周先鹏东风日产研发动真格

□本刊记者 卢山

周先鹏东风日产研发动真格

□本刊记者 卢山

三大中心的落成，将在商品竞争力、品牌力及营销力、启辰战略多方面持续发力，助力提升东风日产在价值链的各个环节上成为行业标杆。

竞争的白热化，与市场的极度细分，对车企的研发能力和研发速度提出了比过去高得多的要求。仅仅依靠海外车型的导入，在快速变化的中国市场越来越捉襟见肘。

从改进海外车型更满足中国人胃口，到干脆开发本土专属车型，已经成为多数车企的必然选择。汽车市场的竞争，真正从台前走到了幕后。一向以营销著称的东风日产，在迈过百万辆大关以后，增长的速度和动力已经放缓。如今，这个中国销量前十的品牌，正在积极寻找新的突破口。

6月，投资5亿元的东风日产三大中心即启辰造型中心、东风日产先进工程技术中心及东风日产大学正式投入使用。这三大中心涵盖了从产品、研发设计、制造、人才培养的多个维度，预计将给企业的内在竞争力带来实质性的提高。

东风日产乘用车公司党委书记、副总经理周先鹏表示：“站在百万之后，东风日产面临新的发展态势。在国家提出‘中国制造2025’、‘工业4.0’、‘互联网+’等概念，并越来越重视自主品牌的大背景下，事实上是对企业综合能力发展提出更高的要求，同时也势必为启辰的发展带来新的机遇。因此，面对机遇和挑战，东风日产积极布局三大中心，提升自身软实力，从产品、研发设计、制造、人才培养等多个纬度锻造企业内功，提升综合实力。”

回归研发初心

客观来说，过去多年以来，东风日产在行业中一直是以营销出众著称，但在技术领域并没有太多动作。而这一次，三大中心同时启动，三箭齐发，证实东风日产准备在研发层面将有大动作出现。

周先鹏认为，东风日产的三大中心，不仅可以提升自身的综合实力，同时也会为未来的庞大产品规划提供有力支撑。

先进工程技术中心和过去的产品研发中心相衔接，可以在产品背后进行更深层次的技术开发，包括目前讨论最多的工业4.0模式里的智能化生产。这些都将直接对东风日产的体系力带来重要的提升。

从整个新车开发准备的大业务价值链来看，东风日产自2006年投入使用的技术中心作为日产全球第四个具有同等研发平台的技术中心，负责产品开发；而新落成的先进工程技术中心，负责将产品转化为实物的制造技术，包括新型智能绿色工厂的创建、产品同期的优化创新，以及体系建设和专家化人才培育，在全价值链中起着承上启下的重要作用。

“什么是AEP（先进工程技术中心）？AEP并不是公司某一个职能部门，而是一种平台，是核心技术业务的平台，是整个人才价值实现的平台，是结合整个社会制造资源的平台。它是一个枢纽，这种枢纽是一种成果的转化，是一种为客户带来价值的，把技术带来价值的一种转化，同时也是一种体系。”

根据计划，先进工程技术中心具备创建新型智能绿色工厂、产品同期开发、体系建设和专家化人才培育三大职能，将为东风日产的智能制造提供支撑，持续提升企业的竞争力和影响力。

该中心落成后，东风日产新车核心业务将集中化，可同时准备车型数翻番，将为未来每年5款以上新车准备、两款以上全新车型同时试做提供有力支撑，有力推进研发自主提升新品设计质量，缩短新车投放市场周期，保障产品品质，提升同步工程能力，并且为新材料、新工艺、新设备的创新提供支持。

周先鹏表示，先进工程技术中心的建成将在东风日产承担起三大职能：第一，是产品制造技术开发；第二，是工程技术系统开发；第三，是体系力的培育。通过对新工艺、新材料、新设备的研发，为整个生产的智能化创新带来支撑。

从这一中心创建的过程中目的上，可以看出东风日产在创新的过程中上下求索，在科研的道路上坚定向前的勇气和决心。时刻注重倾听客户需求和客户声音，为客户为社会而去创造价值，成为东风日产不忘的初心。

“如果社会对先进技术有所诉求，我们非常愿意开放式的合作，共同展开一系列课题。在‘中国制造2025’的时代背景，我们希望融入进去，我们正在向国家争取，让我们的实验室有更好的社会效应。”周先鹏说。

坚定自主之路

三大中心里，独立的启辰造型中心比较特别。在官方的信息中，这个新设计中心与日本厚本、美国加州、英国欧洲等并列为日产全球六大设计中心之一。

很难想像，一个合资自主品牌可以拥有如此高的地位。这也间接说明了，东风日产做启辰绝非小打小闹。事实上，在销量上启辰也已经举足轻重。2015年，启辰品牌的销量已经突破10万辆大关，经销商网络达到了210家。

此前，日产在中国并没有一个很正规的设计中心，但是随着中国市场的比重不断加大，对本土化车型的需求越来越强烈，建设中国专属设计中心的计划就提上了日程。而在整个设计团队中，来自中国的设计师比重也在不断加大，设计极为出挑的全新蓝鸟就出自中方设计师之手。

根据启辰规划，未来5年将会有8款新车，保持每年不少于一款新车投入市场。这些新车都将由启辰造型中心设计开发，包括造型、色彩、材质等全方位的设计。

这个设计团队超过50个人，其中日方人员只有3-4人，不过占据着核心的领导位置。这个团队的首个作品就是启辰造型中心的大楼，这个方中带圆的新建筑，在某种程度上代表了启辰设计的取向。

在整个介绍中都给人一种强烈的感觉：启辰想要成为自主品牌里的马自达。包括活动当天使用的汉字“羿”的设计理念，都和“魂动”的汉字美学颇为相似。

在北京车展亮相过的启辰T90就是一个代表。这款车在外观上已经完全脱离了东风日产的影子，表现出了成熟而且足够时髦的设计语言。这种强烈的设计感，让启辰有了比肩甚至是超过合资品牌的优势。

“马上要上市的T90，从这一款车开始，我们要完全实现自己对车身造型的设计，像其他的一些车型，我们以往是用的日产的一些原来的设计元素加上启辰的一些元素，但是未来我们要构建全新的启辰，所以成立了这个设计中心。”

很显然，东风日产希望外形设计可以成为启辰品牌的突破口。虽然在动力总成等技术层面，启辰并没有太多特点，但在外观设计缺乏原创亮点的自主品牌中，启辰的设计优势很容易直接转化为卖点。

如今国家对制造业的转型升级和自主品牌发展给予前所未有的重视，面向中国市场，必须具备价值链前端自主发展的能力。东风日产作为扎根本土的领军企业，着力发展自主品牌，为企业的可持续发展提供了强大的内生力。

构建人力资源生态系统

无论是工程技术体系的提升，还是自主品牌的发展，都离不开强大的人力资源保障。东风日产大学的落成，将有助于全员学习能力的提升，为东风日产事业的可持续发展构筑坚实的基础。

“100万辆跟99万辆从量上来看好像差别不是太大，但是其实对整个企业的尤其是体系的运作能力提出了一个质的差别的要求。客观上来说，东风日产目前还是处在探索、构建一个具有竞争力体系能力的过程当中。”

周先鹏说：“实际上，一个企业的发展，人才是第一资源第一生产力，这也是为什么我们花这么大代价建立三个中心。从整个发展的历程来看，这三个中心有一个共同的特点，就是加速了本土化人才能力的培养。”

东风日产大学的培训对象涵盖了管理技术人员、高级技能人员乃至上游供应商与下游经销商，助力东风日产全价值链能力提升。同时，作为校企合作中企业的教育学习平台，东风日产大学还将在培养青年讲师和挖掘未来年轻人才方面发挥其优势和作用，承担应有的社会责任。

东风日产大学将提供多样化、差异化的学习内容，满足不同群体的学习需求，并且通过学分认证体系、网络学习体系等方式激励、支持员工学习，培养职业技能和管理素养俱佳、国际化视野和本土化表达兼备的人才。

目前，学习已经成为东风日产的一种战略方式，成为东风日产创新、快速和可持续发展的原动力。未来，东风日产大学作为东风日产的人才基地，在现有学习体系的基础上，将更加注重创新型人才的培养，推进组织转型变革，提高组织效率，构建充满活力的人力资源生态系统，为东风日产事业的可持续发展构筑坚实的基础。

“布局三大中心，是东风日产发展的内在需求，是未来中期事业计划的重要支撑。三大中心的落成，将在商品竞争力、公司品牌力及营销力、启辰战略多方面持续发力，助力提升东风日产综合竞争力，力争在价值链的各个环节上成为行业标杆。”周先鹏说。