历史惊人的相似“丰田现象”再现 传祺

□本刊记者 张敏

历史惊人的相似“丰田现象”再现 传祺

□本刊记者 张敏

如果熟悉丰田汽车发展历史，你就可以发现，广汽传祺这个中国品牌后来者呈现的某些特质，与丰田关键发展阶段有极强的相似性。

“今年以来，广汽传祺的整体市场缺货量一直维持在2万辆以上。”广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松表示。

这个甜蜜的烦恼还在继续。继一季度获得171%的高增长之后，广汽传祺在5月份全系销量超3万辆，同比劲增181.9%，继续保持高速增长。同时，1-5月累计销售13.8万辆，同比增长183.2%。与之形成对比的是，今年中国汽车市场增速放缓，中国品牌整体呈现下滑趋势。4月自主品牌SUV销量排行前10位中，自主仅占4席。 而传祺GS4此前的上市一周年之际已经收获了23万车主，并迅速挺进全国SUV销量前二，实现了“现象级”增长到经典车型的跨越。

如果熟悉丰田汽车发展历史，你就可以发现，广汽传祺这个中国品牌后来者呈现的某些特质，与丰田关键发展阶段有极强的相似性。1964年，丰田汽车月销量不过1万辆，直到它推出了一款关键的车型卡罗拉并迅速走红，到了1969年，年销量就达到了100万辆。

2015年，广汽传祺的单月销量也已经过万辆，全年的销量与当时的丰田相当，与之相似的是，2020年传祺计划达到年产销100万辆。

成功的企业有着惊人相似，“丰田现象”再现传祺。

“汽车市场已经进入中国品牌时代，优秀的中国品牌正在加速崛起。相信在未来的5到10年内，中国也能诞生3至5家世界级品牌，我希望这其中有传祺。”广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松说。

高质量增长

在增速放缓的中国车市，传祺无疑是一个特例。从2011年1.7万辆到2015年19万辆，年均增幅超过80%。

在经济效益上，传祺品牌推出不到3年就实现盈利；2015年对集团利润贡献率位居第三；今年一季度，效益已超过去年全年水平，并进入盈利弹性期，今年新增利润可观，成为广汽集团利润贡献率最高的企业；一季度对广州经济总量贡献1.6%。

今年以来，合资品牌加快SUV车型导入，一向强势的中国品牌SUV地位突变，以长城哈弗H6等代表的自主SUV发起价格战，SUV市场竞争可谓刀刀见血。

在SUV前十排名榜单中，最多曾有7款自主车型上榜，上个月只有4款。其中之一传祺GS4，领军地位已岿然不动。

与一些中国品牌以价格战突围不同，传祺坚持做“加法”，推出动力、配置更进一步的GS4 235T车型，扩大强劲增长势头。其中，通过动力提升搭载235T发动机的车型销售比例占据60%。

在关键的核心技术领域实现巨大突破，为传祺品牌可持续发展提供原生动力。传祺GS4在消费者中已经树立了良好口碑。这种口碑源自其在技术和制造上的品质优势。

从整体品质看，即便用国际标准尺度来衡量，传祺GS4也堪称当之无愧的好产品；其次，这款车有高性价比。基于此，面对市场竞争压力，传祺GS4不盲目跟风降价，依然坚守“加法”战略。

创新驱动力

传祺的成功并不具偶然性。广汽传祺在市场的充分竞争中，能够逆势大幅增长其根基还在于，传祺通过9年时间构筑了集广汽全球研发网、广汽生产方式、全球供应链体系、集群网络营销服务模式等为一体的核心竞争优势。

作为“供给侧改革”先行者，传祺一直保持内生动力，挖掘内部潜力，培育创新动力。凭借其高品质、高安全、高性价比的汽车产品，精准挖掘巨大的市场潜力，走出了一条“定位高端、品质优先、创新驱动”的发展路径。

中国社会不断提升的品质消费需求，倒逼企业在供给侧方面创新提升，这为企业带来新的机遇与挑战。广汽传祺通过市场需求进行产品结构性调整，不断提升产品品质和魅力，成功打开了市场的蓝海，这是践行供给侧结构性改革最直接成果体现。

“没有创新，就没有广汽传祺的今天。”吴松说。9年打造传祺的经历，吴松深切体会到“创新”的重要性。

依托于全球研发体系的跨平台模块化架构G-CPMA，传祺可以实现同产品平台可开发、生产多款不同车型，不仅降低开发不同零部件的数量和研发成本，更可促进汽车更新换代的周期、快速布局产品谱系。

融合欧美和日韩体系的优势，传祺创建了具有世界水准的传祺供应链体系，打造了广汽采购方式,成为传祺不断跨越发展的重要保障。2015年广汽传祺零部件品质不良率为28PPM，达到国际先进水平，超过了国内大多数合资品牌。

品牌向上

结束高速发展的中国汽车业，正在发生两个深刻变化：一是合资品牌增速减缓甚至出现下滑，个别品牌大幅下滑，中国品牌迅速崛起，迎来了绝佳发展机遇，中国汽车市场已进入中国品牌时代。二是自主品牌结构发生深刻调整，优秀自主品牌加速成长，弱势自主品牌严重下滑。

“随着中国品牌时代的到来，社会资源会进一步向优秀自主品牌集中，优秀自主品牌加速成长，成为当今以及今后中国汽车市场主流。”吴松表示。

在这样的形势下，中国品牌上探的时机已经到来。“没有成功的高端车型，中国品牌就无法超越合资，成为世界级品牌更无从谈起。”在吴松看来，当前国内政策导向、技术积累促使中国汽车由量变到质变期，中国品牌走高端路线已是水到渠成。

北京车展上，传祺GA8、GS8和GM8三款C级车型的三剑齐发，在轿车、SUV和MPV三大领域同时完成对高端车型的完整布局，再加上明年同平台推出的GS6，使得传祺已全面步入高端市场竞争当中，成为中国企业中最先完成C级平台完整布局的品牌。吴松希望借此改变由外资和合资品牌主导的高端市场，将传祺品牌推到一个更新的高度。

这是传祺平台化研发收获的果实。在跨平台模块化架构G-CPMA支撑之下，传祺已经构建A/A0级、B/C级平台，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车系。高端产品之外，接下来，2017年上市的传祺GA4，有望成为传祺在轿车市场打造的又一爆款。

创新驱动，技术突破，最大限度满足市场需求，成功的企业总有相似的特质。参考丰田的发展路径，相信完成了9年造车体系积淀，并将完成高端产品布局的传祺，将迈向世界级品牌快速成长之路。传祺令人期待！