“共享单车”，有共治才有共享

文 / 王石川

“共享单车”，有共治才有共享

文 / 王石川

当前，全国共享单车已有数百万辆。记者调查发现，在共享单车越来越流行的同时，乱停乱放、恶意破坏甚至直接骑回家等不文明现象频发。

共享单车是不折不扣的“当红炸子鸡”，有人看到了上百亿计的估值，有人感受到了方便，更有人断言“谁能提供最后一公里的服务，谁能赚大钱”。的确，共享单车面世，绝非偶然，它的确满足了上班族现实所需。

也许正因为钱景可期，众多“杀红了眼”的资本竞相投资共享单车，铆劲烧钱圈地。不完全统计，已有数十家企业踏入共享单车领域，比较知名的就有摩拜、ofo、小蓝、优拜、骑呗等数家。各家颜色各异，以增加区分度，以至有网友戏称“颜色都不够用了”；群雄逐鹿，单车扎堆，也让人疑惑，哪有这么多地方停单车？

更有人担心，资本纷纷烧钱不怕打水漂？这还真不是我们该操心的事。正如有学者称，每个顾客交的押金，应该超过自行车的成本。单车对公司而言只是幌子，这跟麦当劳不靠卖汉堡而靠地产赚钱是一个道理。

资本逐利，无可厚非。与单车热相伴随的则是这类消息——仅在2月8日就有多地媒体报道：“昆明街头共享单车，每天六七十辆‘受伤’”“谁这么没公德，共享单车又上树了，事发地是成都市金牛区长庆路”“乱停放、恶意损毁，共享单车问题多，福州城管如何管？”而此前，北上广深等率先发展共享单车的城市，同样出现类似问题。如此种种，意味着共享单车出现问题的地方，绝非一城一地。对此，政府部门管不管？不管，涉嫌失职；管，如何管？如果一管就死又该如何？

最关键的是，这事是不是该交给政府管？凡事都由政府出面，甚至管到“毛细血管”的层面，既加重了政府的负担，又可能导致有形之手面面俱到反而管不好的负面效应。管，不只是官的事，除了共享单车的企业，普通公民是不是也可以参与到管理的过程中来？

去年12月27日，深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》，剑指共享单车。值得提及的是，在深圳共投放30万辆左右共享单车的4家企业前不久发表联合声明，表示将公平竞争，有序投放车辆，保证车辆投放的进度和规模与企业自身管理能力相适应。这是一个可喜的信号。一方面共享单车的企业主动承担责任，另一方面政府部门不缺席监管。两者实现良性互动，在相互“试探”中寻求利益最大化，既不把共享单车管死，也减少萝卜快了不洗泥的弊端，才是用户最希望看到的。

扫码就骑，随骑随走，但是，共享单车不可能单兵突进。对新生事物应放手鼓励的同时，配以有节制且有效果的监管，新生事物才有前景可言，而不至于水土不服。也许谁都不希望共享单车一路趔趔趄趄，出师未捷身先死，也不希望资本过于嗜利，把用户当赚钱工具，而想要规避这些情况，单车共享的前提应当是共治。