论述综合调整加速折旧的二手汽车评估方法研究

徐伟

摘 要：随着社会的快速发展，二手汽车的评估方法也逐步变得多样化。为了能够让二手汽车的折旧率得到全面性的降低，需要结合多方面的因素对其二手汽车的整体性能进行综合性的评估。本文主要针对综合调整加速折旧的二手汽车评估方法进行分析，并提出了相应的优化措施。

关键词：综合调整；加速折旧；二手汽车；评估方法

中图分类号： F755 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）35-49-2

0 引言

在二手汽车的整体评估中，其通常会有多种评估方法。为了能够让整体的评估更加具有科学性，需要对其进行综合性的调整。近年来，经常会出现评估不到位等情况。所以，为了能够让评估效率得到整体性的提升，需要对其评估方法进行优化，从而达到理想的评估效果。

1 常用二手车评估方法

重置成本法、快速折旧法、清算价格法、现行市价法以及收益现值法，这五种方法都是常用的二手车评估方法在我国。

1.1 重置成本法

这种方法是一般用于正在使用中的车辆，这可以说明这辆车已经正在被使用，同时也可以说明这辆车仍然可以继续被使用，也就是说，这辆车还有使用的价值，对于购买者来说，还具有价值。重置成本法这一评估方法是我国对二手车进行评估的最常用方法。

1.2 快速折旧法

这种方法就是根据车辆的使用年限来的，并使用折旧法的相关公式进行计算，再根据计算所得出价格进行交易的一种发法。这种方法一般在二手车商家在进行二手车收购时使用。

1.3 清算价格法

这种方法主要是指当一辆车停止使用后，被当作资产作为抵押物进行清算并按清算的价格进行交易的一种方法。企业破产后将企业内部车辆作为抵押物时一般会使用这种方法。

1.4 现行市价法

这种方法主要就是指根据整个二手车市场的行情，将二手车按一定的特征对其进行分类，从而形成价格相仿的一个价位，在购买者进行购买时，就按这个标准所出示价格的一种方法。

1.5 收益现值法

这种方法主要根据车辆能否可以在未来为买主带来收益从而来判断车辆的价值的一种方法。这种方法一般适用能长期带来收益的车辆。

2 损耗评估法的确定

2.1 评估方法分析

在上述文中所提到的五种我国常用的二手车评估方法，有些方法相对有着一定的局限性。也就是说我国二手车市场发展得并不是很完善，先拿现行市价法来说，它的实行就需要非常活跃的二手车市场，并且在一定程度上，具有相同或类似的车辆能形成一定的交易量，只有符合这些情况现行市价法才能实行。除此之外，清算价格法也只有在企业破产，将车辆作为抵押物进行清算时才使用的方法。所以对车辆在进行损耗评估时，我们选用了重置成本法和快速折旧法相结合的方式进行二手车的损耗评估。选用这两种的方法主要原因都是从损耗的方面来对二手车进行评估的，而它们两者的不同就在于它们的损耗角度不一样，也正因为如此，将两者结合对二手车进行评估时，才更能体现二手车的真正价值，所得出的结论才更加合理。

2.2 评估方法的类比

当使用重置成本法对二手车进行评估时，主要考虑的是车的新旧程度，而判断车辆的新旧程度一般从这几个方面进行判断：使用的年限、所行使的里程以及车辆部件的损耗程度等。判断车辆新旧程度的方法也就是根据这几个方面进行。在这其中，同样也有着不确定的因素，比如二手车的里程，一般看里程是根据车辆打表所得，但是在现实生活中，车辆的里程表的数据会出现改动的痕迹，这也就使得最终数据不准确性的存在。由于各种因素所导致最终结果失去准确性的比例不一样，所以，在进行相关计算时，一般运用加权平均的方法使得最后得出的结论更接近真实的结果，更接近车辆的真正价值。除各种其他因素外，车辆本身的主要零部件所占的权重也比较重要，以及车辆的用途、使用条件，或者是维护保养都对车辆的价值会有影响，所以这些都会有或者是占有一定的价值权重。

当使用折旧法对车辆进行评估时，一般采用快速折旧法，因为车辆在每一年的损耗程度是不一样的，一般来说，车辆使用年限越长，车辆损耗越大的同时也会越快。所以在对车辆进行折旧法评估时应采用快速折旧法，对每年的损耗进行摊配比例计算。这一方法也就使得车辆评估更接近真实情况。

加速折旧法一般会分为年份数求和折旧法和双倍余额递减折旧法，前者一般是指每年的折旧额可用车辆的原值减去残值的差额乘以逐年递减系数来确定折旧额，后者一般是每年开始的时候根据二手车辆的剩余价值以及双倍等速折旧率来对二手车辆进行评估的一种方法。这两种办法其实都是差不多的，都是根据相应因素所占的比重不一样，并根据相应比重设置权重来进行加权平均计算的。

对于层次分析法，它要解决就是关于最低层和最高层的权重比例问题，当这权重问题被解决时，可以根据这权重对最低层的措施以及相关方案进行排序，也就可以在每个措施或相关方案做出选择。在权重分配上，值得我们注意的是，权重的分配会直接关系到最后二手车的价值评估是否接近真实的情况，所以，在分配权重时，我们应认真考虑。

3 损耗评估法的计算

3.1 矩阵参数判断

在进行损耗的评估过程中，需要结合多方面的因素进行整体性的评估。一般情况下，需要选取一个明确的目标进行整体数据的分析，并获取目标数据A，然后针对不同的目标对其整体的评估，同时对其整体的数据进行相应的处理，可以采用C1、C3、C5、C7、C9的方式进行参数的整体性判断。通常情况下，其会有一个具体的判断标准，如图1所示：

在进行整体的评估时，还要对其各种因素进行正确的排查。从图1中，我们可以十分清晰地看到其不同的数据编号也同样具有不同的代表性。所以，对矩阵参数的正确判断十分重要。

3.2 层次单排序及其一致性检验

在进行层次单的整体排序时，需要对其进行整体性的检测。这个过程就是层次单排序，但是，层次的单排序的确定还需要进行进一步的检验，就是对其进行一致性检验，而一次性的检验就是对A进行不一致允许范围的确定。在进行整体的指标测定时，需要对其初始指标进行正确的测定。

3.3 评估数据的应用

可将新车使用10年报废视为100分，把15%作为不折旧的固定部分为残值，其余85%为浮动折旧值。可分三个阶段：3年—4年—3年来折旧，折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折11%，总折27%。然后加残值，构成了折旧值，计算为：评估价=市场现行新车售价×[15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）]+评估值。通常情况下，在进行整体性的评估中，其一般从以下两个方面入手。①要对当地市场的整体新车的售价进行相应的评估。②要对其整体的使用年限进行基础的评估。如果一辆车的市场价格在20万元2010年上牌的车，在2015年销售时的二手车价格计算方法为： 该车已使用5年还剩5年，其浮动值的总折旧率为11%×3+10%×2=53%；加上现场评估出类别，如为Ⅰ类车，则需加新车价的5%（等于1万元）。最终该二手车的价格应为：20×[15%+85%（1-53%）]+1.0=11.99万元，约12万元。

4 结语

在进行二手汽车的整体评估中，首先需要对其综合折旧率进行全面调整，然后采用多种不同的方式进行汽车折旧率的评估，并对不同方式的评估进行比较分析。最终得到较好的评估数据。同时，还要对汽车的整体损耗进行相应的评估，并且不断优化数据处理效率，让二手汽车的整体评估效率得到整体的改善。

参 考 文 献

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