免费充电成泡影特斯拉收费背后暗藏危机？

免费充电成泡影特斯拉收费背后暗藏危机？

撰文/N.E.S 李 娜

一直以来，特斯拉向用户免费开放的超级充电站成为吸引客户的重要砝码，不过，这项服务却即将到期。

北京时间11月8日，特斯拉宣布将结束超级充电站在全球范围的无限免费使用政策。自2017年1月1日起，订购特斯拉汽车可享受每年400千瓦时(约行驶1600公里)的免费充电，超额部分则另行收费。关于收费的具体标准暂未公布，但特斯拉表示该费用会远低于燃油车使用成本。值得注意的是，此次超级充电站收费政策并不影响其现有用户和2017年1月前订购或2017年4月1日前交付新车的用户。

这并不是特斯拉第一次对用户进行收费，此前特斯拉售卖Model S 60时，就需要再支付2500美元才能免费使用超充站。如此看来，关于特斯拉的超级充电站收费一事，似乎是蓄谋已久。

Model 3 客户激增成导火索

此前，就有人预料特斯拉将取消充电服务，这是由于超级充电站支出成本过大。随着特斯拉车主逐渐增多、充电站的承载能力明显不足，充电体验也随之下降。今年下半年，特斯拉就曾给部分车主致信，期望他们减少在超级充电站的充电次数，进而选择在私人充电桩充电。

为了解决车主的充电难题，特斯拉不惜投入重金在全球推出超级充电网络。在特斯拉超级充电站充电30分钟即可行驶270公里，是普通充电桩效率的10倍。四年过去，特斯拉在全球已经建设734个快速充电站、超过4600个超级充电桩，覆盖超过16万名特斯拉车主。

在超级充电站建立之初，特斯拉就表示这是为长途用户而准备的充电服务。可如今越来越多的车主患上“超充依赖症”，导致特斯拉不得不在超级充电站支付更多的费用。

特斯拉在公开信中表示：“随着Model S和Model X客户的日益增加，再加上Model 3的大量交付，这要求我们继续大幅增加超级充电站的数量。如果无法满足需求，我们的用户可能感到不满，这可能对汽车销量产生不利影响。”当前，Model 3的预订量已达37.3万辆，很显然，销售量的激增已经给特斯拉造成了充电负担。不仅如此，由于Model 3定位为廉价车型，其利润已经相对较低，而大量建设超充站不仅加大特斯拉成本支出，并且还将损失更多的充电费用。如此计算，特斯拉不得不采取收费政策，弥补财政亏空。

财政紧张 削减充电支出

可以说，随着市面上销售的特斯拉逐渐增多，拓展超级充电站网络对特斯拉已经成为亟待解决的问题。如按照特斯拉的规划，到2018年产能将会达到50万辆。为此，特斯拉必须提前做好充电准备。

在此之前，也有人专门算了一笔账，搭建一个超充站的费用，一般是10万美元至17.5万美元之间，加之电费等开销，特斯拉需要卖掉5~8台车，才能回本一个超充站。

不过，大规模建造超级充电站对于特斯拉而言，的确是个头疼的问题。要知道，特斯拉本身的售价过于昂贵，加之当前新能源汽车市场暂不成熟，导致特斯拉自成立以来便处于亏损状态。直到今年第四季度，这家汽车公司才稍微赚了点钱。然而，更严峻的问题还在后面，随着下一任美国总统上任的日期临近，此前美国实行的“零排放汽车销量积分”政策可能面临重大调整，这也极大影响了特斯拉的收入来源。如此看来，在种种压力之下，我们似乎能更好理解特斯拉为何修改充电规则。

失去砝码 推广或成难题

从短期来看，特斯拉推出这一政策确实会促进一小部分持币观望的潜在消费者买车，进而提升年底的销量。从长期发展来看，差别式待遇，或许将导致一些客户的不满。要知道，特斯拉免费充电已经成为其产品营销的一种手段，而一些用户如果想继续充电，就不得不为此购买服务包或者每次都支付充电电费。更为不满的是，特斯拉每年仅提供400千瓦时电量，约行驶1600公里，这仅仅够特斯拉P100D（续驶里程542公里）充3次电。为此，有人认为可免费充电的电量过少，诚意不足。

而被特斯拉视为第二大主要消费市场的中国车市，同样也可能面临客户流失的问题。首先，在国内新能源汽车市场，特斯拉作为进口车辆，虽然可以申请新能源汽车牌照，但却无法获得国家补贴。此外，当前，国内超级充电桩普遍建设在体验店、CBD商圈等地方，由于超充站数量较少且分散，并不能及时满足充电需求。所以，有很多人反映，很少遇到特斯拉的超级充电站。不仅如此，特斯拉意图凭借收费政策，让更多的车主进行家庭充电，但这一模式却并不适用于国内市场，小区内安装充电站仍有诸多限制，并且停车位也是一大难题，实现家庭充电仍有待时日。所以说，充电问题依然是特斯拉在国内市场推广的一大难题。

更为重要的是，特斯拉舍弃了免费充电的优势之后，只能凭借产品作为竞争力，一旦其他后起之秀进入市场后，特斯拉将面临更严峻的危机。