风险矩阵法在铁路列检作业质量风险评估中的应用

潘宁

摘 要：针对铁路列检作业质量风险的预测和管理问题，本文运用风险矩阵法对其进行研究，建立了风险评估模型，并以某地区为例进行铁路列检作业风险评估分析，判断出各类风险等级。

关键词：铁路；列检；作业质量；风险矩阵法

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.01.079

铁路货车列检人员是铁路行车特有工种，有着“列车医生”的俗称，他们作业质量风险的控制程度决定着列车安全和正点。但铁路行业推行安全风险管理时间不长，现场技术人员还不能很好地运用风险管理理论。因此，急需掌握适当的方法对货车列检作业质量风险进行评估分析，用于提升货车列检作业质量，保障列车运行安全。

1 风险矩阵法

风险矩阵法的内容：

风险评价的方法分为定量风险评价和定性风险评价。风险矩阵属于定性风险评价法方之—。

后果标度可以为任何数量的点，最常见的是有3、4或5个点的等级。可能性标度也可为任何数量的点。需要选择的可能性的定义应尽量避免含混不清。

2 铁路货车列检作业风险分析评价模型的建立

铁路基层单位在对列检作业质量进行分析评价时，通过统计分析列检风险事故造成的危害和频次就能够建立风险矩阵模型，如所表1所示。

2.1 确定风险后果等级

铁路行车事故按性质和危害性划分为特别重大事故，重大事故、较大事故和一般事故，而一般事故又一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。列检作业质量风险根据已经或可能造成的事故等级来划分是十分清楚且明确的，如表2所示。

2.2 确定风险发生可能性等级

本文利用一定时间内风险事件发生次数与评估范围内的单元个数的百分数值（简称：年均事故占比数PZB）确认风险发生可能性等级。年均事故占比数（PZB）式（1）确定，如表3所示。

PZB=PR/（PN*PT）*100% （1）

式中，PR为风险事件已造成后果的次数，PN为单元个数，PT为年度数量。

2.3 确定风险级别

邀请列检作业方面专家，根据列检作业质量风险所处的后果等级和可能性等级，通过专家经验判断，将风险划分为高、中、低三个级别，如表4所示。

3 风险矩阵法的应用

3.1 识别风险事件

我们A地区拥有的206个列检单位为例，对其作业质量风险进行评估。最终确认列检作业质量风险。

3.2 确认风险事件的影响等级和概率

统计2015年6月至2016年6年两年间A地区铁路货车发生事故情况，车辆抱闸8件D类，27件非责任；违反作业纪律1件C类4件D类，3件非责任；车辆漏风3件D类，14件非责任；故障处理不当3件D类，0件非责任；配件落实或丢失3件C类，6件非责任；列车起非常2件D类，2件非责任；车体故障1件D类，1件非责任；列车分离1件B类，12件非责任；错编车件D类非主要责任；车辆切轴风险29件非责任；大部件断裂风险和列车放飏风险造成事故为0件。

利用式（1）计算风险事件年均事故占比数PZB。其中，PR为每个风险事故相关责任总件数，PN=206运用车间（即列检单位），PT=2年 。

3.3 确认风各风险事件等级

由后果等级和可能性等级对照表4确定出风险事件的风险等级，完成列检作业质量见险评做矩阵，如表5所示。

4 结论

（1）利用风险矩阵法评价列检作业质量风险，主要是从风险后果和风险可能性2个维度来评价风险，为制订科学合理的风险决策提供依据，使风险控制更有针对性、实效性和准确性。

（2）需要指出的是，应用风险矩阵方法需要专家、现场管理人员、检车人员等经验支持.因此需要采取尽控制和避免主观因素的局限性。

参考文献：

[1]GB/T 23694-2013.风险管理术语[S].

[2]GB/T 29921-2011.风险管理-风险评估技术[S].