从苏宁云仓到智慧零售——专访苏宁物流副总裁张海峰

文/本刊记者 李冰漪

从苏宁云仓到智慧零售
——专访苏宁物流副总裁张海峰

文/本刊记者 李冰漪

近些年，智慧物流蓬勃发展，给零售业带来了前所未有的发展机遇。为此本刊记者对苏宁物流副总裁张海峰进行了专访，请他谈一谈在智慧物流影响下，智慧零售的突破之路。

线上发展拓宽物流领域

当各大物流公司正在备战“双十一”的时候，由苏宁打造的亚洲第一、世界前三的智慧物流基地——“苏宁云仓”一直被业内认为是双十一利器，苏宁云仓在仓储规模、日出货量、自动化水平等整体科技能力和智能化水平方面，都打破了亚洲物流行业的记录。

谈到苏宁走过的道路，张海峰回忆道，苏宁做集中配送包括上门安装和后续维修，是从1990年开始至今，有27年左右的时间。京东在做电子商务起家的时候，在大家电这块我们相互借鉴。同样，在苏宁走过这段路之后，我们走到线上、从原来的单一品类扩展到多品类去经营的时候，也是不断地跟着时代变化在学习、在变化、在进步。从自身的角度来说，我们也随着线上的推进，把原有的物流领域拓得更宽。

线上线下融合之后，我们不光有电器的专营店，还有苏宁生活广场、苏宁广场、苏宁小店这些针对我们不同的场景需求去打造的线下店，还有不同的APP，例如苏宁易购、苏鲜生。那么怎么能够在物流环节做一些融合呢？我们把它概括为三块，服务的重启、开放的重启、技术的重启。

从服务的角度来说，现在大家都讲求全链路，希望是一个完整的服务而不是一个碎片化的服务。从客户的角度来说，更希望从订货采购开始，到最后客户的交付，这样一个完整的链路，我们都希望能够给最终的C端消费者或者B端的客户一个轻松完整体验。

从我们的角度来说，从仓到运到配，到金融保险，还有一些衍生的服务，比如说退货的检验，代收货款等等。这些围绕着我们物流行业所开展的所有服务，从现在来看我们这个生态圈已经是完全能够满足。无论是B2C还是C2C，还是B2B，现在有个流行的词叫产业互联，从苏宁物流自身的定位来讲，对于产业互联的市场我们是非常看中的。工业物流大概能占到90%，有可能还会更多。怎么去往更高的层面渗透，是值得我们这些现在看起来很光鲜很起来很时髦的业内人去深思的。

筹建苏宁云仓

提起智慧物流，不能不提苏宁云仓。张海峰认为，筹建苏宁云仓，首先是基于苏宁业务发展的需要；其次是基于苏宁对自动化物流系统的应用经验。此外，还要经历严密的成本核算。苏宁云仓总面积20多万平方米，按照商品属性的不同分为小件商品、中件商品、异形品、贵重品和温控商品共5个仓库，商品品类包含超市类、母婴类、3C、生活电器、服装等，约2000万件各种各样的商品在这里以不同形式完成存储、分拣、包装、分拨、出库等一系列作业。而且随着苏宁物流全面向社会开放，苏宁云仓不仅服务于苏宁易购，还服务包括菜鸟等其他企业。

强大的存储能力与高效的分拣作业能力是一个顶尖物流中心的最突出表现。苏宁云仓根据不同的商品类别采用了多种高效、适用、智能的物流装备。其中包括AS/RS托盘式自动仓库、Miniload箱式自动仓库、SCS旋转库货到人系统、A字架自动拣选系统（A-frame）、自动分拨系统、一步式装车系统等先进的设备与技术。现在，苏宁云仓作为全国性物流中心，主要负责苏宁华东地区的区域配送中心、门店、快递点以及零售客户的商品配送服务，同时向全国其他中心仓进行商品调拨，商品出货形式分为整箱和拆零。苏宁云仓实现了高度自动化、无人化、数据化、智能化，日处理包裹最高达到181万件，拣选效率达到每人每小时1200件，每个订单最快可在30分钟内出库，物流作业效率大幅提高，相比行业同等规模的仓库可减少员工千人以上。

可以说，苏宁云仓是苏宁智慧物流中心建设的开山之作，是苏宁物流进入智慧物流时期的重要标志。

始终坚持自营

苏宁坚持自营，目的是一方面能够去顺应自身的专业化要求，另一方面也希望能够通过专业化的基础设施建设，再围绕零售的生态，把专业的物流服务打造出来。

张海峰认为，苏宁做自营店，包括在农村创办的苏宁易购的驿站和苏宁小店，从做物流的角度来看，我们为什么一直要坚持在店面端做自营呢？我认为，首先是服务的标准，产品的保证，比如我买一包香烟，我会找一家有烟草许可证的店。同样做终端店面的服务过程当中，尤其是做电器、食品这一类，跟我们的生活息息相关，因此我们一直都希望我们能够掌控终端，不能保证100%也要能保证99%，从货品上架到陈列到服务到我们所享受的政策、价格等等这些，都要在苏宁的掌控中。第二就是通过这种店的延伸，给客户带来更多的服务。以前我们大家都体验说，我在某个C端的小B或者C端的客户买一个东西，他用的是通达系，没有办法给我送上门，那么未来只要通过驿站点的中转就可以上门了。

苏宁一直坚持做自营，也是希望能够通过这样店的存在，通过信息系统的融合和整合，能够让我们的客户服务延展下去。从消费的前端到最后物流执行端都能够相互融合起来。

谈到当前的“一带一路”苏宁是如何规划实施的，张海峰表示，当前“一带一路”有两个重要城市，一个是西安，一个是重庆，我们在这两个地方都有布局，一个是重庆的西部产业园，一个是西安的空港，我们希望能够通过这样一些点的布局，更好地给客户提供服务。

做全渠道，我个人觉得最难的有两块。张海峰表示，第一个就是现在行业里面说得比较多的是接单系统，第二个就是物流执行系统，仓库怎么满足B2B的订单生产，同时还满足我们所说的B2C的碎片化的客户生产，尤其是在智能发展的过程当中，大家越来越重视体验了。

选用最先进的设备

张海峰认为，苏宁是一个设备的运用方，或者叫技术的践行者，我们不是造车的我们是开车的，因此从我们的角度看，就是希望有更多的更先进的设备能够让我们来使用。

2006年之后我们在探讨货到人的技术设备，经过一段考察，我们找到了一家做自动货柜的公司，也是我们现在用的在中小件领域用来做货到人技术比较成熟的设备厂方。为此，我们差不多积累了十年左右的实践经验，也付出了各种各样的代价。有人问我为什么要自己做DCS（集散控制系统）？从单一运用的角度说，假设苏宁只有一个自动化仓，我觉得没有必要做这些东西，但是当你有60个自动化仓的时候，如果你没有在顶层用你的DCS，那未来仓库的升级也好，调整一个流程也好，做一些改变也好，就会变得非常困难。

当然你如果只是做一个仓库，我觉得完全可以按照设备供应商或者集成商的方式和模块来操作，不主张费那么多人力和精力去开发一个自己的系统。

在运用大数据技术方面，我们也做了一些尝试。我们最早用于销售数据是在做连锁店面的时候做地推，最早做地推时是看哪个楼盘新，哪个楼盘盖得高大上，我们就到哪个楼盘去做。而随着我们配送数据的积累沉淀，也使得我们在做地推时更精准，更有效，更能够达成目标了。所以在大数据这方面，我们会把它用物流环节中，包括选址、布局的调整，以及从供需的角度去推进与供应商的互动，这些是目前我们在尝试。大数据行业有一句话，“我们是新时代的矿工，就看怎么能够把这些东西挖掘出来”。

总结智慧物流的关键，张海峰认为，智慧物流首先是要有数据，第二个要实现场景融合，第三个就是开放。苏宁建物流生态系统，就是希望在现在零售场景越来越复杂的情况下，能够从下单开始到最后交付到C端的客户，做一个完整的物流生态链的服务。