“天生就适合分享”的电动汽车

本刊特约评论员 田宇

“天生就适合分享”的电动汽车

本刊特约评论员 田宇

昨天开着租来的北汽EV160到上地五街东口的停车场充电，几十辆排队充电的车让我对电动汽车市场的快速发展有了直观的感受，而其车身上绿狗租车、友友租车、一度用车、宜维租车等标识也让我对北京的电动汽车分时租赁行业有了全新的认识。

从源头来看，分时租赁是汽车共享的一种形式。汽车共享的概念发轫于1948年瑞士苏黎世的“自驾车合作社”，其核心是汽车社会从“拥车”到“用车”的转变，然而在技术条件、支付方式、商业模式等方面的限制之下只能蹒跚前行。直到进入21世纪以来，随着移动互联网技术的发展和汽车消费观念的变化，汽车共享业务进入了黄金时代。快车、专车、顺风车等“代驾型”共享模式造就了优步、滴滴等企业的阶段性成功，而作为“自驾型”共享的分时租赁模式同样也寻觅到了与其最契合的载体——电动汽车。

就产品特征而言，电动汽车和分时租赁模式配合得相当“默契”。电动汽车解决了分时租赁业务的多项难题，如低廉的用车成本和不限行等政策的红利吸引了大批愿意尝试新生事物的用户，又如其易保养的特性降低了运营者在车辆运营维护方面的支出等等。而分时租赁模式的运营也包容了电动汽车的许多缺陷，比如在私人用户诟病很多的续航里程和充电时间方面，以市内短途出行为主的用车方式对续航里程的要求相对较低，而充电等待则可以通过集中充电或异地取还车等方式进行规避。

用户体验也是电动汽车与分时租赁“联姻”成功的关键。互联网时代，方便快捷是提升用户体验的核心要素。从下单到取车几分钟即可完成，全程手机操作，这种模式让传统租车填单、验车等繁琐的流程相形见绌。电动汽车结构简单的特征使其比燃油车更适合成为搭载这种无人值守租车模式的平台，而其低残值、目前极少在二手车市场流通的“缺点”却最大程度避免了盗抢的可能。恰如此前专注于P2P租车领域的友友租车在转型为电动汽车分时租赁模式时提出的那句口号：“像专车一样体验良好，像租自行车一样方便”。

从推广的角度来看，电动汽车分时租赁同样是生产商和运营商双赢的选择。分时租赁模式的高使用率令电动汽车频繁在大街小巷出现，曝光度的增加提升电动汽车在消费者中的认知度，而类似于深度试驾的租车体验也造就了一大批电动汽车的潜在用户。近年来，热度颇高的电动汽车天然具备话题传播的属性，使得分时租赁业务甫一面世就引起了媒体和资本市场的广泛关注，这对新生商业模式度过脆弱的“幼生期”的积极意义不言而喻。

截至2015年年底，中国有超过2.8亿的汽车驾照持有者，而私人汽车的保有量仅为1.24亿辆。剩余的1.56亿驾照持有者同样具有潜力巨大的用车需求，但中国的人口密度和道路状况却无法支撑类似美国那样“一人一车”甚至“一人多车”的模式。从这个角度看，令无法“拥车”的驾照持有者在需要时能够方便“用车”，电动汽车和分时租赁的结合在未来大有可为。

作者系泰博英思（北京）信息咨询有限公司汽车行业分析师作为面向未来的交通工具和出行方式，产品、用户和推广的契合使电动汽车成为了搭载分时租赁模式的完美平台。