机冷却水处理剂更换成抗汽蚀性能更好的品种；

（2）督促船员做好冷却水的处理，主管上船检查时取样化验以验证船员是否正确投药；

（3）经常性比较柴油机各测量点的冷却水温度和台架试验时是否有差异，差异较大要查明原因；

（4）定期取冷却水水样送岸化验，观察铁离子浓度的变化，并做好统计与跟踪；

（5）按照说明书的要求每4 000小时左右抽拔一个缸套检查机架汽蚀及水垢情况，并保存检查记录；

（6）冷却水化验时如果发现水质较脏，膨胀水柜需定期清洁。

通过以上措施，尽量避免机架汽蚀的问题再次发生，即使以后发现有汽蚀，也可以早点发现问题，不至于等机架汽蚀严重漏水后才发现。另外，我们的冷却水化验报告和吊缸检查的结果将及时反馈给瓦锡兰服务部，让他们同我们一起监控机架后续的使用情况，并提供一些技术支持。我们通过共同的监控以防止此类事故再次发生。