上海金山铁路客票系统设计方案

邵艳明

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)



上海金山铁路客票系统设计方案

邵艳明

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)

国铁与市郊共线铁路兼具国铁和城市轨道交通的运营特点，传统的客票系统方案通常采用国铁或轨道交通客票系统二者选其一，不能同时支持国铁客票和城市公交一卡通两种票制的自动售检。以上海金山铁路为例，针对国铁及上海市对金山铁路客票系统运营管理的需求，从票制及清分方式、售检票方式、组网方式3个方面进行了技术方案的比选，确定国铁客票系统与公交一卡通系统分别独立构建，单程票采用国铁车票、储值卡票采用城市公交一卡通，均采用自动售检票方式，闸机合设的方案。定制的国铁客票与公交一卡通二合一闸机为本方案的主要创新点。该方案在上海金山铁路已成功得到验证，取得良好的社会经济效益。

国铁与市郊共线铁路；客票系统；城市公交一卡通；二合一闸机

1 上海金山铁路的功能定位

上海金山铁路定位为国铁与市郊共线铁路，全线设金山、阮巷、亭林、叶榭、车墩、新桥、春申、上海南7个车站，开通初期仅开行市郊客车，采用一站直达及站站停列车2种形式，并预留开行国铁跨线列车的条件。列车最高运行速度160 km/h，开通初期每日开行36对客车，运行时间为每天早上6点至晚上22点，平均行车间隔约为30 min[1-4]。

国铁与市郊共线铁路是一种兼具国铁和城市轨道交通运营特点的特殊交通方式，既承担国铁中长距离客、货运输，又兼顾市郊客运公交化运营的需求[2，4]。一方面客票制式、售检票方式、客运组织须符合国铁的要求，另一方面与城市轨道交通类似，具备公交化运营、高密度发车、使用城市公交一卡通与其他交通方式快速换乘的要求。针对于这种市郊铁路的运营需求，在此之前，国内尚没有合适的客票系统与之配套。

2 客票系统技术方案的选择

2.1 票制及清分方式的选择

票制方案有以下3种，分别对应不同的清分方式。

方案1：纯国铁票制。即采用国铁纸质磁介质热敏车票作为单程票，中铁银通卡作为储值卡票，收入在国铁清分中心清算。

方案2：纯地铁票制。即采用上海地铁现行(或金山铁路公司自行发行)的非接触式IC卡票作为单程票，上海市城市公交一卡通作为储值卡票，收入在上海市城市轨道交通清分中心及上海市公交一卡通清分中心清算。

方案3：混合票制。即单程票采用国铁纸质磁介质热敏车票，储值卡票采用上海市城市公交一卡通，单程票收入在国铁清分中心清算，储值卡票收入在上海市城市轨道交通清分中心及上海市公交一卡通清分中心清算。

方案1与现行国铁票制完全兼容，可以实现与国铁跨线一票乘车。方案1的缺点是不能使用上海市城市公交一卡通，乘客不能享受公交一卡通的各种优惠政策。

方案2与上海市城市轨道交通票制完全兼容，具备与各城市轨道交通线路付费区内换乘的条件，同时乘客可以享受上海市城市轨道交通及公交一卡通的各种票制优惠政策。方案2的缺点是不能实现与国铁线路的跨线一票乘车。

方案3同时兼容国铁票制和上海市公交一卡通，既可以采用国铁单程票实现与国铁的跨线乘车，又可以采用上海市城市公交一卡通在本线内乘车，享受公交一卡通的各种优惠政策。同时具备采用公交一卡通实现与城市轨道交通在付费区换乘的条件。

通过上述比选，仅方案3能满足上海市提出的“在原铁路客票系统基础上，增加使用公交一卡通功能”的要求，且能同时具备与国铁及城市轨道交通一票连乘或换乘的条件，因此选择方案3混合票制方案作为金山铁路票制方案。

2.2 售检票方式的选择

国铁客票及公交一卡通均可采用人工或自动售票方式，综合考虑运营成本及服务质量因素，选用自动售票为主，人工售票为辅的售检票方式。在车站售票区域设置国铁自动售票机及一卡通加值机，在车站客服中心设置人工售票、补票及加值终端[5-7]。

检票有以下3种方案。

方案1：国铁客票人工检，一卡通自动检。

方案2：国铁客票及一卡通均自动检，闸机分设。

方案3：国铁客票及一卡通均自动检，闸机合设。

方案1虽然节省了设置国铁闸机的费用，但是增加了运营期的人员成本，也影响了乘客的乘车感受，同时须在检票口设置明显的引导标识，对持不同种类车票的乘客进行排队指引。

方案2须分别设置国铁及一卡通两组闸机[8-10]，不仅投资高，且占用进出站空间大，同时也须在检票口设置明显的引导标识，对持不同种类车票的乘客进行排队指引。

方案3采用定制的二合一闸机，持国铁车票及公交一卡通的乘客可通过同一组闸机自动检票，闸机合设后不仅比方案二投资节省、占用进出站空间少，且持不同票种的乘客不必分别排队。

通过上述比选，方案3具备投资适中、方便乘客、运营管理效率高且成本低、设备占用空间少等明显优势，因此选择方案3，即国铁客票及一卡通均自动检，闸机合设方案。

2.3 组网方式的选择

金山铁路客票系统包括国铁及公交一卡通客票系统2部分，其组网方案有以下2种。

方案1：国铁与公交一卡通客票系统共同组网方案。即2套系统共享网络设备及部分信息处理设备，可根据需要实现信息交互和共享。

方案2：国铁与公交一卡通客票系统独立组网方案。即2套系统物理网络完全隔离，不进行信息交互和共享。

虽然方案1能节省投资，实现硬件及信息资源共享，也方便运营单位统一掌握客票收入情况，但是国铁客票系统与公交一卡通系统联网，安全性无法确保，也不符合国铁客票系统技术政策的要求。因此选择方案2，即国铁与公交一卡通客票系统独立组网方案。

3 客票系统设计方案

3.1 总体架构

金山铁路客票系统由国铁客票系统和公交一卡通系统2部分组成，为保证系统安全性，2套系统分别独立组网，共用自动检票闸机(二合一闸机)。系统总体架构如图1所示。

图1 金山铁路客票系统总体架构

3.2 国铁客票系统构成

国铁客票系统由铁路总公司客票中心系统、上海地区客票中心系统、车站客票系统组成。

铁路总公司客票中心系统设置在铁路总公司，主要实现全路客票收入的集中管理和清分功能。为利用既有系统，市郊铁路接入时一般无需扩容。

上海地区客票中心系统设置在上海铁路局，为利用既有系统，主要实现铁路局管内各车站票库的集中管理、设备的集中监控功能。

车站客票系统设置在各车站，主要实现面向旅客的售、检、补票功能，为市郊铁路新建系统，系统主要由自动售检票应急服务器、网络设备、客票安全设备、自动售票机、窗口售/补票机、自动检票闸机组成[14]。

3.3 一卡通系统构成

公交一卡通系统由城市公交一卡通管理中心系统、线路中心公交一卡通系统、车站公交一卡通系统组成[11-13，15]。

城市公交一卡通管理中心系统设置在城市公交卡公司，主要实现卡片编码管理、优惠政策统一制定和收入清分功能，为既有系统，市郊铁路接入时一般无需扩容。

线路中心公交一卡通系统设置在市郊铁路线路中心，为市郊铁路新建系统，主要实现设备监控，系统运作、收益及设备维护集中管理，以及系统数据的集中采集、统计及管理功能，并实现与城市公交一卡通管理中心的接口功能。系统主要由数据库/应用服务器、磁盘阵列、加密机、防火墙、路由器、交换机、管理终端组成。

车站公交一卡通系统设置在各车站，主要实现一卡通车票的售卡、充值、检票，设备监控、设备控制、客流监控、运营模式控制等功能，同时还可接收线路中心下载的运行时刻表、系统参数、软件更新等指令。系统主要由车站服务器、设备监控终端、网络设备、人工加值机、自动加值机、自动检票闸机组成。

3.4 二合一闸机的设计

金山铁路采用的自动检票闸机须同时支持国铁客票及城市公交一卡通，即二合一闸机。闸机的设计一方面需要解决网络安全性问题，另一方面需解决闸机边框尺寸及内部空间布置问题。二合一闸机国内没有现成产品，需要厂家定制生产。

为解决网络安全性问题，闸机须通过不同的物理网络接口分别接入车站国铁客票网络及公交一卡通网络，实现方式是在闸机内设置2套带以太网接口的工控机，分别通过不同的工控机以太网口接入车站国铁客票系统或公交一卡通系统交换机，实现物理网络完全隔离。

闸机边框尺寸及内部空间布置须满足安装国铁客票的磁介质读卡模块及公交一卡通非接触式IC卡2套读卡模块，以及安装2套工控机的要求。除读卡模块和工控机外，闸机其他机械及电气控制部分(机框、扇门、电源、机械控制装置等)共用。

金山线7个车站共设置进出站二合一闸机共60台。若采用国铁与公交一卡通闸机分设方案，须分别设置国铁闸机和公交一卡通闸机各60台，按每台闸机15万元测算。仅此一项，可节省投资约900万元，同时还节省了运营期的设备使用和维护成本。

4 结语

本文解决了现有国铁/市郊共线铁路客票系统不能同时兼容国铁客票和城市公交一卡通的问题。通过国铁客票系统和公交一卡通系统分别独立组网，2套系统独立组网，共用自动检票闸机(二合一闸机)构建的市郊铁路客票系统，既实现了在市郊铁路同时使用国铁客票和城市公交一卡通的功能，又保证了系统的安全性，技术方案完全符合国铁技术政策的要求。本文提出的客票系统技术方案适用于与国铁接轨或共线的市郊铁路、市域铁路及城际铁路，具有较高的自动化水平，有效降低了工程投资，提高了运营管理水平及服务质量，开创了市郊铁路新型客票系统的应用模式，具有广阔的应用前景。

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Design Scheme of Shanghai Jinshan Railway Passenger Ticket System

SHAO Yan-ming

(China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.， Ltd.， Wuhan 430063， China)

The railway with national railway operation and urban transit on the same line has the features of both， however the traditional passenger ticket system can only support one of them and fails to serve the two at the same time. With reference to Jinshan Railway in Shanghai and based on the operation management requirements of Shanghai Municipality for the passenger ticket system of Jinshan Railway， the comparison of technical schemes is conducted in three aspects of ticket system and settlement method， ticket vending and checking method and networking mode. According to the results， it is recommended that the national railway passenger ticket system and the one-card public transportation system be established independently; a one-way journey will be realized by national railway passenger tickets and for others， a value card shall be applied for; a special ticket checking machine (two-in-one ticket checking machine) will be customized to automatically check both the national railway passenger tickets and the value cards， which is a highlight of the scheme. Such scheme has been successfully applied in Jinshan Railway and has achieved good social and economic benefits．

National-urban operation on the same line; Passenger ticket system; One-card for public transportation; Two-in-one ticket checking machine

2016-04-26；

2016-05-11

邵艳明(1977—)，男，高级工程师，2004年毕业于华中科技大学计算机系统结构专业，硕士，E-mail：shaoymhg@163.com。

1004-2954(2016)12-0132-03

U293.2

A

10.13238/j.issn.1004-2954.2016.12.029