轮机管理学生轮机环境下情景要素的培养方法

李 军

(武汉船舶职业技术学院，武汉 430050)

轮机管理学生轮机环境下情景要素的培养方法

李 军

(武汉船舶职业技术学院，武汉 430050)

从情景要素的角度出发，分析在校轮管学生获取情景要素的局限性，提出通过分解教学内容、采用多媒体教学、糅合其他实训课程的方法来提高学生获取情景要素的能力，实践表明，大多数学生的情景意识获得提升，安全管理能力得到提高。

机舱资源管理； 情景要素； 实训室； 教学法

机舱资源管理包含资源分配、分派和优先顺序、有效的沟通以及领导力和决断力，情景意识的获得和保持，以及团队工作等，其中情景意识的获得和保持是轮机管理人员感知危险、果断采取有效措施破断事故链的重要能力[1]。《马尼拉公约》对情景意识的要求可理解为: 轮机管理人员能依据自身感官和现有技术获取情景要素，并能结合自身工作经验和推理能力利用这些情景要素，对机舱动力系统当前的状态及未来一段时间内的发展趋势作出准确的判断和预测[2]，因此培养轮机管理人员获取情景要素，形成情景意识的能力非常重要。

1 轮机环境下的情景要素

情景要素指的是在一定范围内能被感知到的环境或系统动态特征信息，包括视觉信息、听觉信息、触觉信息、嗅觉信息和味觉信息等，其表现形式多为文字、符号、数字、声音、气味和味道等[3]。轮机管理人员捕获的视觉信息主要为视觉器官获得的主辅机各系统参数，例如,温度、压力、颜色及液位等；听觉信息为听觉器官获取的机器运转发出的声音，机舱设备众多，各种设备在运转时发出声音各不相同，即使同台设备正常运转和带病运转其发出的声音也不一样；触觉信息为人体皮肤获得机器运转时的震动、机舱温度和湿度等参数；嗅觉和味觉信息主要通过鼻腔和舌头来获取，人体嗅觉器官可以远距离获取机舱火灾产生的烟味，主辅机运转时发出的油汽味，尝试制淡舱里淡水含盐量，进而判断造水机的运转状态。

2 现阶段轮管学生获取情景要素的局限性

各航海院校在组织“机舱资源管理”教学时，采用理论与实操相结合的方式开展，利用多媒体讲授管理学经典理论，在轮机模拟器上组织实操训练，实操训练依照海事局颁布的评估大纲组织内容，内容取材于船舶生产中的实例，分为常规工况和应急工况两大类，例如，备车进港、完车、离港、定速航行等常规工况，机舱进水堵漏，机舱火灾和溢油等应急工况。教师在教学时发现学生在训练时常常要么死背台词，要么一声不吭，勉强完成一个题目的训练，也是全体学生一个模板。分析有以下2个原因：其一、学生没有建立起完整的知识体系，更没有实船工作经验，虽然他们在轮机模拟器上完成实操训练，但是他们只是机械地按照教师拟定的操作步骤操作模拟器，不敢有任何的变通；其二、现阶段大部分模拟器只能仿真常规工况及主副机部分异常工况，并不能仿真机舱进水、火灾等应急工况，即使仿真主副机常规工况也具有一定的局限性。例如，不能仿真机器运转的噪声(主机除外)、振动和散发出的油气味，也不能仿真机舱温度、湿度等环境要素，学生经过模拟器训练主要获取视觉信息，而非听觉、视觉和触觉信息的合成，建立起的机舱印象过于扁平化而非立体感。他们没有获取完整的机舱情景要素，更不会产生情景意识，只要系统环境稍有变化，就会无所适从。

3 提升学生获取情景要素能力的方法

获取情景要素的最佳途径是安排学生跟船实习，让学生真切地体会机舱环境，获取设备运转时的参数，目前只有少部分航海院校有能力做到这一点，大部分航海院校只能另辟蹊径在实训室上做文章[4]，把“机舱资源管理”实训课程分为常规工况、应急工况和计划编制3个部分，分别组织教学。

3.1 关于常规工况教学

把机舱资源管理中“备车进港、完车、定速航行”等教学任务有机地结合在“主机操作”实训课程中，安排在主机实训室里进行，我校的“主机操作”实训课程与“机舱资源管理”实训课程安排在同一学期，课时都是1周时间，内容相似；不同的是“主机操作”实训课安排在主机实训室进行，“机舱资源管理”实训课程安排在轮机模拟器上进行，见表1。

表1 机舱资源管理与主机操作课程比较

既然两者内容相似，完全可以将“机舱资源管理常规工况”的内容加入“主机操作”课程之中，安排在主机实训室进行，要求学生动手启动主机。为了体现机舱资源管理的团队合作精神，教师在组织教学时，要求学生4人组成一小组分别扮演轮机长、大管轮、二管轮及三管轮的角色，合作完成上述教学任务；每个角色分配一定的任务，学生亲自动手完成，充分调动视觉器官、听觉器官和触觉器官观察主机启动前、启动中和启动后的状态和各参数变化，定期记录主机在不同状态时的系统参数值，对于不能测量的参数，例如，振动、机器运转中散发出的油气、烟气等，要求学生亲身体会说出感受。这样通过亲自实践，学生接受的情景要素要远比通过模拟器获得的情景要素丰富，之后再按照机舱资源管理教学目标的要求安排学生在轮机模拟器上重复上述内容，进一步增强学生获得情景要素的能力。

3.2 关于应急工况教学

对于机舱火灾、机舱进水等应急工况的实操训练，通常做法是安排学生在轮机模拟器室进行，但是我校轮机模拟器并不具备全任务的功能，不具备模拟发现机舱火灾和处置功能。因此，安排在学校消防模拟舱中教学。我校建立的模拟消防舱完全满足交通部10号令对海运院校培训设备的技术指标和功能的要求，结构上分为上下2层，上层为驾驶台，下层为机舱和甲板，主要安装应急消防泵、主消防泵、船舶火灾自动报警系统、固定式水雾灭火系统、二氧化碳固定式灭火系统、消防服一套等消防设备，学生在做“机舱资源管理”应急工况“机舱火灾”训练时，教师组织教学时同样把学生分成4人或者5人一组，分别扮演轮机长、大管轮、二管轮和三管轮，训练的侧重点培养学生危机处理能力、资源分配能力和团队合作能力，淡化高级消防的内容，注重体现“机舱资源管理”的教学目标。演练过程中，消防模拟舱高度仿真的机舱环境，真实的消防设备及火灾发生时的警铃声，消防皮龙喷射出的12 m水柱以及颜色分明的消防员装备都深深刺激着学生视觉、听觉神经，继而形成情景要素刻画在学生头脑中。

3.3 对于计划编制的教学

计划编制是“机舱资源管理”评估的内容之一，重在考察资源的分派和优先顺序。由于在校生缺乏船舶实践经验，对题卡中的题目难以透彻理解，例如,对大型二冲程柴油机缺乏感性认识，不清楚吊缸步骤，需要的物料、工具、人员和时间，导致做编制时漏洞百出。为此，考虑把计划编制中涉及到的设备检修内容与主副机拆装实训结合起来进行，要求学生亲自动手拆装机器，调动学生的视觉系统、听觉系统和触觉系统，获取机器设备的形状、大小、重量和结构特征以及周边环境等情景要素；再结合日常生活经验形成情景意识，引导学生组成团队、分工协作、优化拆装顺序共同完成拆装任务。经过拆装实训，学生获取了丰富的情景要素即机器大小、形状、重量和结构特征等，再做计划编制时，他们就会合理地编制出日常机舱工作计划。

3.4 使用多媒体教学

实验心里学家赤瑞特拉的著名的心里实验表明，人类的各种感官配合思维具有很好的吸收知识功能，其中视听并用的效果最好[5]，多媒体教学利用这种优势，集图、文、声、像多重刺激于一体，使学生大脑的视觉、听觉等中枢神经始终处于兴奋状态，相关知识在大脑中就会留下深刻印象，有利于学生获取轮机环境下的情景要素。因此教师应广泛收集船舶机舱视频、音频资料，揉入“机舱资源管理”的理念。实操训练之前，提前播放视频、音频资料，调动大脑的视觉、听觉中枢关注机舱设备的每一状态，获取机舱环境和设备的情景要素，在播放过程中教师再有意识指点，加深印象，为后续的实操训练做铺垫。例如：在做“备车”实操之前，教师可以提前播放“备车”视频资料，教师引导学生观察主机启动前后各系统参数变化情况，启动前的准备工作，启动后的完成工作，启动过程中与驾驶台如何沟通交流以及机舱人员分工协作等问题，引导学生利用视觉器官获取主机启动前后参数变化，利用听觉器官获取主机启动过程中噪音的变化，继而总结出主机启动的特征，通过观察机舱人员嘴巴贴着耳朵讲话，从而得出机舱噪声较大这一环境要素，通过观察轮机人员利用手电筒照射机舱设备引导学生思考日常机舱管理工作来不得半点马虎。总之，采用多媒体教学使学生利用视觉和听觉器官可以获取丰富的轮机环境下的情景要素，为后续的实操训练打下良好的基础。

4 结论

情景要素是形成情景意识的基础，情景意识又是船舶管理人员对动力系统未来一段时间发展趋势的准确预测，是“机舱资源管理”强调的理念之一。之前国内发表的论文多是从有实际经验的船员角度出发分析情景要素的获取和情景意识的形成，本文从在校生角度出发，分析他们获取情景要素的局限性，指出教师在组织“机舱资源管理”教学时，应从学生认知角度出发，结合学校实际情况，研究实训室设备的优缺点，课程之间的联络点，糅合相关课程，引导学生获取轮机环境下的情景要素，继而固化情景要素，为形成情景意识打下良好的基础。但是良好的情景意识有赖于情景要素、情景理解和情景预测的综合运用，研究3者之间的关系，找出规律，寻找破解的方法将是今后继续研究的重点。

[1] 黄连忠．机舱资源管理[M].大连:大连海事大学出版社，2012.

[2] 李品芳,蒋德志.轮机管理人员的情景意识对船舶安全的影响探讨[J].航海技术，2012(6)：71-73.

[3] 贾宝柱，吴紫梦.机舱资源管理中的情景意识[J].中国航海，2015，38(4)：18-21.

[4] 刘宪珍，李晓峰.航海类学生职业素养及职业能力提升研究与实践[J].船海工程，2014，43(1)：102-104.

[5] 林英，叶玲.高效多媒体教学的几点思考[J].中国成人教育，2007(9)：123-124.

On the Training Methods to Obtain Situation Elements in Marine Environment

LI Jun

(Wuhan Institute of Shipbuilding Technology, Wuhan 430050, China)

From view of situation elements, the limitations of obtaining situation elements for students majoring?in?marine engineering were analyzed. The methods were put forward to improve students' ability of obtaining situation elements, such as decomposing the teaching content and mixing other training courses. In practice, situation awareness of the most students were promoted, and their safety management abilities were improved.

ERM; situation element; train room; teaching method

10.3963/j.issn.1671-7953.2016.06.031

2016-04-05

湖北省教育科学“十二五”规划2014年度课题(2014B454)

李 军(1972—)，男，学士，甲类一等轮机长/副教授

U676.2;G642.0

A

1671-7953(2016)06-0135-03

修回日期：2016-05-03

研究方向:航海教育；轮机工程(轮管方向)

E-mail:478036486@qq.com