DTM冠军是怎样炼成的

余孟冬

M4赛车手对话M3老司机

时值BMW M3诞生30周年，宝马M4再度拿下了DTM德国房车大师赛的车手年度冠军，从E30到F82，M3/M4的DTM冠军是怎样炼成的？赛车手与老司机的对话可以告诉我们答案。

在刚刚结束不久的2016赛季德国房车大师赛（DTM）上，Marco Wittmann时隔两年之后又一次为宝马捧走DTM车手总冠军的奖杯。这场景相信宝马迷与赛车迷都不会陌生，这样的画面在30年前E30M3诞生的那一刻起，每年都在全球各大房车赛事中上演。

接续八月刊M3 30周年特辑的话题，在M4再度站上DTM颁奖台最高位置的同时，我们特别找来了M4车土，同时也是赛车手的小麦，E30 M3车主咪哥，还有一位冲秘嘉宾，就是汽水们最熟悉的，本身也是H36 M3车主的大头义主编，一起在美丽的海岸边，与我们分享他们与M3的点点滴滴。赛车手与老司机

每一次，M4的现身总是会引起一阵骚动，这次也不例外，M4车主小麦本身是赛车手，曾经帮他拿下最多冠军奖杯的是当年比照WTCC规格打造的320Si赛车，后来，他又买了现今这辆巴伐利亚蓝的全新M4（其实他的梦想是纪念M4再次夺冠的DTM限量版本），对于所有热衷房车赛的赛车手来说，DTM永远是一辈子梦想Nh的最高舞台。

哦，如果说蓝色M4抢去了现场所有人的关注目光，开着E30 M3出场的咪哥可不会答应，他的红色M3外观亮丽的程度丝毫不会让M4专美于前，BBS铝圈加上经典的可乐瓶线条，原始而充满野性的排气声浪，当咪哥开着E30 M3出现那一刻小麦与现场的后牛晚辈当场安静了下来，年过50的咪哥绝对是不折不扣的老司机了，年轻时的咪哥热爱速度，玩过了无数的性能车，也在各大赛车中叱吒风云，已经是_半退休状态的咪哥看得出笑看云起云落的人生态度，拥有过的数十辆性能车之中，他只保留了以当今眼光称不上_足性能车的E30 M3，咪哥站在M3旁有种自然而牛的气场，曾经在90年代叱吒全球各大房车赛的E30 M3就像咪哥的人生写照，光环可以退去，但无形中散发的光芒任谁都能轻易感受到。

哦，我们今天还有另外一位卞中秘嘉宾，这是《汽车杂志》当家主编陈政义与黄色E36 M3的组合，大头义算是今灭的半个主持人，对于“M3/M4的DTM冠军是怎样炼成的？”这个活题，一定能对话出灿烂的火花！

用不同方式表现的M3精神

虽然我们今天的重点并不是测试这三辆DTM冠军血统的M3，但拍摄场景来到美丽的海岸边，蜿蜒的盘山公路上，我们的三位嘉宾还是不由自主地越开越快……

“M3不拿来跑山要拿来干嘛？”咪一边俐落地换挡一边说着，“车重与短小精悍的车身尺寸是E30M3最大的优势，当你在山路上转过一个弯之后，一定会爱上这种感觉！然后会开始舍不得松开油门，开始试着越来越晚刹车，用越来越高的速度征服弯道……”

我能体会那种感觉，在那个享受单纯驾驭乐趣的美好年代，M3没有运用太多电子设备，车辆的所有动态都忠实反应着你对方向盘、油门与刹车所下达的指令，“不要看E30接近30岁的高龄，这副代号S14的高转发动机的优秀是今天许多性能车都比不上的，除了经典的四喉直喷外，S14的动力还经过曲轴万转平衡与活塞连杆的强化，重点是，这台发动机非常轻，所以连续弯道中的刁钻程度是后来的直6与涡轮M3所无法相比的。”咪哥非常得意地说。

相较于E30 M3必须不断拉转速、降挡来维持速度，小麦看起来一派轻松，“虽然我是赛车手，但我并不会用开赛车的方式来跑山道，M4的直6涡轮加上7速DCT变速箱，我只需要发挥8成功力就足以维持在非常快的速度”，“过去我开320Si赛车，那是非常紧绷的设定，你必须维持在很高的转速，底盘极限虽高，但你必须非常专注地控制好转向、悬挂与轮胎的抓地状况，可以容许的出错范围很小，可以说分分钟都游走在失控边缘。”“但全新M4很不一样，动态稳定系统强大却不会介入得太突兀，涡轮发动机在3000转过后都保持在最饱满的扭力高原，只要受过一定训练，3挡就可以在大小弯道中保持流畅而且非常快的速度。当然，想体验滑着出弯的乐趣，开启M模式然后2挡多点油门出弯，M4随时可以烧出一条华丽的轮胎痕，绝佳的动态平衡一直是M-Power的精华，这是在DTM场上，M4总是可以在厮杀最激烈的时候，比对手晚一点刹车、早一点补油，然后称霸全场的重要原因。”

在赛车手与老司机面前，大头义主编看起来很谦卑，他的E36 M3属于美规版本，看起来原汁原味的外表下同样也经过了一定幅度的强化，包括3.2升活塞与连杆套件，强化电脑，底盘用了不少当年AC的好料，所有攸关操控的底盘铁套、连杆与车体许多部位，都经过程度不一的强化处理。

“许多人习惯把M3当成收藏品来呵护，尤其是E30 M3的几个进化版本，但我以为工程师设计M3就是要让热爱驾驶的人畅快奔驰的，很多老M3不是被修坏，就是放太久放到坏掉的……”大家知道大头义热爱开车，他这辆M3已经累积超过24万公里的里程数，在闲聊中他告诉我，除非是阖家出游，否则他会把握可以开M3出门的每一次机会，每一辆M3都有自己的性格，经常闷在车库中，那绝对不是工程师设计M3时希望看见的状态。

“论速度，E36 M3在M4面前或许微不足道，但那纯粹的6缸手排动力与直来直往的操控特性，动力不会强过底盘，底盘也不会强过动力，稍有底子都可以得到充分乐趣，重点是花费的代价不高。”

“论稀有，E30 M3已经抢手到许多车主生怕累积过多的里程而影响行情，导致于真正愿意把爱车开出来拉转速、劈弯道的车主越来越少，这是我欣赏咪哥的地方，他爱E30 M3并不是为了等增值，而我更希望一直把M3开到它动不了为止，我认为这是当今性能迷能用最少代价得到最高乐趣的不二选择。”大头义说道。

集DTM技术之大成的F82 M4

30年的世代进化，DTM的赛道淬炼，最终的集大成之作就是我们眼前的全新F82 M4。

关于M4的技术亮点相信读者都相当熟悉了，这副宝马M部门全新开发的S55直列6缸双涡轮发动机，以3.0升排量，搭醌新一代HPI缸内直喷、TwinPower Turbo双涡轮增压等，再加上全新开发的水喷射燃烧室降温系统，让M4在保障耐用度、油耗与排放的前提下，拥有431hp/550Nm的超强动力，更重要的是，S55发动机比起对手重量更轻，与之搭配的是全新一代M-DCT七速双离合变速箱，这副变速箱提供多种换挡模式，在M模式下，M4的0～100km/h加速只要4.1秒，在解除速限的情况下，最高时速可达310km/h。

M4的冠军实力依靠的不仅仅是强劲的心脏，运用大量碳纤维与轻合金的车体，将空车重量控制在1500公斤以内，前后配重毫无疑问维持在50：50的完美配重。而在历代M3绝佳的底盘基础上，M部门还为全新一代M4设计了全新的M差速器以及M-Power专属的电子伺服转向系统，并在刹车J眭能与空气动力学大幅强化，确保M4在赛道上更高的动态极限。

“你可以很清楚感受到M4的动力特性的。明显升级，不仅油门反应极其快速，发动机甚至在2000转左右便爆发绵绵不绝的推力，这是过去采用自然吸气发动机时难以想像的。重点是，这发动机的高转速表现同样酣畅淋漓，不论是在连续弯道的过弯速度、出弯加速，还是在高速路段的表现，M4都是极具竞争优势的！”赛车手小麦说道。

“让我惊讶的是，M4在一般道路上的表现非常舒适，自适应悬挂在日常使用滤震表现很出色，排气声浪丝毫不影响车内的静肃性，M4的实用程度完全可以胜任日常用车，而且油耗表现亮眼，对于将赛车精神融入到车迷的日常用车中，没有第二家比宝马做得更好了！”

用DTM冠军做总结 不论是哪一代M3/M4，M部门工程师打造M-Power车辆的理念从未变过——上得了赛道，拿得到冠军；下得了街道，还可以满足车主方方面面的日常需求。

M-Power的技术会不断演进，M3/M4仍会继续引领性能车的潮流，在M3的车主心目中，他们迷恋于老M3的味道，更期待新M3带来的新视野。