福州城市居民自贸区与主城区间出行方式选择的研究

严敏琳

（福建船政交通职业学院，福建福州350007）

福州城市居民自贸区与主城区间出行方式选择的研究

严敏琳

（福建船政交通职业学院，福建福州350007）

为进一步完善福州自贸区公共交通综合体系和城市绿色公共交通可持续发展，本文将对福州城市居民主城区与自贸区乃至福州市区现有出行方式的选择进行调查分析，从而进一步探讨不同换乘优惠对未来出行方式选择的影响。

绿色出行；调查；换乘优惠；福州；自贸区

一、前言

中国（福建）自由贸易试验区福州片区总面积31.26平方公里，包括两个区块：福州经济技术开发区（分为马江-快安、长安、南台岛和琅岐等四个区块）及福州保税港区（A区—加工贸易区和B区）。其中，A区东至西港，西至经七路，南至新江公路，北至纬六路，B区东至14号泊位，西至滩涂，南至兴化湾，北至兴林路。

福州自贸区所在地与主城区之间约有25公里的距离，目前暂时没有地铁等其他公共交通设施支援，除私家车外，大部分的出行分担率落在了地面公交系统的肩头。

据统计，福州自贸区公交枢纽由福州保税港区及周边地区公交枢纽、福州经开区马江片区（含保税区）公交枢纽、福州经开区快安片区公交枢纽、福州经开区长安片区公交枢纽和福州经开区琅岐片区公交枢纽构成，配套的公交线路有40路、180路、521路、522路、523路、36路、116路、两马航线定时班车路、城乡小巴士（福清水南—江阴码头等）。

二、福州城市居民自贸区与主城区间出行方式选择调查

为构建自贸区通往主城区的公共交通网络，福州地铁原至鼓山站的二号线，将规划延伸至马尾段，逐步优化完善自贸区公交线网的同时，加速形成自贸区与保税区、快安枢纽站、马尾青洲枢纽站三位一体的交通综合体系。为了进一步完善福州自贸区公共交通综合体系和城市绿色公共交通可持续发展，本文将对福州城市居民主城区与自贸区乃至福州市区现有出行方式的选择进行调查研究，从而进一步探讨不同换乘优惠对未来出行方式选择的影响。

本文所研究的换乘优惠主要包括公共交通换乘优惠和“私家车+地铁”（P&R）换乘优惠两种方式，在福州汽车保有量逐年上涨，福州地铁一号线全线通车运行在即，及大力推行发展绿色出行的背景下，力求更多的私家车出行向公共交通转移，缓解城市道路压力并不断完善城市环境。

（一）调查过程

本研究的调查由本校14级交通运营管理专业学生完成，调查对象是福州市居民，调查地点分散在目的地为自贸区的过境站及周边区域，共12个，辐射福州五个城区，调查时间为2016年4月，调查以随机分发问卷，当场填写、当场回收的方式进行，共分发问卷720份，回收703份，回收率97.6%。通过对回收的问卷进行校核统计，删除不符合逻辑性原则的数据，最终得到有效问卷602份，问卷有效率达到83.6%。

（二）调查结果与分析

本次调查问卷的问题涵盖性别、年龄、职业、家庭私家车拥有量、驾照考取情况、换乘情况、往返自贸区主城区出行方式及期望未来的换乘优惠力度等方面。

在602份有效样本中，男性312人，女性290人，分别占51.8%和48.2%。年龄0-24岁有124人，占20.5%；年龄25-35岁有277人，占46.1%；年龄36-55岁有172人，占28.6%；56岁以上有29人，占4.8%。职业为公务员事业单位的有57人，占9.5%；企业管理人员有55人，占9.1%；企业一般职员或工人有296人，占49.2%；学生有41人，占6.8%；其他职业有153人，占25.4%。

下面将出行者现有个人属性（含性别、年龄、职业等）、出行特征属性（出行目的、出行距离和耗时等）与选择的出行方式之间的关系进行交叉分析。

1.出行者个人属性与出行方式交叉分析

表1 性别与出行方式交叉分析表

从表1可以看出，女性出行者倾向于选择地面公交直达的出行方式，而男性出行者在地面公交换乘和电动车出行上高于女性出行者，而超过半数的被调查出行者选择地面公交车出行。

从表2可以看出，24岁以下及56岁以上的出行者倾向选择地面公交车出行方式，25-55岁的出行者有了一定的经济基础，对时间及舒适性要求较高，倾向选择私家车出行。

表2 年龄与出行方式交叉分析表

从附表1可以看出，对于事业单位、公务员及管理人员，私家车出行是主要的选择，但其中有一部分则选择在工作日地面公交出行，主要原因是早晚高峰拥堵的交通使其放弃私家车选择公交车，而周末出行更倾向于选择私家车。对于一般职业或工人、学生而言，则倾向选择地面公交出行方式。

此外，本次调查中，63.6%的被访者表示去过福州自贸区，而往返自贸区与主城区的出行方式主要是私家车和地面公交两种；大部分被访者对于地铁二号线延伸至马尾段的规划表示认可，并期望地铁二号线能尽快建成通车，没有去过的被访者则反馈主要是交通出行不便的原因造成。

2.出行特征属性与出行方式交叉分析

在本次调查中，以上下班、上学为出行目的的出行者比例较大，占到74.8%。其中，选择地面公交出行的比例占45.7%，私家车出行的比例占21.4%。

由于不同的交通工具的服务范围不同，因此出行距离对于出行方式选择的影响较大。在本次调查中，小于5公里的出行，近90%被访者选择地面公交或电动车出行方式，私家车出行的比例很低；6-20公里的出行，选择地面公交出行的比例大于私家车出行的比例；超过20公里，选择私家车的比例则超过了公交车出行的比例。

公交站点的设置对于出行方式的选择的影响也在本次调查范围内。在调查中，近半数的被访者出发地至公共交通站点的距离小于500m，其中，近70%的人选择地面公交出行；仅13.1%的被访者表示公交站点距离出发地超过1km，因此，这类被访者更多选择私家车出行方式。

3.其他因素对出行方式的影响分析

本次调查分析了私家车出行者不选择地面公交出行的原因，主要因素包括公交车厢拥挤舒适性差、公交出行时间不可靠、公交站点距离较远及步行距离过长等原因。

针对私家车出行的出行者，调查中增设关于P&R换乘优惠的内容。被调查者中，大多数反映没有听过P&R这一概念，他们提出希望今后随着地铁的发展，福州能在配备P&R停车场设施的基础上，设定较低的停车费及换乘优惠来吸引“私家车+地铁”出行。尤其是自贸区周边居民及工作者，对这一举措表示支持。

此外，福州市区的“公共自行车”将与“地面公交”“地铁”成为今后广大市民出行延伸的三大交通工具之一。本次调查中，选择地面公交出行的被访者中，有8.8%的出行者下车后换乘便民自行车前往目的地，他们希望今后的换乘优惠能同时兼顾便民自行车的使用。

三、结语

本文采用行为调查和意愿调查结合的方式进行调查，旨在了解福州城市居民主城区与自贸区乃至福州市区现有出行方式的选择，从而进一步探讨不同换乘优惠对未来出行方式选择的影响，尝试构建未来福州自贸区与主城区绿色公共交通举措的研究。

由于调查期间福州城市地铁一号线尚未全线通车运行，站点覆盖率太低，大部分居民出行多以公交车为主，私家车为辅，换乘比例适中，一定程度上说明福州地面公交网络的不断改进与完善；而福州自贸区与主城区之间的交通出行主要依靠地面公交、接驳换乘或私家车等方式完成，普遍反馈期待地铁二号线的建成通车及相关配套设施的健全。

调查中，被访者表示福州的电动车数量巨大，但缺乏有效管理。而较多福州市民对于中短途距离的出行，因受到交通路况的限制影响较小，直达性高，成本小等优点，倾向选择电动车出行，由于受到气候影响，夏令时间部分出行者会放弃电动车而选择公交出行。

此外，本文存在一定缺陷：第一，调查时间在地铁全线运行通车前，关于地铁调查的部分属于意愿调查而非行为调查；第二，被访者的局限性及调查地点的覆盖率还有待提高；第三，暂时没有将滴滴打车、定制公交等新兴出行方式纳入调查范围。

[1]龙天兰.福州市地铁与私家车的停车换乘系统（P&R）研究[D].福建农林大学，2012.

[2]柏喜红.换乘优惠对城市居民出行选择行为影响研究[D].北京交通大学，2015.

[3]张飞飞.城市居民交通方式选择及其影响因素分析[J].四川环境，2012（6）：132－138.

[4]许芳.基于SPSS的城市居民绿色出行方式选择的因子分析[J].中国集体经济2011（3）：104－105.

表3 职业与出行方式交叉分析表

F29

A

1673-0046（2016）11-0018-03

福建省教育厅课题：《构建福州自贸区与主城区绿色公共交通举措探究——基于Logit分析换乘优惠对出行选择行为的影响》（项目编号：JAS160894）