我国物流业2016年发展回顾与2017年展望

何黎明

（中国物流与采购联合会，北京市100045）

我国物流业2016年发展回顾与2017年展望

何黎明

（中国物流与采购联合会，北京市100045）

2016年，我国物流业总体运行缓中趋稳、稳中向好，在一系列规划及政策配合下，市场供需结构深度调整，发展方式变革创新，互联网+高效物流深入推进，取得了一系列可喜的成绩。2017年，我国物流业将继续保持趋稳提质基本态势，并在许多方面产生深刻变化。为进一步降低物流成本，要进一步放松行业管制和政策约束，优化提升服务，切实推动已有各项政策真正落地，重点解决税费、通行、土地、审批等长期制约行业发展的突出问题，支持新动能、新业态、新模式创新发展；要秉承“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，深入开展理念创新、模式创新、技术创新、业态创新；要协调稳定与发展、创新与变革的关系，在新的高度上建立新的平衡；要顺应生态文明建设需要，积极发展绿色、低碳与可持续物流；要配合“一带一路”战略要求，加强沿线国家和地区物流资源布局，发挥物流先导作用；要探索共享经济新模式，整合供应链、延伸产业链、提升价值链，与上下游企业和客户分享业务模式创新所带来的社会经济效益。

物流业；高效物流；共享经济；供给侧结构性改革

2016年，我国物流业积极推进供给侧结构性改革，尽管仍然存在一系列较为突出的问题，但总体运行缓中趋稳、稳中向好，为我国经济社会发展各项工作做出了重要贡献。

一、2016年我国物流业发展特点

（一）总体运行态势趋稳提质

随着我国经济增长的企稳，社会物流需求在2016年第一季度增长放缓的情况下，自第二季度以来稳中有升。2016年社会物流总额估计达到230万亿元，同比增长约6%；社会物流总费用11万亿元左右，同比增长约3%，与2015年增速大体相等。物流运行质量与效益稳步提高，社会物流总费用与GDP比率有望降至15%以下。中国物流景气指数2016年均值55.2%，与2015年相比提高了0.2个百分点，9月份以来回升势头较为强劲，进入高位景气区间，基本稳定在60%左右。

（二）市场供需结构深度调整

从物流需求方面看，在工业领域，高技术产业及装备制造业物流规模增速更高，2016年增速为10%左右，而单位和居民物品等与消费联系密切的物流总额更是保持了40%以上的增速。2016年“双十一”期间，我国电商物流指数上升到213.5，比2015年增加了49个点。与电商消费相关的快递业务量和业务收入全年完成313.5亿件和4005亿元，分别增长51.7%和44.6%。随着社会消费水平以及对食品安全问题重视程度的提高，2016年冷链物流市场规模估计为2 200亿元，比2015年增加了22.3%。个性化、品牌化发展在消费领域物流需求上表现得更加鲜明。

从物流供给方面看，随着国家经济结构调整以及运力调整工作的深入推进，物流供给质量进一步提高。受GB1589—2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》修订出台以及新一轮公路超限治理政策影响，2016年9月以来，大型货车超限治理成果显著，套牌车及非标车辆渐次从市场上退出，带动货运价格实现合理回调，12月公路物流运价指数逐步回升至106.8，比2015年同期提高了15.3%。中国公路货运效率指数连续6个月处于高位运行，车辆平均运输里程和运输时间持续提升。公路运输向铁路运输转移，下半年铁路货运止跌企稳，国家铁路发送货物26.5亿吨，连续5个月实现正增长。受韩进海运破产影响，国际航运市场供给过剩局面有所缓解，航运价格企稳回升。2016年12月30日，中国出口集装箱综合运价指数为951.66，较年初提高了224.75个点。物流企业规模化集约化程度进一步提高，已有4 000家以上物流企业通过了A级资质评审。

（三）发展方式变革创新加快

一是兼并重组、联盟合作日益增多，战略联盟、加盟合作日益深化，货运市场加盟模式加快推进。

二是跨界融合、平台整合以及经营模式创新进一步推进。各细分物流市场渗透融合，市场边界日益模糊，物流园区向仓干配市场运营转型；传统企业积极实施平台化改造，平台型企业不断整合提升，自营类企业仓配网络对外开放；互联网平台企业经营模式更新替代加速，努力开拓线下业务，强化货源组织，提升服务体验，线上线下互动。

三是供应链全链条服务升级。一批物流企业积极投身于制造企业、商贸企业供应链，实施供应商管理库存、仓储物流配送一体化模式，提供供应链金融服务等，从而在此基础上构建和改进供应链协调合作关系。

四是物流企业结缘资本市场。一批快递、物流企业相继登陆A股市场，一批创新企业跻身“新三板”，一批新兴企业吸引了新一轮融资，一批金融中介组织涉足物流金融服务，各种资本加速抢滩物流市场。

（四）互联网+高效物流深入推进

一是互联网+高效运输。2014年下半年以来，货物运输市场上涌现出了一大批“互联网+”创新模式及代表性企业，传统企业也依托自身资源优势积极触网转型。2016年底，交通运输部无车承运人试点工作启动，积极探索公路货运模式转型。

二是互联网+智能仓储。智能仓储在高端细分市场（如速递、电子商务、冷链、医药等领域）快速推进，智能仓储机器人、无人机配送等智能物流技术加速研发与应用，仓储操作与管理的机械化、自动化及信息化水平将得以显著提升。

三是互联网+便捷配送。为解决“最后一公里”难题，一批关注末端配送的平台企业积极构建城市配送运力池，实施共同配送、集中配送、智能配送。一批快递物流企业积极进行末端配送智能化改造，加快布局智能快件箱市场。一批美食外卖平台着眼于本地生活服务需要，推广应用共享经济模式，开展即时配送服务。

四是互联网+智慧物流。随着追踪定位、射频识别、电子数据交换、可视化以及移动信息、位置服务等一系列新兴技术的不断推广和普及，物联网、云计算、大数据等新技术成为更多企业的战略重点。

（五）积极服务国家发展战略

一是围绕“一带一路”战略，布局物流服务网络。2016年10月，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室印发《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》，对中欧班列未来5年的建设发展任务进行全面部署。全国十余条中欧国际班列合力建设中欧班列统一品牌。2016年开行中欧班列1 702列，同比增长109%。物流业配合“一带一路”战略，大力进行网点建设与网络布局。招商局集团实施“雁型出海”模式，全球运营港口超过30个，布局“一带一路”沿线国家。我国加入国际公路运输公约，便利沿线国家过境通关。

二是服务长江经济带、京津冀协同发展战略。国家发展和改革委员会从信息共享、多式联运、创新驱动等方面加快长江经济带航运中心建设。交通运输部主持召开第一次推动长江经济带交通运输发展部省联席会议，力争把整个长江流域打造成黄金水道，高水平、高起点建设综合立体交通走廊。河北、天津积极承接北京物流服务，打造京津冀一体化物流服务圈。

三是物流基础设施短板受到重视。国务院办公厅转发《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，构建交通物流融合发展新体系。交通运输部等18个部门发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，提出构建高效顺畅的多式联运系统。中国铁路总公司正在全国建设208个铁路物流基地。国家发展和改革委员会、国土资源部、住房和城乡建设部委托中国物流与采购联合会对首批29家示范物流园区进行了评定。交通运输部办公厅与国家发展和改革委员会办公厅联合公布了第一批16个多式联运示范工程项目名单。湖北鄂州国际快递货运枢纽建设纳入民用机场布局规划，顺丰航空机队规模达到36架。

四是国际物流网络建设提速。中远海运、嘉里物流等物流企业收购境外物流企业和资产，加强国际网点布局，加快国际化发展步伐。一批快递电商企业与境外邮政快递企业实施战略合作，加大海外仓投资建设，开发国际线路，支持自身国际化发展。有关部门和地方政府出台政策支持鼓励跨境电商企业建设海外仓。

五是农村物流体系加紧建设。交通运输部下发《关于进一步加强农村物流网络节点体系建设的通知》，要求加快推进农村物流县、乡、村三级网络节点体系建设。一批电商和物流企业加大农村网络布局，智能物流模式广泛应用。快递、交通、农业、供销、商贸企业共同构建农村物流配送网络，建设工业品下乡和农产品进城双向流通渠道。

（六）相关规划、政策密集出台

2016年，根据《物流业发展中长期规划（2014—2020）》部署，国务院及各相关部门研究制定了一系列政策措施，各地政府部门也积极贯彻落实国家政策，出台了一系列相关配套政策措施，大力推动交通物流融合发展以及互联网+高效物流、多式联运、电商物流、服务型制造、节能环保、物流业补短板和降本增效等。2016年对物流业影响较大的政策包括营改增试点全面扩围、无运输工具承运业务、道路通行服务开票资格获得承认。车型标准化工作有序推进，为期一年的新一轮“治超”工作全面开展，车辆运输车治理工作取得成效。无车承运人试点启动，一批试点企业名单发布。商贸物流标准化试点推进，标准化托盘扩大使用范围。快递市场清理整顿工作顺利开展，寄递物流渠道安全要求升级。全国现代物流工作部际联席会议积极发挥协调作用，支持物流业发展的部门间合力有所加强，物流业政策环境持续改善。

二、2017年我国物流业发展展望

2017年是我国落实“十三五”规划、深化供给侧结构性改革、实施《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》的重要一年，物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，面临诸多发展机遇。鉴于我国经济运行中存在的突出矛盾和问题以及世界经济发展的不确定因素均会影响到物流的运行，综合各方面因素展望2017年我国物流业发展形势，预计2017年我国物流业缓中趋稳、稳中向好的基本态势将继续保持，物流业将在诸多方面产生一系列深刻变革。预计2017年全国社会物流总额增速在6%左右，社会物流总费用增速在4%左右，社会物流总费用占GDP的比重大体稳定并略有降低。

（一）展望

1.物流需求。从需求来看，供给侧结构性改革背景下，随着去产能去库存工作的逐步推进，钢铁、煤炭、房地产、建筑业等大宗商品物流需求增速进一步放缓，且因占比较大，直接关系着物流业发展的基本面。随着消费占GDP比重以及城市化水平的日益提高，电子商务、冷链、速递、配送等同社会消费关系密切的物流需求仍将以较高的速度增加。《中国制造2025》全面施行背景下，为促进产业转型升级，发展智能制造和服务型制造，物流业一定要与企业供应链进行深度融合。目前的汇率环境对出口有利，有助于提高我国传统制造业出口竞争力，且有可能在一定程度上出现进出口物流需求的复苏，当然鉴于国际贸易保护的不确定性，具体如何还要视情况而定。

2.供给主体。从供给来看，新一轮治超后续工作及黄标车淘汰工作深入推进背景下，黄标车、套牌车、非标车辆治理成效显著，甩挂运输和模块化运输前景向好，公路货运价格逐步回到合理区间，市场治理规范化水平提升，市场主体集中趋势增强。随着铁路货运改革取得阶段性突破，公路货运量将在某种程度上受到冲击，并加速流向铁路，高速铁路速递前景广阔，从而可能导致铁路货运运力面临阶段性、结构性短缺。国家大力发展多式联运，物流园区服务升级与组织联网提升集聚作用，为企业搭建物流枢纽、构建便捷高效的物流服务网络提供新的选择。共享经济模式、平台型企业将获得更多发展机会，物流集群将加速发展，以物流服务为支撑的产业生态圈逐步形成，市场格局面临新的调整。

3.基础设施。从基础设施方面看，无论是铁路物流基地建设，还是公路港建设、交通物流综合性枢纽建设均在有序推进，各运输方式基本实现有效顺畅衔接，我国多式联运快速发展所需的各项条件已经具备，公路与铁路联合运输、海运与铁路联合运输量所占比重将进一步增加。我国对外投资已经超过吸引外资，成为世界上最大的对外投资国之一，为物流业“走出去”进行国际化发展创造了条件。中欧班列成为“一带一路”重要物流通道，海外物流市场投入加大，兼并重组战略性港口、园区等物流资源，打造国际物流服务网络。随着京津冀交通一体化以及长江经济带综合立体交通走廊建设的持续推进，区域物流一体化将迎来发展的春天。当前，我国脱贫攻坚所面临的形势依然复杂严峻，城乡一体化建设依然任重道远，物流网络作为工业品下行与农产品上行服务的基础和前提其发展前景十分广阔。

4.资源要素。从资源要素看，随着各类生产要素成本的全面上涨，我国物流业高成本时代已经来临。随着我国劳动年龄人口数量不断下滑，人口红利已经消退，人工成本快速攀升，企业用工荒问题愈发严重，物流机械化、自动化、智能化进程日益推进，机器将逐步代替人工，而这对物流从业人员职业素养提出了更高的要求。随着土地节约与集约利用的严格执行，物流用地指标获取难度增大。原有物流用地随城市扩张加速缩减，存量物流用地资源紧缺。盘活存量土地资源，编织多层次节点网络，提升周转效率和集聚效应成为趋势。资本市场形势依然比较紧张，企业上市难度依然较大，风险投资对企业赢利的要求持续增加。

5.发展方式。从发展方式看，传统市场发展速度转慢，新一轮并购重组热潮即将开启，领先企业竞争力进一步增强，优势地位进一步巩固，市场主体表现出聚集发展态势。加盟、联盟、平台、合作等轻资产运营模式前景广阔，新理念、新模式、新业态层出不穷，将在某种层面上助推市场朝集约化方向迈进。需求水平提高及供给转型升级背景下，产业融合与供应链整合成为未来发展方向，供应链管理成为大型企业转型升级的必由之路，产业链分工合作水平将进一步提高。随着人们环保意识以及国家环保要求的提高，企业节能减排标准升级，将逆向推动绿色物流落到实处。

6.增长动力。从增长动力看，新一轮全球科技革命和产业变革正在兴起，将对物流业整体产生重要而深远的影响。在大众创业、万众创新浪潮推动下，互联网+高效物流将引领物流业与互联网在更高层面上实现渗透交融，并由此孕育出一批新业态新模式。新兴的互联网平台企业将虚实结合，从线上深入线下。传统物流企业将加快拥抱互联网，实现业务在线化，加快产业互联网改造，提升发展内生动力。随着人工智能技术的不断发展，智能硬件行业即将步入高速发展阶段，物联网、云计算、大数据、区块链技术在物流业加速普及且成效显著，智能仓库、仓储机器人、无人驾驶、无人机配送技术已经取得根本性突破。

7.政策环境。从政策环境看，随着《物流业发展中长期规划（2014—2020）》的实施步入关键期，各部门要进一步深化贯彻落实。无车承运人试点要求税收、保险制度同步跟进，车型标准化将进一步促进组织的优化、技术的改造以及装备的升级。行业标准化工作逐步推进，物流安全监管约束将进一步增强。互联网+政务有望得到推进，简政放权放管结合优化服务改革将取得新进展。现代物流工作部际联席会议制度将发挥更大作用，逐步形成发展稳定、竞争有序、治理规范的物流业政策环境。

2017年中央经济工作会议把深入推进“三去一降一补”（即去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板）作为继续深化供给侧结构性改革的首要任务。而在降成本上，就是要下大力气减税降费、降低要素成本，降低各类交易成本特别是制度性交易成本以及各类中介评估费和企业用能成本，降低物流成本，增强劳动力市场灵活性，促使企业从内部着手降低成本增加效益。由此可见，降低物流成本仍然是2017年经济工作的重点，更是物流企业的责任。此外，还需要创新行业管理体制和管理方式，提高政府治理能力和政策实施效力。业内企业迫切要求进一步放松行业管制和政策约束，优化提升服务，切实推动已有各项政策真正落地。重点解决税费、通行、土地、审批等长期制约行业发展的突出问题，并支持新动能、新业态、新模式创新发展。

（二）对策

面对重大战略机遇，为推动物流业向更高水平迈进，必须秉承“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，从供给侧入手，围绕我国经济发展中存在的结构性问题推进改革。

1.创新发展。以创新引领发展，全方位推动理念创新、模式创新、技术创新、业态创新。要根据国家“互联网+”战略部署，推动互联网与物流产业深度融合，引导传统企业加快拥抱互联网，实现线上线下协同发展；要加大技术改造与装备升级投入力度，促进物流机械化、自动化、智能化发展，提升物流生产效率；要逐步向产业链高增长领域与高价值领域延伸，重塑企业竞争优势，为产业转型升级开辟新道路。

2.协调发展。协调稳定与发展、创新与变革之间的关系，在新的高度上建立新的平衡。要促进城乡之间、区域之间、产业链各环节之间的均衡发展，打破各种运输方式之间、线路与节点之间的衔接障碍，编织全方位、多层次、高效率的物流服务网络；要通过兼并重组等方式，加快产业结构调整，优化配置市场资源；要积极培育制造强国所需要的供应链服务，满足智能制造、服务制造的需要；要提升物流时效体验与智能化水平，顺应消费个性化、品牌化发展的新要求；要建立并完善农村物流服务体系，适应全面脱贫攻坚、农业现代化的要求。

3.绿色发展。积极构建生态文明，推动物流绿色、低碳、可持续发展。要总结推广使用清洁能源，推行绿色运输、绿色仓储、绿色包装和绿色配送，做好资源循环利用，努力减轻物流运作的资源与环境负担；要制定与绿色物流相关的标准规范，发挥对国际环境治理的影响力；要坚持绿色发展，厉行节能环保要求，提升装备技术水平，提高碳排放标准，降低能源消耗，提高物流效率，建设美丽中国。

4.开放发展。要积极配合“一带一路”建设，加快推动物流资源在沿线国家和地区布局，发挥物流先导作用；要配合国内企业“走出去”发展，适应国际贸易发展需要，积极构建国际物流服务网络，提高在国际物流中的影响力；要逐步加强对全球物流、商流、信息流资源的整合，加大全球供应链掌控能力，提升对国际市场的影响力和控制力，做好我国对外开放的物流支撑。

5.共享发展。遵循共享发展理念，探索共享经济新模式。要整合供应链，延伸产业链，提升价值链，与上下游企业和客户分享业务模式创新所带来的社会经济效益；要加强物流业文化建设，引导企业全面履行社会责任，使全体从业人员共享物流业发展新成果；要关爱卡车司机、仓管员、收派件员等一线操作人员，营造平等、和谐、包容的工作环境；要加强技术性人才与职业技能人才培养，提升从业人员职业素养，形成人口质量红利，使物流业从业人员在为社会做出巨大贡献的同时，相应实现自身生活水平与社会地位的提高。

责任编辑：陈诗静

The Review of China’s Logistics Industry in 2016 and the Outlook of 2017

HE Li-ming
（China Federation of Logistics and Purchasing，Beijing100045，China）

In 2016，China’s logistics industry served our national development strategy in the light of supply-side structural reform；the general operation of this industry tended to be more stable and better；with the help of related plans and policies，the supply and demand structure was deeply adjusted；the development pattern was changed；the high efficient logistics was promoted with the help of“Internet Plus”；and this industry contributed more to our country in terms of maintaining stable growth，promoting reform，adjusting structure，promoting the people’s wellbeing，and preventing risk.In 2017，this industry will maintain stable growth and improve quality.We expect that:the Total Value Of Social Logistics Goods will be increased by 6%；the growth rate of Total Social Logistic Cost will be around 4%；the ratio of Total Social Logistic Cost to GDP will tend to be decreased while maintaining stable；and there will be profound changes in logistic demand，the main suppliers，infrastructure，resources factors，development pattern，growth drivers and policy environment.To further decrease logistic cost，we should，first，promote industrial deregulation，remove policy constrains，optimize and upgrade service，promote the implementation of existed policies，solve the outstanding problems，and support the innovative development；second，we should adhere to the new development idea of“Innovation，Coordination，Green，Opening-up and Sharing”and make innovation in idea，pattern，technology and business type；third，we should deal with the relations between stability and development，and innovation and changes，and establish the new balance at the new level；fourth，we should respond to the new requirement of building a sound ecological system，and promote the green，low-carbon and sustainable development；fifth，we should strengthen the logistic resources arrangement of countries along the Belt and Road，and give play to the leading role of logistics；and sixth，we should explore the new pattern of“sharing economy”，integrate supply chain，extend industrial chain，promote value chain，and share the social economic benefits brought by innovation in business pattern with upstream and downstream enterprises and customers.

ogistics industry；high efficient logistics；sharing economy；supply-side structural reform

F259.2

A

1007-8266（2017）03-0003-05

2017-01-18

何黎明（1954—），男，黑龙江省哈尔滨市人，中国物流与采购联合会会长，中国物流学会会长，主要研究方向为物流管理。