技术控的执着Q&A对话本田混合动力项目负责人

技术控的执着Q&A对话本田混合动力项目负责人

混合动力汽车作为目前来说最具有广泛推广使用潜力的节能产品，但是由于还没有在市场中广泛推行开，消费者对于混动车还存在许多的疑问和困惑。而这些疑虑也是我们所关心的，所以我们安排了这次专访，而专访的结果表明，执着的技术控绝对比消费者思考的更周全。

受访人:混合动力平台开发负责人合叶司车体设计开发负责人大竹秀次

《车主之友》：民众对于混动车都认为是无趣无运动性，那么雅阁混合动力是否是无趣的呢？

合叶司：我们的混动叫做FUNTEC HYDRID，在保证了使用者对于性能的要求的前提下，来实现节约能源的目的。所以在驾驶快感上是毫无妥协的。

《车主之友》：本田混动为何采用了锂电池而不是普通的镍氢电池？它的使用寿命和维护成本是多少？

合叶司：电池性能的提高是汽车性能的关键，锂电池相比镍氢电池有更好的充放电特性，能够提供更好的性能。我们收集了大量的车型数据，根据行驶状况和目标环境来计算电池的劣化，得出的结论是锂电池的使用寿命和整车的使用保持一致（大约15年后电池大致衰减30%），其维护成本与镍氢电池并无区别。

《车主之友》：之前已有电动车锂电池碰撞后起火的先例，本田是怎样对电池进行保护的？

合叶司：在安全性上，动力电池系统被布置在乘员舱内的保护区域内，由ACE车身构造进行保护，针对可能来自前后左右各方的撞击，都设定了用以吸收撞击力的吸能溃缩区，这使得动力电池系统受到与乘员同等的最高保护。针对混合动力高压电路系统的保护技术，可以确保在碰撞事故中，混合动力车电路系统不会发生任何漏电情况。

《车主之友》：对于安全性是否有实际的检测数据？是不是全部通过理论计算得出？

合叶司：本田拥有自己的碰撞实验室，通过自身验证模拟数据的方式，来保证理论与实际的结合，从而让安全性不只是停留在字面上，实际测试数据为下一步的开发和进化非常有辅助效果，也从侧面印证了本田混合动力汽车的安全性。

《车主之友》：混合动力汽车中的电机扭矩一般比较充盈，是否会对变速器造成损坏？

合叶司：完全不会，本田的混合动力E-CVT机械结构简单，不经过复杂的减速机构即可传送到车轮，所以不会因为扭矩造成损坏。

《车主之友》：内饰上摒弃换挡杆结构，采用了与NSX相似的按键式换挡设计，是否会带来操作不便？是否认为按键式换挡设计是汽车发展的未来趋势？

大竹秀次：SBW电子换档设计使中控下方空间更大，取放物品更方便，它的优势在于电动化和车内空间优化。通过电子换挡的引入，进一步优化空间，自动挡汽车不需要频繁换挡，所以不会影响使用。我们认为未来会有更多的对手与我们一样采用电子换挡。

《车主之友》：电池的摆放对车辆空间有影响么？

大竹秀次：由于需要摆放电池，雅阁混动的后备厢空间受到了一些影响，但由于需要将电池保留在安全区内，所以通过对形状的多次调整，现在对后备厢空间的占用已经降到了最低。

《车主之友》：低速纯电动行驶的时候，由于发动机不启动，会不会由于太安静对行人造成惊吓？

大竹秀次：为了防止声音过于安静造成危险，我们特地为雅阁混动加装了特殊的喇叭，在低速行驶状态下会发出悦耳但不吵闹的声音，从而达到提醒行人的目的。

《车主之友》：对于汽车上的电池和电机的回收处理，本田方面是否会提供一些专业的措施呢？

大竹秀次：在整辆车的生命周期内基本不会出现电池更换，在车辆报废时会产生电池回收问题。目前还没有出相关的具体措施和政策，但我们会重视这个问题，和相关部门商讨出合理的解决方案。