“山寨”豪车风险多

巫霁

“山寨”豪车风险多

巫霁

2016年3月26日，山东滨州一电动汽车店惊现多款“山寨”豪车，“奥迪”“宝马”“路虎”可说是应有尽有，仅从车辆前部的外观来看一时间难以分辨，只是奥迪汽车的四环标识变成了“五环”，有网友惊呼“啊，五环，你比四环多一环”。

无独有偶。江铃控股有限公司生产的一款名为“陆风X7”的汽车外观与路虎“揽胜极光”几乎完全一致，差别仅仅为汽车前部发动机罩上标注了陆风的英文“LAND WIND”，而不是揽胜极光的“RANGE ROVER”。该车报价在12.98～14.78万元之间，上市后还得到了部分消费者的追捧。日前，捷豹路虎有限公司（Jaguar Land Rover Limited）已将“陆风X7”汽车的生产商江铃控股有限公司和销售商北京达畅陆风汽车销售有限公司起诉至北京市朝阳区人民法院，认为“陆风X7”汽车与该公司生产的路虎“揽胜极光”的车型完全相同，侵犯了路虎捷豹公司对极光车型及设计图的著作权，同时也构成了擅自使用知名商品特有装潢的不正当竞争行为，为此起诉要求二被告停止生产、展示、销售“陆风X7”汽车，消除影响，赔偿损失及合理费用共计300万元等。

“山寨”汽车频出为哪般

首先，国人好面子的心理为“山寨”汽车提供了消费市场。能以比较低廉的价格购买到一辆“豪车”，的确能满足一部分人的虚荣心。在“汽车之家”网站上就有已经购买“陆风X7”汽车的网友评论称：“我想买这个车大部分都是冲着这个外观去的，有着跟极光百分之八十的相似度，价格只是它的四分之一，甚至有些人直接换了标志……中国人就是好面子，那种感觉就是豪华感倍增，满足了很多很多的虚荣心呢。”

其次，国内的汽车生产企业通过“山寨”国外厂家的既有车型，节省了研发、测试、市场调研等等大量经济、人力、时间成本，直接复制上市后，短期内就能获得高额利润。趋利避害是市场经济的本质，所有参与市场竞争的企业都有这样的本能。汽车行业本身是一个高投入、高回报的行业，如果一个车型已经经过市场检验，有大量的消费需求，那为什么不用呢？

“豪车”虽拉风“山寨”有风险

如果“山寨”行为有短期利益可图，又有部分消费者买账，那为什么不可取、不可行呢？从生产“山寨”汽车的企业来看，其至少面临着与被“山寨”的车企之间的多种知识产权诉讼风险。

目前，国内的“山寨”汽车多是模仿国外车企已经成熟的车型外观或者内饰。就拿上述捷豹路虎公司起诉江铃控股有限公司的案件来说，涉及到的是著作权和不正当竞争两个诉讼。在著作权方面，捷豹路虎公司主张其对路虎“揽胜极光”车型及设计图拥有著作权，而江铃的“陆风X7”汽车抄袭了这种设计，构成著作权侵权。在不正当竞争方面，捷豹路虎公司主张路虎“揽胜极光”汽车的外观除了具有功能性特点以外，还兼具美学特征，属于知名商品的特有装潢，而“陆风X7”汽车采用了与之极为相似的外观，构成了侵犯知名商品特有装潢的不正当竞争行为。并且，如果被模仿的车企对其汽车外形已经申请并取得了外观设计专利证书，那么其完全有理由对“山寨”车企提起侵犯外观设计专利的诉讼。

另外，汽车行业属于技术密集型行业，其发展离不开多种科学技术的创新，任何一款新车型的推出都可能包含了材料、电子、自动化、力学、化学、新能源等多个学科综合的技术结晶，凝聚了大量人力、物力、时间、经验。由于创新研发过程的艰难和新技术可能带来的利润，汽车企业多数都会对其中应用的新技术、新成果申请发明或者实用新型专利。这也是我国长期以来合资汽车发展较好较快，而本土车企却困难重重的根本性原因，研发投入巨大，并且稍有进展就可能会碰到外国车企的专利壁垒。如果“山寨”汽车不仅仅局限于模仿外形或者内饰，在某些技术方面也存在模仿的话，那么拥有专利的车企直接就会采取专利诉讼的方式来维权。

与此同时，对于购买“山寨”汽车的消费者来说，除去外观后，汽车质量、性能、安全恐怕是最现实的问题。“山寨”汽车虽然有着与被模仿的汽车非常相似的外观，但由于前面所述的技术壁垒，“山寨”汽车在整体性能、安全、质量等方面恐怕仍存在或多或少的问题。以“汽车之家”网站上已经购买“陆风X7”汽车的网友吐槽为例，部分网友表示该车“刹车盘不行”“油耗大，油表显示不准确”“发动机有烧机油的情况”“悬挂太硬”“售后服务不好”等等。对于消费者来说，目前可以适用的法律主要有《民法通则》《消费者权益保障法》《产品质量法》等。如果所购车辆仅存在质量瑕疵，不影响安全性能，能通过售后解决的还比较容易；若是存在安全隐患，而普通消费者又不具有鉴别能力，带着这样的风险开车上路那真是需要一定的胆量。况且，法律规定的损害赔偿只能是事后救济，并且主要是经济赔偿，如果真的发生严重事故造成身体的损害、生命的丧失，绝不仅仅是经济赔偿所能完全弥补的。

“山寨”之盛 国家产业之殇

在改革开放初期，我们尚能以中国汽车工业底子薄、基础差为自己的“山寨”行为辩护，但现在中国汽车已经达到了年产销量超过2000万台的规模，仅仅依靠“山寨”恐怕根本无法在世界汽车市场中立足。而且，从中国汽车工业的长远发展来看，大量的“山寨”行为必然对专心研发自主知识产权的国内汽车企业造成严重打击，国产汽车靠自主知识产权发展的道路将变得更加狭窄崎岖。长此以往，损害的其实是我国整体的知识竞争力和全局性的经济基础。

（责任编辑／郑洁）