公路养护施工中的交通控制及管理分析探讨

董永春

摘 要：随着我国的经济的不断发展，运输业也日料壮大，对道路的数量和质量也有了更高的要求，高速公路在此时体现出了巨大的优势，被不断建设。所以，为了保证运输业的正常稳定发展和公路可以长远的投入使用，公路公路养护施工的情况也愈来愈多，在施工过程中的交通控制和管理问题不断暴露出来，十分的严峻，备受人们的关注。本文深入探究了这个问题，提出了合理又科学的交通管制和管理方法，并进行了交通组织预案，希望为道具行业的发展做出应有的贡献。

关键词：公路养护 施工 交通控制 管理

近年来，我国的公路建设处于养护阶段，但是由于各种原因，在道路养护施工的过程中，大多数高速公路还是在施工过程中处于开放状态，导致了很多的严重交通事故，道路管理者也不能及时的找到正确的处理方法。在国外，交通控制和管理的研究起步比较早，已经有一套科学合理的施工中交通管制体系，可是我国目前还处于摸索阶段，尚有很多不足。科学的管制方法的合理使用可以有效的缓解这一情况，下面我来说一下一些个人的观念和建议。

1.公路养护施工过程中交通控制和管理方案的分析

随着国家经济贸易的发展，为了应对不断庞大的交通量，高速公路这种高等级公路开始增多且密集起来。又因为长期使用，高速公路经常会出现路面损坏，塌陷等问题，需要经常的进行养护工作，又因为高速公路的特殊性，在养护施工的过程中不可能完全封闭，交通管制就显得极为重要。所谓交通管制，就是公安机关交通管理部门根据法律、法规，对车辆和行人在道路上通行以及其他与交通有关的活动所制定的带有疏导、禁止、限制或指示性质的具体规定。一般是在集会游行、大型运动会、道路桥梁建设、救灾抢险、执行重要警卫任务等情况下对交通行为实行的限制，主要是临时性的规定，也是交通管理者最常见的调节方法之一。就我国现况而言，高速公路的交通管制主要体现在下面几个方面上。

1.1入口匝道控制

可以将车辆从入口匝道驶入快速路的过程分解为两个阶段，第一，车辆从匝道进入加速车道。二，车辆从加速车道汇入主线。入口匝道控制围绕这两阶段的交通控制来展开。对第二阶段的控制主要是调节驶入主线的交通流量，使得匝道下游的主线流量不超过其通行能力或服务流量，称为"流量控制"；对第二阶段的控制则主要是帮助驶入车辆安全地汇入主线，并尽可能地减少驶入车流对主线车流运行的影响，称为"汇入控制"。通俗的讲，入口匝道控制主要是为了限制进入高速公路的车流量，减少车辆并流过程中出现的冲突，虽然是交通管制中最常用的手段，但是由于会在一定程度上延长行车的时间，所以除非特殊情况，一般不会应用于公路养护施工过程中。

1.2主线控制

主线控制也是最常用的交通控制方法之一，一般主线公路的特点是里程长，各路道路交通特性区别很大，交通量时空分布不均。主线控制中，通过警告、诱导和限制速度，再根据道路下游可以通行和承载的交通量来进行主管调控，极大的提升了高速公路的安全性和运输效率。具体的手段有车道封闭控制，车辆管理信息系统等，避免出现因为堵塞而引起的道路交通事故。

1.3高速公路通道系统

高速公路通道是国家公路网和战略性快速通道系统的组成部分，京包（至包头）、京榆（至山海关）、京津塘（至塘沽）、京石（至石家庄）4条公路为国道主干线，规划标准均为高速公路。京承（至承德）、京唐（至唐山）、京济（至济南）、京开（至开封）、京原（至原平）、京兰（至兰州）、京丰（至丰宁）7条公路为一般国道，规划标准除京开公路及京承公路的北京至密云段为高速公路外，其它均为一级或二级汽车专用路（山区段例外）。高速公路通道一般由各种匝道和测道组成，以高速公路作为核心，与其他地区交通之间形成交通网络，高速公路通道系统的控制是最省时的交通控制方法，可以保证各个城市之间道路交通保持协调稳定，时刻都处于最佳状态。高速公路通道系统是一种复合型功能的系统，虽然在使用的过程中比较的繁琐和复杂，但是无疑是非常的实用的，可根据实际投入使用。

另外，按照公路养护施工规定的要求，交通管制的方案包括下面几个方面：如果是道路出现损坏或者塌陷，那么一般不会采用全封闭也就是改变交通方向的封闭方式；为了提高路面的使用质量，提高路面的防水、抗滑能力和平整度，在原有沥青路面上加铺的细石薄沥青面层，这种方法叫做路面罩面，在路面罩面的过程中为了避免车辆行驶带来的路面损坏会使用全封闭式交通管制；交通设备的修复也同样采用不改变交通方向的封闭式交通管制。交通管理人员在根据不同的情况在施工路面上游及时的划分警戒区和控制区，以便提前通知来往车辆，避免不必要的交通事故。

2.如何正确的选择管制方法

2.1高速公路车流量分析

中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。一般来说，在高速公路养护施工过程中的交通管制要根据实际车流量来判断。例如，在某些高速公路的施工过程中，假设路宽二十八米，车速在一百二十公里，施工过程中，根据交通量的调查，考虑自然交通最不利的情况下，采用不改变交通方向的管制方法，三点到五点是车流量最大的时候，自然通车量在一千三百辆每小时，其他时间控制在一千九百辆每小时。

按照我国目前的技术标准，在车速为一百二十公里的情况下，单行道小型车通行量应该是每小时二千辆。通过计算可以得到，将车速降低至六十公里折减系数为0.8，也就是每小时一千六辆，再将路宽封闭至十五米，计算后可以得到每小时可通过小型客车一千一百九十二辆，每辆车开口时间为二点八八秒，这样既不延误施工，又满足了交通量的需要。

另外，要在施工路段上游设置分流标志，工作区要完全的封闭，警戒区长度在两千到两千五百米左右，设置限速六十公里提示牌，过渡区二百米设置警戒灯。

2.2养护工程的具体情况

除了车流量，在制定方案的过程中还要根据养护工程的具体情况。交通管制一定要让驾驶员有充足的时间来进行应对，由于标志复杂程度不同，这个过程一般需要花费三到十秒的时间，另外因为反应过程中车辆依然保持行进，所以交通管制标志一般会提前设立一段距离，标志也要尽量简单易懂。根据实际车速，车速>一百公里，标志牌需要设立在目标点二百米以外；车速在五十到九十公里之间，标志牌在一百到二百米；车速<五十公里，标志牌在二十到五十米。

交通控制一般分为警戒区，过渡区，缓冲区和作业区等几个区域，其中警戒区长度要普遍大于一千米，为了给驾驶员足够的反应时间。过渡区作用是让车辆减速，缓冲区更多的也是控制作用。

不用车速减速距离也是不同的，假设车速从七十公里减到三十公里，减速距离为三十六点七米，在实际的行车过程中，若是驾驶人员有紧急情况很容易导致操作失误，为了增大安全系数，就是增大减速区的长度，设置在四十米左右。

3.结束语

在经济飞速发展的今天，公路运输的运用是必不可少的，为了公路的长久使用，公路养护也是要经常开展，施工过程中的交通管理和控制就尤为重要。我们要学习国外先进的经验和技术，再根据自身的实际情况，组织相关的专家和技术人员进行分析，成立专门的指挥协调中心，并且征集各方面的意见。各个部门加强交流沟通，协调工作，及时调整交通管制方案，保证施工过程中路面交通的安全性和可靠性，为道具事业做出贡献。

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