暖男进化

郭智毅

君越向来都有点暖男的格调，宽大的臂膀、温和的性格、细致的配置，让人感觉样样周到。

其实我一直对别克君越是无感的，任由它这几年在中国卖得多么好，我总觉得那不是自己的菜。因为上两代君越已经塑造了好叔叔式的既有形象，对，美国好叔叔。

它很庞大，大肚能容，坐在任何一个位置总会觉得豁然开朗，就像二层小楼的美式住宅一样，宽松惬意。君越真的是一款地地道道的大“轿”车，它反应不是很灵敏，但却悠然自若，晃晃悠悠很舒服。内里的铺陈与设计也很温和，不花里胡哨且考虑良好的人机工程学。驾驶它的感受？不记得了，或许是没有什么特色，在过往驾驶过的近千台汽车里，很难灵光一现就想起驾驶一辆君越是什么感觉，大概就是平顺、平和吧。

很显然，我这个年龄（随便猜）、这个性格（自己去打听）的人，不需要一个这么和蔼的“叔叔”做朋友，所以君越不是我的菜。

但这一次，上汽通用别克想把君越打造成我的菜，或者说我们的菜。我们，指的是年纪不大的成年人（只能点明到这里了）、绝不喜欢忍受沉闷、总有一些斩钉截铁的想法和行动，有时候又可能变得傻傻的。没错，你大概已经读懂了：新君越不再希望成为中老年人之友，它要笼络更多年轻人的心。

那么，你们把新君越造得运动一些就好了！外观上、内饰上、操控上。

但是，又没有那么容易，因为它是君越，不是君威。所以问题就来了，新君越要变得多运动、多时尚才够刚刚好？

首先，设计师赋予了新君越一副讨喜的身形，不再像上一代那么膀扎腰圆像个大肉虫。新君越通过美丽的腰线缓解了巨大车身尺寸（新车为5018mm×1866mm×1469mm）带给人的视觉压迫感，让车身多了一份灵气，年轻了10岁。其次，大直径的轮胎选择，降低了商务气息增加了运动感；我们试驾的28T旗舰车款更是用上普利司通的245/45 R19轮胎（前后配置哦），这四只大脚硬生生让四平八稳的君越有了起飞的冲动。

这些表象的改变如果过于肤浅的话，那么机械部分的改动则更实在一些。这一次令我们印象最深刻的是新车的悬架部分，太也铿锵——和上一代简直判若两车。前麦弗逊和后多连杆独立悬架提供了很好的侧向支撑，但并没有牺牲掉韧性。减震器的设置有点激进，就是分毫毕现的路面信息传导效果让我们觉得新君越的主要性格变化：它变得更加懂得如何去准确实现司机和路面之间的信息沟通，一些路面接缝甚至是白色涂料书写的路面标识都能一一反映到方向盘和座椅的不同规模震动上来。差点忘了，前面提到的普利司通运动型轮胎也起到了“推波助澜”的效果，较薄的胎壁增加了路面震动的传递效率，再加上不算软的悬架减震特性，使得新君越开起来不再使人昏昏欲睡。

那么，这还是君越吗？君越不该是非常舒服、宁静、温柔的存在吗？我不知道该怎样回答这个问题，因为我一开始并未按下中控台面板上的SPORT按钮。据称，如果按下这枚按钮，变速器换挡逻辑、转向助力、悬架阻尼这三大要素都会进行调整（当然是朝着更加运动的方向），但是按下之后一直开一直开并没有明显感觉这车的脾性跟刚才有什么变化，亦或是运动模式调整之后以上三大要素的调整过于细微以至于变化令人难以察觉？Anyway，我不是要来回答为什么SPORT模式之下新君越变化为什么不大，而是要思考为什么普通模式下新君越却不再那么温柔体贴。原因就是工程团队执意要让新车更符合年轻人的口味，操作起来却又用力过猛桥枉过正。

岂不善哉？反正我也没有喜欢过曾经那个肉虫般的君越，如今打了激素的新君越活力值大幅提升。或许有很多人要觉得不再那么舒服的新君越会失去部分老客户，但没准年轻化的新君越吸引了更多的新客户呢？时代总是要变的，不如，就朝着我喜欢的方向去变吧！