触手可骑的城市新宠儿

文|欣嫣

触手可骑的城市新宠儿

文|欣嫣

传统公车租赁不尽人意

城市公共自行车租赁服务已经出现很久了，1965年即在欧洲出现，在20世纪中叶成形。最常见的方式是办卡和固定桩存取车，不过即使依靠政府支持和补贴，进展也并不顺利。

根据自然之友和中外对话在 2012年9月发布的《城市公共自行车调研报告》，报告中重点列举了四个城市，北京、武汉、杭州、伦敦。杭州是运营比较成功的，也只能做到基本收支平衡。英国一直在探索公共自行车的普及，然而反对者认为这个项目的实施成本过高，增加了纳税人的负担。

传统的公共自行车系统最大的问题在于，使用者还是要找到固定的停车点，没有完成点到点的便利度，或者说系统的便利程度依赖于城市公共自行车站的网络布局，而许多城市做得极其有限。还有一方面是，通常需要到指定地点办理交通卡，这也增加了想要试一试的入门门槛。再加上公共自行车的性能只能维持在普适的入门级别，对于本地居民来说，这并不比拥有自己的自行车来得更方便，即便对于有限的游客来说，使用成本也很高。而也正因为此，公共自行车系统通常被定位为最后一公里的公共换乘补充方案。

“单车版Uber”，一入魔都便爆红

号称全球首个无桩共享单车的摩拜单车（mobike），上线仅100多天，已经火遍了上海。8月15日，摩拜单车进入北京市场，橘黄色自行车已经在北京五环内的街头可见。

摩拜单车创始人兼CEO王晓峰，正是前Uber上海总经理，可能因为这个原因，摩拜一问世，便被挂上“单车版Uber”的头衔。人们期待它像优步变革出租车市场一样，带给呆板的公共自行车事业一个新的变革。王晓峰对摩拜单车的定位，并不是一家自行车出租公司，而是一家数据公司、互联网公司或者说技术公司。

摩拜单车的英文名mobike，是mobile和bike的混合词，意思是希望能让公共自行车流动起来，让人们在出行时，想用就用、想停就停。中国目前有180个左右的城市开展公共自行车服务，但基本上都是政府主导的。摩拜单车是一个例外。这家吸引风险投资的民营公司，没有政府拨款，却在一定程度上做着城市公共服务。这一点让他们更懂用户，更节省成本。

“我做这个项目，希望它带来的社会意义大于经济效益，希望它把自行车这种绿色环保的出行方式，从上世纪90年代带回来，从而缓解交通拥堵、减少环境污染、给人与人更多的交流机会。”他说，当政府还在为铺设公共自行车租赁点调研论证时，申城已被“无桩公共自行车”的概念悄悄渗透。

2015年4月22日，摩拜单车服务正式登陆上海，号称以倡导绿色出行的方式给世界地球日一份礼物。与传统公共自行车不同的是，它没有给用户“找麻烦”。只需要下载一个“摩拜单车”APP，实名注册并垫付299押金后，就可以实时查找附近的车辆，一键预约，扫扫码就可以提车走人，车费只需要2元/小时。使用后将车停在路边，最好是政府划定的非机动车停车“白线”内，锁车即自动还车。如此一来，取车和还车都摆脱了定点的限制，取车停车灵活，大幅降低了运营维护成本。然而也正因为要折衷维护成本，在一定程度上牺牲了骑行体验，这限制了它的舒适骑行距离区间。摩拜单车表示在这个方面他们在不断改进

前沿技术大集合，分外吸睛

全球首创、移动互联网、物联网技术，每个关键词似乎都注定了，互联网的大潮中摩拜也要分一杯羹。在上海正式投放运营仅仅100天后，摩拜注册用户就已经达到了20万，其中，以18-30岁之间的年轻人居多，占42%。

“在手机上就能完成一切操作，这很符合我们现在的生活习惯，当然要用了。”85后张凯是摩拜单车的忠实拥蹙者，毕业快十年的他上班后基本没再骑过自行车了，“其实挺想骑的，但买一辆要考虑停车上锁防盗等等，怕利用率不高，一直想如果能借公共自行车就好了。”然而，此前上海由政府主导运营的公共自行车租赁基于办卡和停车桩这两个要素。办卡涉及到居住证、指定银行卡的问题，停车桩又存在各区“各自为政”，无法通借通还的问题，让很多个“张凯”望而却步。

摩拜单车的出现，让这些问题统统迎刃而解。“我们并没有刻意去蹭‘互联网+’热度，其实很简单，就是每一个环节都去想，怎么样最方便用户？用户最喜欢什么方式？秉着这一个初心，利用现有的一切技术做产品。”摩拜单车CEO王晓峰这样对记者说。每一辆摩拜单车都装有车载GPS，通过数据通讯模块与公司后台数据库连接，可以实时记录车辆状态信息、位置和出行轨迹。作为全世界第一份城市自行车轨迹数据，王晓峰还希望可以用它来研究城市交通习惯。在与市交通委的接触中，摩拜已经开始与相关研究院开发研究这些数据。

摩拜单车的车身设计是非常考究，用了一定黑科技，成本也不低。“我们自己研发了锁，这应该是全世界第一款可以规模使用的智能自行车锁。这里面集成了现下流行的一些技术，我们采用的传感器要联网、采用的互联网协议要装Sim卡，把这些技术串起来加上地理定位，放在一把锁里，能够让城市里千千万万的人使用上，应该讲这是第一次。这样我们就能够定位、计算距离和车费。”王晓峰说。

摩拜单车的智能锁合了芯片、电路板、GPS等多项功能，使用者在骑行过程中能自动蓄电以支持定位和感应。所以它们是不受停车锁柱束缚的，你可以停在任何公共停车处的白线内（交警指定的自行车停放地），但如果停进自家小区或者地下车库，一旦被监测到，您的MOBIKE的账号将被扣诚信分，屡教不改，将被封帐！

如果自行车在未被开锁的情况下移动距离超过10米，则会向他们的维护后台和公安系统发出预警。这是摩拜单车独有的一项关键技术。驱动锁的能量来自自行车内生发电系统，第一代依靠太阳能面板，第二代则是依靠用户在骑行过程中的驱动能量。

在自行车设计上，没有车链条，而是通过封闭轴承驱动盒内部的轴承带动无数个齿轮来驱动车辆前行；它的车轮没有原来的几十根辐条，而是缩减为五幅轮毂，也就是说再也不用担心裙摆裤管被绕进车轮里了；而且它用的是实心发泡的防爆胎，无需充气，也没有补胎的烦恼。此外，摩拜单车铝材料用了不仅防锈而且是SC-7000超强航空铝合金，抗拉强度达到650mpa，是普通车架的2倍安全系数。王晓峰说未来还会考虑变成高科技塑料，目的在于让车身材质没有回收价值，而防范规模性的偷盗。

在加工工艺上，摩拜单车采用的是轴传动和单摆臂，车身一体成型工艺。同时，该工艺和橙色五幅轮毂一起，使得摩拜单车在户外显得更加醒目，易于辨识。而舒适性方面，摩拜单车在车身设计上完全符合亚洲人身材的几何尺寸，同时，坐姿也更适合城市骑行。可以说，摩拜单车是一款完全为人们方便共享服务的城市自行车。

值得一提的是，摩拜单车还贴心地为大家设计了分享功能。完成骑行后，累计骑行的公里数、减少了多少碳排量、因此燃烧了多少卡路里等数据都会一一被记录在App里，可以在朋友圈、微博进行分享转发，和朋友们进行互动。

体验感不佳？这都不是事儿……

王晓峰说，摩拜单车一直希望在寻找供应和需求之间的动态平衡点，“但这个点越来越难被把握。”一种可能的情况就是，工作日上下班高峰时，很多人想要骑车，但其他时间段，就没有这么多的人骑车。为此，摩拜单车自己开发一个车辆流动的管理平台，由负责技术的北京团队搭建。“我们一直在后台进行数据计算，通过算法和数学模型来提高自行车的利用率。这其实是一个运筹学的东西。”王晓峰说。

“感觉骑mobike很潮流，用二维码扫描开锁、橙色的轮胎都给人感觉不错，但骑行感觉很重，而且大部分车都没篮子，宝宝都不知道往哪放。”高小姐说。“这辆车外观倒是挺好看的，我感觉现在天热我就穿个衬衫西裤骑一骑还是可以的，但如果以后天凉了穿西装骑的话就说不清了，西装本身束手束脚的，估计不太合适。”杨先生说。但也有很多用户反映，摩拜单车的车身太重了。

“做公共自行车是希望它在风吹雨淋日晒下能够正常运行，在设计的过程中安全是最主要的考虑要素。”王晓峰回应说，车身重主要因为两方面。一是因为用实心胎替代了充气胎，优点是不需要充气。二是车辆采用轴传动技术，用户骑行时就不用担心掉链子、或链条绞住裤腿，链条上的润滑油不小心沾在裤腿上。早前有报道称，西安公共自行车每天平均链条掉落和轮胎漏气的问题占60%以上。但这两种设计的缺点就是导致车身过重。

王晓峰称，他们正在改传送比，提高骑行体验。“最近投放的一些车辆在骑行感上会好很多。”

“这是一个社会意义大于经济意义的项目”，王晓峰在采访中不时提到，希望摩拜单车能在整个社会营造一种“把方便留给下一个人”的风气。