一汽-大众 目标直指300万辆

□本刊记者 卢山

一汽-大众 目标直指300万辆

□本刊记者 卢山

一汽-大众华北基地项目，是中国一汽和德国大众深化合作的又一新成果，标志着双方在深化合作的道路上步入了全新的发展阶段，也充分表明了一汽-大众在实现企业可持续发展的进程中迎来了新的战略机遇期。

5月18日，规划已久的一汽-大众天津工厂破土动工。至此，一汽-大众已经拥有东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛，以及华北天津五大生产基地，产能和布局同时得到了提升和优化。

中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐平对此表示：“一汽-大众华北基地的开工，标志着中国一汽和德国大众在深化合作的道路上步入了全新的发展阶段。”

大众汽车（中国）总裁兼CEO海兹曼教授则表示：“我们的最终追求并不是产能和销量数字的增长，更为重要的是：客户满意度、产品吸引力、吸引和保留人才的能力，以及每一个环节的可持续发展。”

随着“排放门”事件爆出所导致的海外市场受挫，大众将进一步依赖中国市场。到2018年，大众在华的产能布局将达到500万辆的规模，在中国汽车市场增长放缓的大趋势下，大众的不断加码证明，德国人对于这个最重要的单一市场仍然长期看好。

“发轫”之年新支撑

一汽-大众华北基地位于天津经济技术开发区，主机厂占地面积达108.1万平方米，投产后，年产能将30万辆规模。一汽-大众天津基地作为一汽-大众在华300万辆产能布局的一环，其扮演的角色除了生产之外，还有着“优化全国战略性布局”的内在原因。

“应该说，一汽-大众华北基地项目，是中国一汽和德国大众深化合作的又一新成果，标志着双方在深化合作的道路上步入了全新的发展阶段，也充分表明了一汽-大众在实现企业可持续发展的进程中迎来了新的战略机遇期。”

徐平表示，一汽-大众决定将华北基地落户天津，这是一汽-大众优化全国性战略布局的重要一步。华北地区汽车消费潜力巨大，天津华北基地的建设，也表明一汽-大众稳固华北市场的决心。

随着环渤海经济圈的发展，天津将成为中国最大的汽车产地之一，华北基地投产后，一汽-大众对整个华北地区的辐射能力和市场竞争力都将进一步放大。此前有传闻称，天津基地将投产一汽-大众的SUV车型，尽管此消息并未得到证实，但一汽-大众希望进一步增加产能、产品，以提升销量和市占率的目标不言而喻。

根据此前一汽-大众“2020战略”释放的信息，到2020年一汽-大众整体产能将达到300万辆。目前长春、成都、佛山三大生产基地也在进行项目扩建，建设完成后一汽-大众的总产能将有望达到210万辆/年。

随着一汽-大众青岛工厂和天津工厂分别将于2017年和2018年实现建成投产，使一汽-大众形成覆盖东北、西南、华北、华南和华东的全国性战略布局，向“2020战略”目标的实现又迈进一步。

值得一提的是，产能扩张仅仅是一汽-大众“2020战略”的一个部分。而这本身是一个长期的战略，一汽-大众将从产能布局、产品布局、新能源发展以及企业社会责任4个维度，提高企业的全方位体系能力，以此来面对未来更加严峻和不确定性的挑战。

新闻背景：一汽-大众华北基地天津开工

5月18日，一汽-大众华北基地在天津正式开工。该基地位于天津经济技术开发区，主机厂占地面积达108.1万平方米，投产后，年产轿车30万辆，可吸纳6000名员工就业。

华北基地项目在建设过程中，将以建设“完美工厂”为目标，充分采用德国大众最完善的工厂建设标准和最合理的完美工厂建设原则，将按照绿色建筑三星设计标识标准进行设计建造。

华北基地建设中计划修建光伏电站，发电容量可达11兆瓦，每年将减少1.1万吨的二氧化碳排放；得益于高效的废水处理和循环技术，每年可减少30万吨的淡水消耗，且100%的废水都能得到循环利用。

此外，一汽-大众华北基地绿化面积超过20万平方米，绿化率近20%。在生产过程中，严格遵循“精益生产”和“质量至上”的原则，实行先进的绿色生产工艺、采用高效绿色物流、生产绿色环保产品。一汽-大众华北基地必将成为代表中国汽车行业最高水平的绿色工厂。

徐平表示，2016年是一汽-大众成立25周年，也是一汽-大众的“发轫”之年。在这个时间节点上破土动工的华北基地，将为一汽-大众2020年300万辆的战略目标提供强有力的支撑！

大众继续加码中国

在“排放门”事件中，大众汽车在欧洲和北美地区遭受巨大创伤，但是反观中国却并未受此事件影响。事实上，自2015年第四季度开始，大众在中国市场的销售表现开始再次上扬，2016年第一季度又创造了新的销售纪录，销量达到了955500辆（含香港地区）。

在整体市场走向缓慢增长的背景下，大众这一销量的取得，令其对中国的前景以及大众未来在华的发展更有信心。海兹曼认为，2016年中国乘用车市场的增速将与GDP增速相似，或者略高于GDP的增长速度，大众汽车在中国的增长与中国乘用车市场的增长基本持平。

但与此同时，海兹曼也表示：“销量对于大众来说并不是惟一的目标，我们所追求的是增值式的增长，不断提升客户满意度，我们也致力于在绿色环保领域给业界带来全新的技术，力求实现更加长远的可持续发展。”

据悉，2016年大众集团与一汽-大众和上海大众共同投入了40亿欧元，进行产能的扩张和新产品的导入。而在未来的几年中，海兹曼也表示大众也将保持同样的投资力度，坚定不移地投资中国市场。

在今后的三至四年内，大众将向中国市场额外投放10款本土化生产的SUV产品，包括来自大众品牌、奥迪和斯柯达的全新车型；实现15款新能源车型的本土化生产，包括插电式混合动力车型和纯电动车。

未来，中国将不仅仅是大众在全球最重要的单一市场，同时也将扮演起创意科技孵化器的角色，既为中国市场研发，同时也向世界输出最新科技。据悉，大众汽车集团将全球建立三大“未来中心”，其中之一就将落户北京。“未来中心”将专注前瞻性的设计与数字化科技相结合，研发新一代的产品。

30年的潜心本土化，让大众在关键时刻获得了中国式拯救。这不仅说明大众在中国的“好人缘”，同时也反映出大众对中国市场的生死依赖。无论是此次一汽-大众天津基地的动工，还是未来500万辆的产能目标，都只是大众在华不断加码的开始。