浅析橡胶沥青路面在高速公路中的应用

宋正

摘要：近年来，随着社会的不断发展，快速提升的国民经济推动了公路工程项目的逐步增多。在高速公路工程建设中，由于橡胶沥青路面所呈现出的噪音小、成本低、防水性能高等优点而得到广泛推广应用。文章围绕橡胶沥青路面的优点，分析了高速公路橡胶沥青路面施工技术要点。

关键词：橡胶沥青路面；高速公路；施工要点；公路工程项目；施工质量 文献标识码：A

中图分类号：U415 文章编号：1009-2374（2016）35-0125-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.35.060

1 橡胶沥青概况

所谓的橡胶沥青，通常是对废旧轮胎进行再加工让其成为橡胶粉粒，随后由完成粗细级配比组合的橡胶粉粒同基质沥青充分溶胀反应后形成的改性沥青胶结材料。而橡胶沥青公路主要是指公路通过橡胶沥青材料完成的铺设。一般情况下，相比于普通路面而言，橡胶沥青路面的颜色要更深一些。该施工工艺属于橡胶制品领域技术研发的延伸，国外在20世纪60年代在公路的应力吸收层中应用了橡胶沥青，而该项工艺在沥青路面铺设中得到广泛应用是从1975年开始的。2001年，我国在研究轮胎胶粉课题中，将橡胶沥青路面融合到重载交通环境下，提出了符合国内外公路施工的橡胶沥青混凝土应用技术。

2 橡胶沥青路面的优点

2.1 有效降低马路噪音

普通沥青路面10厘米厚所产生的噪音与5厘米厚的橡胶沥青路面所产生的噪音效果是一样的。尤其是当车辆以60～100公里/小时的速度行驶在高速公路上时，与传统公路相比，橡胶沥青路面噪音能够有效降低3～8分贝，大幅降低的噪音也使得城市的生活环境得到进一步改善。

2.2 大幅增加路面强度

将橡胶粉掺入橡胶沥青材料以后，能够使沥青的黏度大大提高，同时也增强了抗变形能力，且使其具有很好的防水性能。水侵蚀在高速公路的早期会造成严重破坏，想要使高速公路的寿命得到延长，必须要保持路面的干燥。以往的公路路面，我们在施工中增加了铺透层和封层，从实践来看未能起到很好的效果，不过通过在道路铺设中使用橡胶沥青材料，能够使这一状况得到大大的改善。主要原因在于铺筑完成橡胶沥青路面以后，3厘米厚的沥青膜能够在路面形成，有效避免了路基渗入雨水，从而起到保护作用。另外，将沥青混合料摊铺在路面上时，橡胶沥青应力吸收层顶部的橡胶沥青会二次熔化，在路面压后，能够对面层混合料底部的缝隙进行充分填充，有效避免了层间存水的现象，防止水损坏情况的出现。同时还能够大幅提升路面防水层的性能，使路面使用寿命得到有效延长。

2.3 有效减少工程造价

在沥青混凝土路面中，通过将废旧橡胶轮胎加工再使用，能够使工程资金投入得到有效降低，能够使路面抗疲劳性能得到提升，而且它的抗反射裂缝能力是普通沥青的3～6倍，不仅使材料的用量和费用有效减少，同时让公路的使用寿命得到延长。尤其是在铺装桥梁桥面工程中，通过橡胶沥青的使用，能够使桥梁结构载荷显著降低，进一步减少了工程成本。在旧路改造及养护维修过程中，可以直接将橡胶沥青应用其中，这样不但节约大量施工时间，而且能够省下一大笔路面开挖产生的费用，且将橡胶沥青罩面加铺在水泥路面上，可以避免产生反射裂缝及车辙情况，从而确保公路的使用寿命能够延长3年以上。所以橡胶沥青路面的应用能够有效减少维修成本，缩短道路施工时间。

2.4 有效解决污染问题

国内废旧轮胎的严重污染问题在推广实施橡胶沥青路面后得到有效解决。这些年来，我国汽车工业得到快速发展，随之而来的就是废旧轮胎的问题，它每年的增长速度已超过了三位数。因轮胎特殊的材质和结构导致不易分解腐烂，它呈现出抗热性强、抗机械性强的特征，不易埋入地下，但如果露天存放的时间过长，不仅影响土地的正常使用，而且会有大量的有毒有害气体产生。作为一种新型的道路材料，橡胶沥青是将废旧的轮胎加工再利用，不但能够对环境起到一定的保护作用，而且节约了自然资源，同时对人类生存的环境有了很大的改善。

3 橡胶沥青路面的施工

在道路施工与交通运输经济发展中，高速公路作为重要的组成部分，它不但对运输结构和能力产生一定的变化，而且对社会经济的发展起到了很好的推动作用。公路工程施工中，橡胶沥青路面技术作为至关重要的一个环节，在施工中就需要施工单位根据现场情况，同时与施工的水文地理情况等各种因素相结合，做好施工以前的准备工作，使施工过程能够规范合理。

3.1 配置机械设备

一是配备橡胶沥青加工设备，其中包括橡胶沥青反应釜一台，控制室一套，快速升温装置一套，搅拌装置一套；二是配备一套沥青拌合站，型号为LB2000。在确定沥青混合料各项参数时，可以采取试拌的方式进行，在冷料进料和热料仓确定时根据配合比进行确定，将冷料上料的速度控制在160吨/小时左右；三是在橡胶沥青洒布车辆的选取上，优先考虑橡胶沥青专用洒布车，要求加热温度在190℃以上；四是在摊铺施工和碾压施工设备的选择上，可以选用ABG423摊铺机，它的摊铺宽度为6.25米，而摊铺超车道时可以选用ABG325摊铺机，控制其摊铺速度在2.5～3米之间。在碾压施工过程中，可采用一台振荡压路机、两台胶轮压路机和两台普通压路机进行施工，震荡压路机型号为HDO120v，胶轮压路机型号为MRT302，普通压路机型号为DD110型。

3.2 制作橡胶沥青

在生产橡胶沥青以前，需要对基质沥青进行高温加热，使其温度保持在204℃～226℃之间，为使橡胶沥青胶结料达到反应效果有所保障，对橡胶沥青的搅拌必须在45min以上，190℃～218℃为反应温度，同时对橡胶沥青的粘度指标进行不间断的检测。对完成反应的橡胶沥青，需要对其技术要求进行检验，假如没有达到要求，需要对橡胶沥青进行重新调整配比加工。橡胶沥青在生产完成后，进行保温储存时需要有加热和保温装置，通常我们将储存罐的温度控制在190℃～218℃之间。

3.3 拌制橡胶沥青混凝土

在对橡胶沥青混凝土配合比确定上，通常使用的方法为马歇尔实试验，与其他类型的沥青混合料配比相比较，橡胶沥青混凝土配合比的设计方法、设计流程是大体相同，有所不同的就是矿粉会在其他的沥青混合料中有所添加，而橡胶沥青混合料则用的是水泥或消石灰。一般情况下，通过与普通沥青混凝土相同的试验方法来确定橡胶沥青混凝土级配的油石比，8%作为大部分的橡胶沥青混凝土级配的油石比，7%左右为抗滑磨耗层油石比。在拌和橡胶沥青混合料的过程中，需要对拌制温度和出料温度进行严格控制。拌和温度通常控制在大于170℃～185℃之间，不允许温度在195℃以上。通过试拌能够确定出拌和的时间，沥青结合料需要被所有的集料颗粒所裹覆，确保沥青混合料达到均匀拌和，在水泥加入拌和仓以后，首先要和矿料进行10秒的干拌，随后掺入橡胶沥青进行40秒的湿拌。拌制过程中，要对混合料的均匀性进行目测检查，对混合料中的花白、冒青烟和离析异常现象进行及时分析。假如发现质量问题存在，需要将其作为废料进行处理。在拌制工作开始前，施工人员需要对所使用的各类混合料的外观特征进行全面的掌握和了解。

3.4 运输橡胶沥青混凝土

在运料车到达沥青拌合楼进行装料时，车辆需要前后移动三次进行装料，从而使粗集料的离析现象有效减少；在运输橡胶沥青混合料时，温度通常控制在165℃，天气炎热的情况下，短距离运输可以适当降低温度至150℃以上，天气寒冷的情况下，长距离运输可以提高温度至175℃。保温防护也是在运输过程中非常重要的一个环节。

3.5 摊铺橡胶沥青混凝土

为了使橡胶沥青路面施工后的平整度有所保障，摊铺作业时需要确保连续稳定，保持缓慢、均匀的状态。在对摊铺机的运行速度进行确定时，需要按照施工机械的类型、摊铺厚度和宽度进行确定，摊铺速度控制在1～3min/米，橡胶沥青混合料上面层摊铺厚度能够通过非接触式平衡梁装置进行控制，在摊铺施工时，可以将两台摊铺机距离控制在10米左右，确保形成良好的热

接缝。

3.6 碾压橡胶沥青混凝土

沥青混合料的压实技术高低很大程度上决定了沥青面层质量的好坏，因此在碾压施工前，根据施工路段的实际情况选用合适的压实机械，采用合理组合方式按步骤进行压实，最终使橡胶沥青混凝土面层的压实度和平整度有所保障。一般情况下，压实工艺分为三部分，即初压、复压和终压，在摊铺后，趁着高温及时进行初压。胶轮压路机不适合在橡胶沥青混凝土中使用，通常进行振动碾压时，要确保钢轮压路机紧跟摊铺机进行施工。复压和终压需要进行明显标志的设置，对段落进行清晰的标示，为施工提供便捷。橡胶沥青混凝土面层需要保持96%及以上的压实度，不允许施工车辆在压实完成12小时内通行。

4 结语

综上所述，橡胶沥青路面施工方式简单、材料获取方便，能够很好地满足高速公路的施工要求，因此在今后的公路工程中要加强对橡胶沥青路面施工的应用，使其在高速公路建设中取得良好的效益。

参考文献

[1] 付虎威.橡胶沥青应力吸收层在高速公路维修中的应用[J].广东建材，2010，（6）.

[2] 李亮，赵毅，韩东明，丁王飞，罗杰.橡胶沥青生产及施工工艺设计[J].交通科技与经济，2010，（1）.

（责任编辑：王 波）