哥瑞 多拉快跑吃得少

买合资品牌的汽车时，首先要做的功课就是要弄清楚这款车的来龙去脉，当然诸如雅阁、思铂睿、思域、CRV这些在海外同样是主流的产品不需担心，但有些合资厂商推出的产品，若是看名字就有一种与君初相识的陌生感，那就得要多一个心眼了。

好比上海大众当年推出朗逸时，号称这款车体现了一种全新的设计DNA——融合，既保持了德国设计的优秀品质，又融入了体现中国传统文化的审美观念及设计元素等等等等，听起来很是高大上。但事实是，无论是在德国本土，还是除中国以外的任何国家，都没有朗逸这款车。因为这款车是匕海大众在老款宝来的基础上自己攒出来的一个产品——买回这样一台挂着大众LOGO的新车，其实是买了一款老到掉牙的拉皮玩意，多糟心！

东风本田不久前推出的一款新车也颇为让人犯嘀咕——哥瑞。无论在哪个国外汽车网站，都查无此车。难不成，这款车也是东风本田自己攒出来的山寨货？

在彻底搞清楚这个问题前，必须先去了解一下本田旗下的一款入门级紧凑型两厢车——FIT。它是本田全球战略车型之一，自2001年推出以来，已在全世界115个国家售出超过500万辆。2004年，FIT落户广汽本田，正式命名为飞度，一经上市就成为同级别车型中最为畅销的车型，没有之一。不过，这款车在国外用了另一个更加耳熟能详的名字——JAZZ。

为了占领更多市场份额，广汽本田随后又引入了与FIT同平台打造的三厢版车型——CITY，这款车匕市之后便创下了全球累计销量过百万的佳绩。

从那之后，FIT与CITY就成了一对好兄弟。每逢FIT全球改款时，CITY必定如影相随，推出与之同一平台的新款车型。广汽本田也照单全收，将FIT和CITY全都与国际同步地引入进行国产。只是，虽然FIT一直都叫飞度，但在进行第二次换代时，广汽本田将新款CITY的中文名从思迪改成了锋范，并一直沿用至今。

虽然名字与国外略有区别，但必须承认，飞度与锋范都是不折不扣的全球车。当第三代FIT和与之同时换代的CITY全球上市后，广汽本田也同步引入，就是目前在售的车型。

有趣的是，因为本田在中国有两个合作伙伴，广汽本田与东风本田，所以这两家厂商之间就有了很心有灵犀的竞争——你有雅阁，我就做思铂睿；你有奥德赛，我就推艾力绅；你有缤智，我就生产XRV；你有思域，我就做个凌派……两家推出的竞争产品严格来说都属于双胞胎，虽然看似针锋相对，但实际上是皆大欢喜地携手为本田这个品牌占据了更多的国内市场份额。

但在入门级紧凑型车这个产品上，东风本田挺吃亏一当飞度轻轻松松拿下年度销量11万台，锋范更是创下最高月销量1.8万台的记录时，东风本田却没有可以分得一杯羹的产品，只能眼睁睁看着广汽本田赚得盆满钵满。

临渊羡鱼，不如退而结网。所以，当广汽本田的全新锋范于2015年8月正式上市2个月后，东风本田宣布哥瑞上市。血缘当然不用怀疑，跟全新锋范一个妈生的双胞胎，从底盘到发动机到变速箱……几乎全都如出一辙，就跟所有的双胞胎都有点儿细微区别一样，哥瑞与锋范也还是略有不同的。

首先，哥瑞比锋范长45毫米，宽10毫米。其次，从颜值来看，锋范略成熟一点，哥瑞更加年轻化。内饰中哥瑞多了镀络饰条，顶配车型有锋范全系都不具备的真皮座椅和前后安全气帘。

虽然起售价不到8万，但既然是来自本田，哥瑞的亮点还是很值得说说的……

1.5L地球梦缸内直喷发动机，最大功率96千瓦，其竞争对手广汽丰田雅力士的同排量发动机最大功率只有79千瓦，另一个竞争对手上海大众POLO的1.6L发动机也只有81千瓦。这也使得哥瑞手动档车型能跑出零百加速9.4秒的好成绩。

跑得快，吃得却少。因为这款发动机在DOHC、VETC技术基础上搭载了VTC，并应用阿特金森循环等措施，大幅提高燃烧效率，再加上配备的ECON智能化绿色节能辅助系统，使得哥瑞的百公里油耗仅为5.4升。

虽然只是一款入门级紧凑型车，但归功于本田“乘员空间最大化，机械空间最小化”的MM理念。哥瑞通过动力总成小型化、吸能车身结构高效性、悬架部件小型化以及油箱中置等技术，打造出了一个高利用率的车内布局。空间实测时，身高1米75的驾驶员将前排座椅调整至正常坐姿后，坐进后排仍然具有两拳多的腿部空间，这已是中高级车的空间表现了。

力气大、空间大、饭量小，再加上颇高的颜值和相对低廉的售价，还有什么好犹豫的呢？