营业线插铺道岔施工组织与方法初探

谭公平（中铁二十四局集团新余工程有限公司，江西新余338025）

营业线插铺道岔施工组织与方法初探

谭公平（中铁二十四局集团新余工程有限公司，江西新余338025）

本文以沪昆线秦棋村线路所（白龙线新寨线路所）的铁路施工为例，在既有线同一地点的上下行线同时插铺42号和18号道岔。道岔是充分发挥铁路线路通过能力的利器，而既有线道岔插铺施工水平是体现施工组织能力大小的体现。来对进行插铺道岔施工的组织方式与施工工艺进行分析。

既有线；插铺道岔；施工组织

1 工程概况

新建铁路贵阳枢纽白云至龙里北联络线是贵阳市的重点铁路建设工程，该铁路工程中的正线长度为53.565km （双线）。其全线设白云、贵阳东、龙洞堡和龙里北这四个车站。在该铁路的建设过程中，还设有小碧联络线共7.629km，其下行为4.159km，上行长度为3.470km。在该铁路中所采用的钢轨材质是60 U75V，并将其焊接为无缝线路。并设有碴道床，道碴采用一级道碴并利用Ⅲa型混凝土枕来进行建设。205/42号道岔插入道岔位于小碧联络线右线终点接轨于沪昆线上行线，岔心里程：YK1982+830.00。岔枕铺设长度157.2+15.6m，共172.8m；道岔全长157.2m。203/18号道岔插入道岔位于小碧联络线左线终点接轨于贵阳沪昆线下行线，岔心里程：ZK1972+098.000。岔枕铺设长度69+8.7m，共77.7m；道岔全长69m，该施工现场的图片如图1所示。

图1 施工现场图

2 施工组织与方法

2.1 施工组织

2.1.1 人力资源的配置

在进行既有正线插铺道岔施工时，因为受到施工场地狭窄的影响，使得一些施工流程难以借助于机械设备来进行。这也就导致了该施工过程中需要用到大量的劳动力。因此在人员配置的过程中，选派具有既有线施工经验的管理人员及劳务人员（青壮劳力）并且有着丰富施工经验的施工队伍进行道岔插铺施工。

2.1.2 主要配备的施工机具（见表1）

2.1.3 组织分工

在既有正线插铺道岔的施工过程中需要对线路的进行封锁，按照铁总批复的方案确定计划时间10h内完成既有钢轨、轨枕、道碴的拆除，同时完成在上下行线插铺道岔、人工整道、大机捣固、钢轨胶结、焊接等工作。施工前组织全体人员对方案进行认真学习，并严格按照审定的方案落实工作；施工时由现场负责人统一指挥，统一步调其具体施工时间也受到了很大的限制，这也就需要施工单位提前做好相关的组织分工工作，表2为该插铺道岔施工过程中的人员组织。

表1 205/42#道岔插铺施工所需施工机具表

表2 人员组织图

2.2 道岔的施工方法

在进行既有正线插铺道岔的施工时需要分为两步来进行：①预铺工作；②封锁插入。在施工前组织相关人员进行现场调查，施工技术人员根据设计设计图纸来进行现场定位工作，并在此过程中对该位置的线路外侧进行枕木平台的搭设，然后进行道岔预铺。同时与设备管理单位签订相关施工安全协议，在确保既有线行车安全的前提下组织施工。本次封锁采用侧方位预拼，整组道岔插入施工，且按18号（203#）道岔、42号（205#）道岔同时进行插铺。

2组道岔插铺总共安排9次封锁点 （1组道岔封锁5次）进行施工，分别为：上下行线道岔同时插入1次、道岔前后线路焊接、胶结及应力放散锁定各封锁各1次，道岔及前后线路梯级提速捣固各封锁3次，共计9次。

3 施工要点

在既有沪昆线同时同步封锁插入2组道岔，其中确保上行线1组42号道岔在成都铁路局审批的封锁时间段内安全、正点、优质地完成封锁插入任务是本次施工的重点。

道岔插入时岔前、岔后的定位非常重要，特别是预拼的道岔不能正位铺设，需要在封锁点内纵移时比较困难。因此，控制道岔横移就位准确、减少道岔落位时的纵移是本次施工的一个难点。

3.1 施工准备

3.1.1 进行道岔的测量定位

将该单开道岔的直股当做基准方向，来利用全站仪进行岔心的精准定位，并在此基础上对该道岔的各个节点进行准确定位。在此过程中，还需要将岔头和岔后桩进行横向移动，并将其引导相邻不同的钢轨上面，这样就能够在施工过程中更好的控制道岔所在位置。

3.1.2 进行预铺道岔位置的选择

在预铺道岔位置的选择过程中，需要根据现场的实际情况来进行选择。一般会根据“就近原则”来进行道岔平台的选择与搭设。在受到场地限制的时候，还可以选择一些开阔的地带来进行预铺，并可以借助于纵移与横移结合的方式来把道岔插入到设计中的指定位置。

3.1.3 进行道岔组装平台的搭设

在进行道岔组装平台的搭设时，一般会采用木枕、上下层木枕来进行，并用扒钉将其钉牢，该组装平台的长度应当大于道岔的全长，并在必要情况下需要利用43夹板将其连接起来。在道岔组装搭设过程中，需要注意其搭设的平稳程度，并保证能够处于同一平面内。

3.1.4 道岔的拼装

按照图纸的设计要求，岔枕按照编号进行摆放，并使得其直股的外侧能够保持在同一直线上面。按照配件的编号来进行垫板、滑床板与胶垫的安装工作，并在拼装完成之后拧紧下股螺栓。电务部门还应当对拼装之后的道岔进行转换设备的安装，并对其进行调试。

3.1.5 进行配轨计算

在道岔组装完成，并符合相应的设计规范之后，就需要根据插铺前道岔的实际长度以及其定位控制桩来进行相应的配轨计算，在配轨计算过程中，其精度需要精准在毫米，并在此过程进行钢轨布置图的绘制，来尽可能的减少施工时的拆铺工作量。

3.2 进行插铺施工

①8：00～8：20（20min）封锁命令下达后，用回流接地线进行搭接（搭接长度200m），通过工务检测。

②8：20～8：50（30min）进行岔区内钢轨进行锯轨、拆卸扣配件作业。

③8：50～9：05（15min）进行旧钢轨拨移清除。

④9：00～10：20（80min）进行抬旧枕木，将旧枕木抬至枕木堆码场。

⑤9：40～11：00（80min）对岔区范围扒砟、捡底、洒灰线控制。

⑥10：40～11：20（40min）进行预铺道岔起道滑轨（37根）推移至布置点、安装滑轮（96个）。检查滑轨间距保证滑轨平行、滑轮安装是否稳固。

⑦11：20～12：20（60min）进行道岔横移，推送过程中各组加强对滑轨、滑轮变化情况重点监控，确保道岔匀速、同步进行。

在来华接受学历教育的外国留学生中，硕士和博士研究生占有相当大的比例。以2016年统计数据为例，2016年来华接受学历教育的外国留学生总计209 966人，其中硕士和博士研究生共计63 867人，其中，硕士研究生45 816人，博士研究生18 051人。

⑧12：20～13：00（40min）进行道岔对位落位，抽取滑轨、滑轮，连通线路。

⑨13：00～14：00（60min）全力人工上碴整道、小机捣固。

⑩14：10～15：30（90min）大机不脱杆捣固。

⑪15：00～16：00（60min）进行岔前绝缘胶接、岔道（引轨）焊缝铝热焊接。

⑫16：00～18：00（120min）移交给电务进行相关工作。

（2）控制重点：道岔整体横移

道岔整体横移能否顺利、准确，是决定既有线插铺道岔安全、正点开通的关键工作。

①道岔插铺预演

将道岔预拼好并达到插铺条件后，计划于插铺道岔封锁前4d利用下行线天窗点对已预拼好的道岔进行一次横移落岔模拟演练。演练前，明确各个岗位的施工要点；演练时将道岔向外侧进行横移5cm并落岔。

演练步骤：安装液压高程起道机——封锁命令下达后设置两端防护——安装滑轨滑轮——道岔横移——道岔落位——道岔回位。

现场要针对演练过程发现的问题提出处理措施，并有效实施，以确保正式插铺道岔时顺利就位。

②道岔横移

a.安装液压高程起道机：为保证道岔横移到位后能够整体缓慢下落就位，采用液压起拨道机组进行控制，其间距一般情况下按7m进行布置，现场根据实际情况进行调整，道岔尖轨处及岔心处采用专用起道机。并将液压起拨道机与道岔捆绑连接成整体，以便横移道岔时与道岔同步移动。

b.利用液压起拨道机抬高道岔，安装滑轨及滑轮，滑轨应垂直于线路和中心线，不得侵入行车线限界。为使道岔容易移动，滑轨向前坡度以预留1～2%为宜。滑轨接头处应垫实，防止变形后影响道岔滑移；且须将滑轨下的空隙（如边沟等）采用道碴满填捣固密实。滑轨高度应保持一致，下设枕木垛支垫处采用道钉将滑轨固定，以免横移时滑轨翻倒或错动，枕木垛以不超过两层枕木为宜，并预加固以免倾倒。

c.横移道岔采用人工推送的方式进行。由总指挥手持扩音器进行统一喊口号进行道岔横移，道岔横移过程中所有施工人员不得出声，各小组组长口含口哨，如遇意外情况，立即吹口哨示警，所有施工立即停止推送，待意外情况处理完毕后再同步推送。技术员在横移道岔前于每处滑轨上按平行于既有线每隔10cm一小格（用白油漆标记），50cm一大格（用红色油漆标记）作滑移标记，道岔横移过程必须保持匀速、同步。

（3）装修调试

在道岔就位之后，在连接完成前后配轨后，需要安排专业人员对该工程进行详细的检查工作，并在此过程中配合电务工作人员来进行调试工作。

（4）线路开通

在道岔施工完成之后，需要由车站、工务、电务、监理等单位来组成联合质检组，并对该道岔的几何尺寸、水平、高低以及方向等进行逐项检查，在确保该施工效果符合列车行驶的有关规定之后，方能开通该线路。

4 结束语

道岔的形式多变，其结构相对复杂。因此在进行道岔施工的过程中，需要实现做好其施工组织工作，并需要合理进行施工队伍的选择。这样就能够确保整个既有线插铺道岔施工的施工质量，保证安全正点完成封锁施工，并进一步确保线路的行车安全性。

[1]金永亮.营业线站场插铺道岔纳入联锁过渡施工方案探讨[J].黑龙江科技信息，2016（24）：203～204.

[2]吴立新.铁路营业线施工安全管理探索[J].商品与质量，2015（13）.

[3]何晓东.营业线快速换铺提速道岔[J].科技创新导报，2011（9）：47～49.

[4]《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）.

[5]《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）.

U213.6

A

2095-2066（2016）35-0219-03

2016-11-20

谭公平（1982-），男，工程师，本科，主要从事铁路建设施工管理工作。