外商直接投资对我国汽车产业市场结构影响研究

黄万燕

摘 要：以乘用车（轿车）市场为主，选取了1983年FDI进入中国到2014年期间的相关数据，研究FDI对我国汽车产业市场集中度、品牌占有率及进入壁垒的影响。提出相关建议，希望我国汽车产业在引进外资的同时，能掌握属于自己的核心技术，不再受制于人。

关键词：汽车行业；FDI；市场结构

中图分类号：F74

文献标识码：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.08.019

1 引言

FDI的进入，对我国汽车产业来说是机遇，更是挑战。国际上几大巨头纷纷选择在中国投资建厂，随着越来越多的跨国公司进入中国，中国的汽车企业几乎都成了合资企业。绝大多数的国内企业仍然缺乏核心技术，整个行业陷入了“引进—落后—再引进—再落后”的循环，这对于我国目前情况来说弊大于利。

研究FDI对我国汽车产业市场集中度、品牌占有率及进入壁垒的影响，通过分析得出，FDI提高了市场集中度、丰富我国汽车品牌，但外资企业提升了进入壁垒，使得国内企业难以生存。本文提出相关建议，希望我国汽车产业在引进外资的同时，能掌握属于自己的核心技术，不再受制于人。

2 FDI进入我国汽车产业的历程和现状

2.1 FDI进入我国汽车产业的历程

中国尚未改革开放以前，与西方国家几乎没有贸易往来，自然也是没有外资进入中国。当时我国汽车产业生产规模发展缓慢，且产品品种单一，差异很小，产量也主要集中在载货汽车。

2.1.1 FDI进入初期

FDI进入的初期，正逢国内汽车刚起步，在当时的各种客观条件下，进入中国市场的跨国公司拥有了支配性垄断地位。20世纪80年代末桑塔纳几乎占据了100%的市场份额；90年代初，“老三样”也垄断了汽车市场数年之久；随后上海大众更是在长达十多年的时间内占据了我国汽车市场。在这种品种单一，价格高居不下的情况下，市场功能并没有完全发挥，只有少数跨国公司对绩效产生了些微的影响，对消费者的积极影响更是微乎其微。

2.1.2 FDI进入发展阶段

到了1995年，随着我国国力的日益增强，市场经济体制日趋完善以及政府管制的放松，越来越多的外资企业开始在我国投资建厂，掀起了第二波的合资高潮。1997年，上海通用正式成立，引进了通用的别克这个品牌；1998年，丰田四川旅行车厂成立，主要生产微型客车；同年10月，广州本田汽车有限公司成立，主要生产本田的雅阁系列乘用车；1999年7月，韩国起亚株式会社与江苏悦达股份合资建立了悦达起亚汽车有限公司，正是现在东风悦达起亚的前身。

从1995年到2000年这六年间，许多外资企业为绕过我国的关税壁垒，通过与我国国内企业合资合作的方式顺利进入中国市场。这期间汽车产量也稳步增长，整车产量一直提升，只是轿车产量还不可观。在这些外资的推动下，我国的汽车产业进入了加速发展的阶段。

2.1.3 FDI进入成熟阶段

二十一世纪，中国汽车市场进入井喷期。2001年，中国加入了WTO，意味着我国正式与国际接轨。2005年配额制取消后，外国企业普遍看好我国的未来市场，对我国汽车业的投资也随着入世后逐年减少的关税而急剧增加。

2001年开始，整车产量飞速增长，当时的轿车产量也非常可观，国民经济的提升，使得我国的汽车需求量也不断增加。从2001年的233万辆产量到2005年的570万辆，中国成为了世界第三的汽车生产大国。2007年我国的汽车产量达到了880多万辆，中国汽车进出口首次实现“顺差”，到2009年产量已达到1370万辆，居全球第一。外商直接投资额也飞速上涨，2001年只有7.25亿美元，而到了2014年已达到38.2亿美元。

2.2 FDI在我国汽车产业的投资现状

FDI进入我国汽车产业的几十年来，一直走势良好。本文选取了近四年的投资额和产量来说明FDI在我国汽车产业的投资现状。

2.2.1 FDI在我国汽车产业的投资额

虽然2012年中国经济增长进入了13年来最慢的阶段，但FDI在汽车产业的投资额仍然上涨，说明我国仍是受外商青睐的投资大国。但是由于政府对国有企业的考虑，开始限制FDI进入，所以2013年外资有所回落，到2014年更是跌至38.2亿美元。

2.2.2 FDI提高了我国汽车产量

资料表明：2011年以来产量均超过1840万辆，连续四年产销量居世界第一，年均增长率高达24%。截至2014年更是超过了2300万的大关。由此可见外资带来的直接效应还是很明显的，当然这也离不开我国日益增强的国力。

2.2.3 FDI丰富了我国汽车品牌

FDI的进入，给我国汽车产业注入了新动力，带动了我国汽车产业的发展，解决了就业问题，同时FDI带来的新技术也丰富了汽车产业的产品结构，提高了国产汽车的市场竞争力。而竞争带来的新产品和由于技术进步下降的价格，使得消费者的福利得以提升。不管是本土化的重型商务车还是为响应节能减排制造的新能源车，FDI对我国汽车产业的发展还是起到了一定的推进作用。

3 外商直接投资对我国汽车产业市场结构的影响

3.1 FDI对我国汽车产业品牌占有率的影响

20世纪90年代中期后，外资企业的进入带来新技术，使得我国汽车产业的产品多样化，越来越多的品牌出现在中国的汽车市场，给了消费者更多的选择，满足消费群体结构变化的要求。

虽说外资带来的品牌多样化，使得我国汽车市场不再被单一品种所占据，但一个合资企业旗下往往有很多的品牌，这些合资企业不断的创新，推出一系列不同价位区间、不同配置的新车型供消费者选择，所以我国汽车市场实际仍然被几大巨头所垄断，他们占据了大量的市场份额。一些国产小型企业或者自主品牌只能占一席之地。

3.2 FDI对我国汽车产业进入壁垒的影响

3.2.1 规模经济壁垒

规模经济壁垒是指由于跨国公司的规模经济效应对东道国产业发展造成的阻碍。汽车产业是资本密集型产业，有显著的规模经济效益，英国著名经济学家马克西和西尔伯斯通过研究汽车产量和成本之间的关系，得出了汽车产业的最佳规模经济为100万辆的结论。

FDI利用其自身全球化的生产体系及先进的技术资源，扩大生产规模，提高了我国汽车产业的资本进入量，形成绝对成本优势，更好的实现了规模经济效益。随着规模经济的发展，成本竞争正在取代价格竞争，绝对成本优势成为了影响寡头垄断厂商地位的重要因素。在相同条件下，新进入者为在市场站稳脚跟，必须花费更多。虽然FDI带来了先进技术及更大的市场需求，但跨国公司具有明显的各种优势，以及随着投资规模扩大而日益提升的规模经济壁垒，使得国内企业无法与之相抗衡。

3.2.2 技术壁垒

汽车产业属于技术密集型产业，技术影响着竞争。在FDI进入前，我国汽车业的技术壁垒较低，FDI的进入加快了我国汽车产业的技术更新。虽然一汽、上汽、北汽、广汽、东风等汽车产业巨头与外商合资数十年，但核心技术仍然掌握在外资企业手中，发动机和变速箱等核心部件仍然需要外商提供，少数自有品牌也都是直接或间接模仿外资车型。缺少自身的研发能力，只能处处受制于人。而研发需要大量的资金和人才，以及较长的周期。短期内，国内企业无法与之抗衡，只能任由外资企业不断提升技术壁垒，阻止国内厂商的进入，垄断市场获取高额利润。

3.2.3 产品差异化壁垒

跨国公司会依据消费者偏好，通过品牌多样化战略和产品系列化战略，研发新产品去迎合消费者的需求，丰富自己的产品种类，增加与其他企业产品的差异，减少产品的可渗透空间，有效提高了后进入者的渗透成本，从而达到在我国汽车市场上占据有利地位的目的。

例如，通用公司在中国生产轿车、SUV、皮卡等；丰田公司也有轿车、SUV和小客车；大众更是几乎涵盖了轿车的所有车型；奥迪、宝马、奔驰等也为了更快的提高市场覆盖率，扩大市场份额，不断地推出不同系列的新款车型。每个公司在不断推出新品的同时，还针对不同的目标消费群体，设计了不同系列、不同配置的车型。外资企业本身的品牌效应及广告宣传等手段，不断加大产品差异化趋势，提高了产品差异化壁垒，使得新企业的进入变得更加困难。

通过上述的分析可知，FDI的进入在一定程度上影响着我国汽车产业的进入壁垒，外资企业利用其自身优势，提高了规模经济壁垒、技术壁垒以及产品差异化壁垒，限制了新厂商的进入，确保其在我国汽车市场上的领导地位，以赚取高额利润。

4 FDI对我国汽车产业研究的建议

4.1 培养我国汽车产业的技术创新能力

长期以来，我国汽车产业80%的市场份额是由合资企业的产品所占据，而几乎所有的合资企业中，都由外方垄断了技术，掌握着知识产权，并通过知识产权对合资企业的产品开发进行牵制，导致我国越来越依赖外方公司的资金和技术，从而失去了自主研发和自主品牌建设上的发展空间。

4.2 整合小型汽车企业

我国可以对现有的生产企业进行整合，减少数目，扩大规模，借以提高产业集中度。汽车的生产方式随着互联网的发展，从大量生产转向小批量。互联网降低了信息成本，下降了流通过程中的利润损失，使得企业能做到在消费者需要的时候，在所需要的地点及时为其提供所需要的产品。因此可以通过整合企业来促进双方的发展，不断提升双方实力。这种互相促进的关系有利于企业的健康发展，进而带动汽车行业的发展。

4.3 提高本土品牌的竞争力

目前外资企业占据了我国汽车市场较大的市场份额，许多国内自主品牌无法与之抗衡，这就需要我国政府的支持。在鼓励引进外资的同时，充分考虑外资的来源，允许不同层次的投资者进入，利用引进多家外资企业来达到相互制衡的目的。同时支持国内企业创新和培养人才，创造一个积极平等的行业环境，使得我国汽车市场的竞争走向良性，让我国国内企业和自主品牌的竞争力得到提高。

5 结束语

随着越来越多的外资企业进入我国汽车产业，竞争也越来越激烈。外资利用其成本优势，不断扩大市场份额，提高市场集中度和进入壁垒。同时，外商带来的新技术和创新，也使得我国汽车的种类多样化，无论是电动车还是新型能源车，新产品不断推出，各类售后服务不断改进，使消费者有了更好的体验。

在外资带来好处的同时，也有一些弊端。跨国公司掌握核心技术，国内企业只能依赖国外的先进技术，过度的依赖使我国汽车产业忽略了自主开发，甚至放弃培养技术研发能力。无法接触核心技术的合资模式和自身创新研发能力的缺失，使得国内企业处处受制于人，丰厚的利润也都被他人所摄取。同时外资企业为确保其在我国汽车市场上的领导地位，利用自身优势，提高规模经济壁垒、技术壁垒以及产品差异化壁垒，限制新厂商的进入。起步较晚、失去先机的自主品牌，难以凭借资本和技术实力在短期内占据中高端市场，只能在激烈的竞争夹缝中生存。

参考文献

[1]姜睿.产业结构、市场结构与外国直接投资[D].上海：华东师范大学，2004.

[2]陈宇.FDI对东道国市场结构的影响[D].南京：南京财经大学，2008，（2）.