京津冀交通一体化加速

张春侠

2020年前，京津冀地区将实施9个铁路项目，总里程约1100公里。届时，京津冀地区将基本实现“0.5至1小时通勤圈”。

国家发改委批复《京津冀地区城际铁路网规划》、密涿高速公路正式贯通、两条连接北京与河北的轨道交通项目开工……2016年岁末，不断传来的好消息无不提醒着我们：京津冀交通一体化已驶入快车道。

2014年初，京津冀三地达成协同发展、交通先行的共识，交通成为京津冀协同发展的“突破口”和“先行者”。如今，京津冀已织成四通八达的交通网，逐步打造“0.5至1小时交通圈”。

北京七环全线贯通

“啊～五环，你比四环多一环。啊～五环，你比六环少一环。终于有一天，你会修到七环。修到七环怎么办？你比五环多两环……”还记得小岳岳的《五环之歌》吗？你或许想不到，原本是相声演员的戏谑之词，如今竟变成了现实。

2016年12月6日，起自北京市密云区、终至河北省涿州市的密涿高速公路正式贯通。这条呈“C”字形的高速公路与周边7条高速互通，使北京两座机场直接连线，将成为首都东南方向的交通大动脉。

长期以来，作为华北地区的交通要地，北京是我国西北部地区物资出海，东北部地区与中南、西南部地区物资交流的重要枢纽之一。同时，河北南部、东部与北部联系也均需穿过北京。数量庞大的过境车辆对北京造成巨大交通压力的同时，也给首都造成了严重的空气污染。

据不完全统计，2007年北京市的对外及过境交通量年均约50万辆/日，预测到2020年这一数据将达90万辆/日左右。大量过境车辆特别是大货车造成的空气污染十分严重，大大增加了空气中PM2.5的含量。此外，由于北京路网现状以放射线为主，如遇大型国际活动和应急突发事件，没有疏导绕行路线可选。原规划的对外10条普通国道放射线和7条发射线及1条南北纵线国家高速公路，都要通过北京六环路进行调节和疏导，既不便捷又不经济。

“密涿高速的建成，使得北京东南部现有的过境交通，尤其是货运过境交通，逐渐转移至北京外围地区，成为北京东南方向的交通大动脉。”密涿高速廊坊至北三县段管理处处长霍雷声表示，密涿高速对于疏解首都交通压力、缓解汽车尾气对北京城区的污染具有重要意义。

值得一提的是，随着密涿高速的全线贯通，北京七环替代路线也终于问世。这条全长约1000公里的环线高速公路，由大广、长深、京哈、廊涿、张涿等13条段高速公路组成，在北京、天津境内分别长38公里，河北境内长924公里。

北京七环通车后，不仅有助于疏解首都交通压力，也将有效促进京津冀公路网逐渐实现全面对接和一体化，推动京津冀区域主要城市之间“一小时交通圈”、主要城市与周边卫星城市间“半小时生活圈”的形成。

2020年实现一小时通勤

家住河北省涿州市的罗女士从事审计工作，因工作关系，几乎每周都要来北京好几趟。一开始，她自己开车，路上要走近一个小时。如果赶上市内堵车，两个小时也到不了公司。有一次由于限号，罗女士只好坐高铁来北京，没想到不到一个小时就到了：“从涿州坐高铁到北京西站只需要25分钟，然后直接坐地铁就到公司，真是太方便了！”

北京到天津35分钟，到石家庄1小时20分钟；天津到保定59分钟，到唐山37分钟……高速铁路已搭建起京津冀“1小时都市圈”。

面积约21.6万平方公里、人口约1.1亿的京津冀区域，被认为是我国经济最具活力、创新能力最强、吸纳人口最多的地区之一。

京津冀协同发展战略实施以来，随着京津城际铁路、京石高铁、京沪高铁的建成，京津冀“1小时城市铁路交通圈”初步形成。特别是2015年底津保铁路通车，京津冀三地轨道形成三角形环路，从天津到石家庄彻底结束了必须绕道北京或德州的曲折。

2016年11月28日，国家发改委正式批复《京津冀地区城际铁路网规划》。根据规划，2020年前，京津冀地区将实施9个铁路项目，总里程约1100公里。届时，京津冀地区将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，与既有路网共同连接区域内所有地级以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇“0.5至1小时通勤圈”，京津保“0.5至1小时交通圈”，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。2030年，基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。

一卡走遍京津冀

冯先生是天津武清人，现居北京通州，因工作关系经常出差前往河北各地。“过去，我身上常带着三地的一卡通，充值需要跑三地办理。有了这张新卡，再也不用揣着3张卡出门了。”冯先生所说的新卡是具有互联互通功能的京津冀一卡通。2015年底，京津冀一卡通开始在京津冀地区试行。在京津冀区域内乘车，只要公交车上带有互联互通标志，都可以刷卡乘车，并按各地政策享受折扣优惠。

经过一年的发展，京津冀交通一卡通已累计发放3万多张，覆盖北京、天津、石家庄、沧州、保定等12个城市。按照计划，2017年京津冀三地所有公共交通将全部实现一卡通，公交、地铁、出租车、轮渡、城际铁路、停车场等均可使用。

此外，基于智能手机移动支付功能给市民带来的方便，未来交通一卡通互联互通产品将多样化移植到智能手机平台，使线上线下互通，未来用户出行只需刷手机便可通行无阻。

京津冀地区是全国流动人口的主要流向地之一，北京市和天津市为流动人口的集中流向地。据媒体公开报道，仅在河北省廊坊市燕郊经济技术开发区，每天早晨乘车到北京市跨省上班的人就有30万。《北京社会治理发展报告（2015—2016）》调查显示，2015年初，北京、天津、河北三地的流动人口总量已经超过1400万人。作为落实京津冀协同发展战略、促进京津冀交通一体化的重要内容，京津冀交通一卡通的互联互通无疑将给更多“双城”生活的人带来极大的便利。