浅析江罗高速沥青面层摊铺施工工艺

冯晓峰

浅析江罗高速沥青面层摊铺施工工艺

冯晓峰

(广东省长大公路工程有限公司第三分公司，广东广州511431)

近几年来，高速公路建设飞速发展，沥青面层施工一直是高速公路施工进度、质量控制关键因素之一。针对这些情况，文中对江罗高速公路沥青面层摊铺施工工艺进行总结，以期供类似项目参考。

高速公路；沥青面层；摊铺；施工工艺

1 项目工程概况

广东省江门至罗定高速公路项目是广东省高速公路网布局规划中的第四横线（福建漳州至广西玉林）的一部分，编号为S26，呈东西走向。本项目起点位于鹤山市共和镇，接佛开高速，终于罗定华石镇莫村，接云岑高速和罗阳高速。路线全长约139.147 km（设计里程138.39 km），起点K10+204.333～k87+388.610设计速度采用120 km/h，路基标准宽度为34.5 m，k87+ 588.16～k147.984.347（终点）设计速度采用100 km/h，路基标准宽度为33.5 m。

其结构层设计如表1所示。

表1 结构层一览

2 原材料控制

碎石：加强石场生产线的管理监控，每天对加工的碎石进行质量检测，各项指标应满足规范和设计图纸要求，严禁不合格的材料进场。细集料（0~3 mm）在0.075 mm的通过率不得超过12%，0~3 mm规格集料在2.36 mm筛孔的通过率为80%~99%。

沥青：每批次沥青进场应及时检测三大指标和老化指标，而且每批次沥青应留样；对于不合格材料及时清理。

其它材料：矿粉、水泥等材料都要进行进场检测，各项指标应满足规范和设计要求。

3 施工过程检测控制

3.1 沥青混合料

试验室每天开工应进行沥青用量抽提、制作马歇尔试件，材料部门每天根据出料吨数和配备比核算材料用量(尤其是沥青用量)，根据材料消耗量反推实际配比。

3.2 温度监控

拌和站、前场安排专人负责温度监控，每车必检，如有偏差应及时向拌和楼反应。

3.3 拌和质量监控

试验室每天对拌和楼实际配比进行监控，确保每档料的偏差满足规范要求。

3.4 前场检测

路面摊铺完成后，应及时对平整度、厚度、现场压实度、现场孔隙率、弯沉进行检测，如发现问题及时汇报，以便及早采取措施予以处理。

4 中间层施工控制

4.1 透层施工方法

透层选用带有智能喷量控制系统的沥青洒布车进行喷洒。

透层应在基层养生后及时进行，如果路面基层完工后时间较长，洒布透层沥青前的下承层表面过分干燥时，对下承层进行清扫，在其表面洒少量水，并待表面稍干后，再洒布透层沥青。

喷洒透层沥青，用沥青洒布车喷洒液体沥青，洒布量通过试验路来确定，应符合JTGF40-2004规范的要求，洒布量宜在1.0～1.5 L/ m2，宜通过试洒确定。透层油洒布后应不致流淌，渗透入基层的深度通过钻孔确认，渗透深度不得小于5 mm。

4.2 粘层施工方法

上、中面层以及中、下面层间设置粘层，粘层采用改性乳化沥青。粘层油采用智能沥青洒布机在高温下洒布成雾状，洒布数量为0.3～0.6 L/ m2，宜通过试洒确定。粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。

4.3 下封层施工方法

下封层采用同步封层车洒布，沥青采用A-70#热沥青，洒布量为1~1.2 kg/m2，碎石撒布量为7~9 m³/1 000 m2(满铺的70%~80%)。

4.4 防水粘结层施工方法

防水粘结层采用同步封层车洒布，沥青采用SBS改性热沥青，洒布量为1.6~1.8 kg/m2，碎石撒布量为12~14 m³/1000 m2(满铺的70%~80%)，洒布后用6~8 t轻型压路机以较慢的速度碾压。

为了增加粘结防水层与桥面板的连接，在铺筑桥面防水粘结层前先对桥面板进行抛丸处理，然后喷洒改性乳化沥青底油，洒布量为0.3~0.5 kg/m2，待改性乳化沥青层完全破乳及水分蒸发后，再利用SBS改性热沥青同步碎石工艺洒布沥青和碎石。

5 前场摊铺设备配置（表2）

表2 前场摊铺设备配置一览

6 施工控制

(1)下面层原则上不挂线施工，除非部分路段的上基层平整度特别差或是结构物之间的短路基段落需要挂线施工，测量放样除了放两个边桩外，还需放中间摊铺机搭接位置的中桩，正常路段摊铺机装机宽度8 m+7.5 m，中桩统一放偏距8.5 m位置；其它路段走平衡梁施工。

(2)中面层摊铺时，桥头挂线施工，前后各挂线30~50 m。另外，桥面标高和平整度较差的路段也挂线施工。

(3)遇特殊情况需停机等料时，上面层不得超过10 min，中面层不超过20 min，下面层不超过30 min，否则应起机做临时接头。特殊情况下（如施工现场气温较高，料温够高）不做起机处理时应对摊铺面平整度进行检查，对死料的地方(熨平板下方、纵缝位置)进行换料处理。

(4)碾压开始前，双钢轮应在洒了水的土工膜上来回走几遍，将钢轮上的锈迹除掉。

(5)压路机碾压时，应遵循紧跟、慢压、高频、低幅、先内(低)侧后外(高)侧、先起步再开振、先停振再停机的原则，先静压后震动，以减少推移、提高平整度。压路机应轮流加油、加水，严禁两台压路机同时离开碾压面去加油、加水。

(6)施工完成后将所有的设备都要停放在土工膜或彩条布上，避免污染路面。

7 摊铺控制

(1)为避免各沥青层热接缝处于同一断面上，各结构层摊铺时摊铺机按表3布置方式错开。

表3 不同结构层摊铺机位置

(2)摊铺速度控制：正常情况下按表4的实际摊铺速度控制，当前面料车过少或过多时应适度调整摊铺速度，上面层摊铺速度不得超过4 m/ min、也不得低于2 m/min。标准路段摊铺速度控制如表4所示。

表4 标准路段摊铺速度控制

(3)摊铺机起步时必须等到6台运料车，摊铺过程中除正在卸料的2台车以外应保证3~5台车在前面等待卸料，否则应适当调整摊铺速度，确保连续摊铺。

前后摊铺机之间的距离不得超过10 m，上面层摊铺时不得超过3 m。

(4)加宽段中、上面层施工时，当摊铺加宽宽度大于伸缩机摊铺宽度时，加宽部分应停止摊铺，剩余加宽段用固定机摊铺。严禁利用伸缩机来回分两次摊铺。

8 碾压控制

8.1 碾压机械组合（表5）

表5 碾压机械组合一览

8.2 碾压速度

通过碾压速度和作业长度来控制碾压遍数。碾压速度上面层按4.3 km/h控制，中面层按2.5 km/h控制，下面层按2.0 km/h控制。

8.3 碾压方案

8.3.1 AC-25碾压工艺

(1)初压：采用3台13 t双钢轮振动碾压，每台压路机作业宽度约5.5 m，作业长度按30 m算，速度2.0 km/h，一个来回需1.8 min左右，整个断面碾压一遍需4次7.2 min，而摊铺30 m需20 min，相当于振动压路机的碾压遍数约2.8(20/ 7.2)个来回5遍。

(2)复压：3台轮胎压路机，每台碾压宽度为5.5 m，需4个来回才能完成全断面碾压，作业长度按40 m算，速度为3.0 km/h，一个来回需1.6 min，整个断面碾压一遍需4次共计6.4 min；而摊铺40 m需27 min，相当于轮胎压路机的碾压遍数为4.2(27/6.4)个来回8遍。复压在摊铺后20 min完成。

(3)终压：采用1台13 t双钢轮静压2~4遍，以消除轮迹。

8.3.2 AC-20C碾压工艺

(1)初压：采用3台13 t双钢轮振动碾压，每台压路机作业宽度约5.5 m，作业长度按30 m算，速度2.5 km/h，一个来回需1.44 min左右，整个断面碾压一遍需4次5.76 min，而摊铺30 m需15 min，相当于振动压路机的碾压遍数约2.6 (15/5.76)个来回5遍。

(2)复压：3台轮胎压路机，每台碾压宽度为5.5 m，需4个来回才能完成全断面碾压，作业长度按40 m算，速度为3.5 km/h，一个来回需1.37 min，整个断面碾压一遍需4次共计5.49 min；而摊铺40 m需20 min，相当于轮胎压路机的碾压遍数为3.6(20/5.49)个来回7遍。复压在摊铺后20 min完成。

(3)终压：采用1台13 t双钢轮静压2~4遍，以消除轮迹。

8.3.3 AC-16C碾压工艺

正常情况下：

(1)初压：采用3台13 t双钢轮振动碾压，每台压路机作业宽度约5.5 m，作业长度按30 m算，速度4.3 km/h，加上折返的时间，一个来回需50 s左右，整个断面碾压一遍需4次200 s，而摊铺30 m需10 min(速度按不利的3 m/s计算)，相当于振动压路机的碾压遍数约3(10 min/200 s)个来回6遍。

(2)复压：3台轮胎压路机，每台碾压宽度为5.5 m，需6个来回才能完成全断面碾压，作业长度按40 m算，速度为4.8 km/h，一个来回需60 s，整个断面碾压一遍需6次共计6 min；而摊铺40 m需16 min，相当于双钢轮压路机的碾压遍数为2.7(16/6)个来回5遍。复压在摊铺后约23 min内完成。

(3)终压：采用1台13 t单钢轮静压2~4遍，以消除轮迹。

各结构层碾压方案汇总于表6。

表6 碾压方案一览

特殊情况下(3台双钢轮)：

当有压路机故障或者有1压路机退回去加油加水而另外1台去光面，紧跟摊铺机的初压和复压只有3台压路机时，应将摊铺机速度调整到2 m/min；3台压路机应紧跟摊铺机。每台压路机作业宽度约5.5 m，作业长度按30 m算，速度4.3 km/h，加上折返的时间，一个来回需50 s左右，整个断面碾压一遍需4次200 s，而摊铺30 m需15 min，相当于振动压路机的碾压遍数约4(15 min/200 s)个来回8遍。

不论任何情况下，上面层摊铺时紧跟摊铺机的压路机应有3台，而且作业长度不得超过30 m；复压的压路机作业长度原则上按40 m控制，当碾压比较困难时可适度拉长，但不得超过50 m(距摊铺机80 m)。当前面的压路机退后去加油加水时，后面复压的压路机应及时补上，以确保面层的压实度和平整度。

9 结语

在江罗高速这一年的沥青面层摊铺施工中，施工单位严格按施工工艺要求进行控制，做好每一个细节。经检测，沥青面层不渗水，平整度和压实度均符合规范与设计要求（见表7），在江罗高速一期沥青路面施工中，施工单位受到业界内外的一致好评，为公司取得了良好社会效益。也为公司同类沥青路面施工中提供了参考，具有较强的指导性。

Analyzing the Paving Technology of Bituminous Pavement in Jiangluo Highway

FENG Xiao-feng

(The 3rd Branch of Guangdong Province Changda Highway Engineering Co.Ltd.,Guangzhou 511431,China)

With the rapid development of highway construction in recent years,asphalt surface layer construction has been one of the key factors for highway construction progress and quality control.In view of this,the paper summarizes the paving technology of asphalt pavement applied in Jiangluo Highway to provide some reference for similar projects.

highway;asphalt surface;layer paving;paving technology

U416.041

A

1671-8496-(2016)-04-0005-04

2016-08-30

冯晓峰(1986-)，男，工程师

研究方向：筑路机械