雨天急行记

当然不是一个人开两台车。一队香港媒体共十人，分为两组，每组有一台R8V10 Plus、一台TTS Roadster和S6轿车。S6作为轿车，方便运输器材和人手，此文不会触及，事实上我也没空开。这次是试车自由行，即没有路线，也没有目的地，自由自在，但因为晚上要回程返港，所以时间朝九晚五。最终，我们决定往南跑，去德国最高峰Zugspitze的所在地Garmisch-Partenkirchen。这个地方也是1936年冬季奥运会的举办城市。没错，当年仍然是纳粹时代的德国，希特勒也曾亲自到当地主持开幕仪式。

全程只有126公里，往返250公里，不太远，路经的autobahn有一部分是没限速的。开始起程，我一定先跳上R8 V10 Plus。外形设计是全新的，但车身大小比旧款只是宽74cm。再看看数据，新R8其实有很多机械上的新设计，例如底盘除了铝合金之外，也加了不少碳纤维，整个车架有79%是铝合金，13%是碳纤维，单就重量而言，车架是200Kg，比上一代轻了10Kg，抗扭曲刚性却上升了40%。另外，发动机仍然是V10，但压缩比由上一代的12.5：1提升至12.7：1，又加上双燃油喷注系统（即传统喷注和汽缸内直喷），又有COD，即汽缸闲置系统（懂得两边各五汽缸轮流休息，以免催化器过冷影响废气排放）。还有，内部零部件做了不少强化和提升效能的改动，厂方的说明里，有一项颇有趣，R8完全静止时你踩尽油门，发动机在0.66s能产生最大工作效率，比旧发动机快了差不多20%，这种说法虽然较难理解，但当我在公路上尽油加速，又觉得它比旧款快了一点点，至于是否20%，我当然说不清楚了。至于四驱系统，这一代可以到做到前后轴动力无段位改变，也可以做到完全由后轮驱动，因为控制差速离器合的，再不只是液压系统，而是加上计算机，也可以跟不同行车模式连接起来。为了避免勤劳的离合器过热，这一代的冷却系统与发动机的水冷系统连在一起，所以，车头的三个冷却水箱也会帮忙冷却差速离合器。说到行车模式，除了Drive Select的Dynamic之类的选项，V10 Plus更多了一个Performance键，按下后，再旋扭的话，便可以选择Wet、Dry或Snow，说穿了就是更高层次的行车模式，会因应所选模式而改变驱动特性。但很对不起，这次我没合适的地方试试这些功能。我开着R8一离开慕尼黑没多久，便看到路旁满是积雪，而且天气寒冷，夹着大大小小的雨点，又要赶往Garmisch-Partenkirchen。我开车没多久，便发现新R8的7速双离合变速器比上一代有更快反应，据知厂方特别为新R8更新了变速器的计算机程序，特别是选用了Dynamic行车模式时，每次挂低挡，都好似战鼓雷鸣一样，真的有声有色。

说到行车模式，我在autobahn赶路时，发觉Auto和Dynamic的差距还是十分明显的。Auto模式时，就算这是610匹的Plus版，都不觉得它特别凶恶，反而觉得太过善良，方向盘轻轻的，牵引力似乎合理，但不算很强大。不过，R8向来都不是那种要你呕心沥血去驾驶的大马力车，这也是它的定位。当我坐在车里，第一个感觉就是内饰在这个级别来说，简直好似豪华轿车一样，两个人在车内，完全谈不上拥挤，更没有压迫感，既不觉得车窗特别小，也不觉得视野特别差，这样低矮的超级跑车，车内设计通常都好似让你双眼只向前看，有些更好似不让你有只手要离开方向盘。在回慕尼黑的路上，我换开TTS，旁边的R8V10 Plus一点也不张扬，除了全油门加速轰炸排气时，奥迪刻意营造的发动机声（工程师在发动机的点火系统上做了点功夫，令加速时发动机有好像赛车般的咆哮声）特别响亮夸张之外，走在慕尼黑外围接二连三的隧道里，我根本不觉得R8存在，看行家从时速三四十加速至七八十，我开着TTS看着，R8不浮躁，不会惊到路人体现它的存在。事实上，R8是百搭型的610匹汽车，我不知道如果抱以同R8赴汤蹈火“you jump I jump，的心情来劈弯是怎样的光景，但如果以来回250km的赶路行程来说，无论快跑至260km/h（我试过！我真的试过！），又或塞在市区路面，抑或在停车场内走来走去找出口找车位，它的操作、置身其中的气氛都没半分压力。曾试过走错路，要追回失散了的行家，我不断加速至260km/h，平均车速也在180-200km/h，加上下雨天气冷兼车流不稀疏，我都没有紧张或疲累，这可能就是R8比同级车不一样的地方。不过，我也再说一遍，我没试到它的实力，我相信连50%也没有，因为当我以220km/h赶路时，远看前方有车（起码有四五秒的行车距离），变速器是6挡，一刹车，有不妥，好像没预期那么大的减速力，我不敢再深踩刹车，始终也是很高速，先降一个挡看看，还是没多大改善，再降一个挡，不行，多拖一个挡，终于可以了。过程其实不惊险的，只是没想过Plus版已用碳纤车碟，我预期的是更快的刹车效果。脑里立即有一疑惑：难道它用了冬季轮胎？下车一看，果然。虽云是高性能的冬季胎，但这类胎的抓地力始终难跟夏季胎相比，无论是传递动力或牵引力上，都是较差的。不知由自可，知道后，更是小心翼翼，车速也慢下来。610匹的跑车，用冬季胎，我从来没试过，这次赶路着急下傻傻地便轰到二百多时速，回想起来确实有点鲁莽，没详细检查轮胎便等不及赶路。换个角度，那是否代表R8的百搭个性实在太可爱、太可靠呢？路况不明、下雨、寒冷，加上司机太鲁莽，正当它是最完美状况下便踩到二百多，下车后既不心惊，手心也不冒汗，看到轮胎，心才有余悸。我想R8厉害的地方就在这里，你根本不用每次开车前，先看看天文台的天气预告，更不用看今天有没有堵车，也不用看看自己今天有没有精神和体力开车，总之坐进去（上下车也特别容易），调好音乐，便开车去吧。就是这么简单。