河口段航道维护疏浚工程通航安全

彭长征

摘 要：航道是我国重要的交通方式，历朝之兴衰在于漕运，漕运也就是航道交通。河口段是航道的重要部分，必须要引起重视。在对河口段进行航道维护疏浚工程中涉及到较多的影响因素，这些因素充分影响到河口段航道维护疏浚工程通航安全。对航道工程对通航安全的影响因素进行分析，最后提出航道疏浚的有效措施。分析结果希望具有借鉴意义。

关键词：河口段；航道维护；疏浚工程；通航安全

中图分类号：TB

文献标识码：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.26.146

在二十一世纪的今天，航运业对我国国民经济的发展起着至关重要的作用。随着我国航运经济的不断发展，出入港口的船舶数量及吨位也显著增加。为了保证航运业的持续发展，必须要做好航道的建设，防止航道交通事故的发生，并提高航道工程的高效性和安全性。本文分析了河口段航道通航安全的影响因素，最后对航道工程建设提出相关建议。

1 航道工程对通航安全的影响因素

首先是风浪，在船舶运行过程中，容易受到风的影响导致船舶偏离航道，导致搁浅，其中宽浅穿最容易受到影响。在航道的河口位置，因为航道较窄，波浪影响很大，风浪直接影响船舶航道安全。其次是水流，在影响船舶通航安全的因素中潮流是较为重要的，其方向和大小极容易影响船舶操纵安全。再次是能见度，在航道工程水域的能见度主要与雾有关，雾对船舶航行于作用影响较大，主要是导致能见度降低，如果能见度不能保证，那么就会导致正常航行以及靠里泊作业的说辞中，船舶需要延迟进入锚地。然后是冰冻影响，尤其是我国北方地区，冬季常有结冰现象，特别是河道浅水部位，一般冰期会持续两个月，如果河道全面封冻，会极大影响船舶的航行。如果浮冰较重，会影响到船舶的航行和停靠，并干扰到港区助航设施。港池结冰极可能对港内停靠船舶带来积压，破坏船舶结构，航行过程中如果遇到浮冰，极可能导致船头损坏甚至船舶倾覆。最后也就是最重要的一点，水下淤泥影响，航道在长期运行过程中，风浪对周围河岸的泥土进行冲刷，大量泥土堆积水中，从而影响了航道安全。

2 河口段航道疏浚施工

2.1 要做好施工前的准备工作

首先，要贯彻经济环保的施工原则，按照招标文件中的具体要求进行施工，按照地区经济和社会发展情况对总体规划进行协调，从而保证区域流域的水利规划能够系统性，从而对河道建设进行有效协调。采用科学的理念对施工进行指导，保证不对周围生态环境进行破坏，并遵守高校施工原则，不仅提高经济效益，还能保证施工进度。其次，对于河口段航道疏浚工程来说，其需要较为特殊的施工设备，必须要落实好该项工作，对挖泥船以及附属船舶进行应用。设备的性能高低直接影响到施工质量，要选择优化好的施工设备，施工设备保证技术先进，从而降低施工成本，保证施工质量。最后，要落实好工程测量和放样，对河口段航道施工时需要落实好工程放样工作，然而水下工程难度较大，需要应用G S以及部分探测仪进行使用，不但要做好针对施工现场的放样和测量，还要保证施工天气的良好。

2.2 具体施工工艺

首先是围堰施工，对河口段航道进行围堰施工时，在形成吹填区时，要选择诸如低洼等良好的地形。做好围堰的修建工作，形成新的吹填区。另外，土层最好徐阿农人口开挖的黏土层以及填土层，做好分层处理及使用，之后进行碾压产生新的围堰。除此之外，土料的质量要符合标准，不能掺杂杂质土，并在施工前清理地基地表。其次是挖槽施工，就挖槽的尺寸来说，挖槽尺寸要符合设计要求，做好邻近挖槽间的重叠施工，减少漏挖概率，保证挖槽的规范性，重叠宽度最好控制在五米左右。挖槽施工时必须按照施工流程，防止重叠地方存在残留糟梗。在挖槽时，要继续测量来绘制新型航道截面图，按照截面图实际情况调整挖船位置，如果存在漏挖，要按照截面图补挖。就挖槽的深度来说，挖槽施工前要先试挖，分析试挖实情，明确挖槽深度，保证挖槽施工符合施工规范。试挖后可能还是会有漏挖和回淤存在，施工人员要按照漏挖及回淤实际情况充分掌握和分析测绘情况，来决定是否深挖以及深挖深度。河口段航道在施工时较为复杂，且施工工期较长，因此，要按照工程实际，先易后难，先上后下，先对回淤严重的地方先行施工。

2.3 泥土处理

泥土处理有三种方法，分别是吹填法、边抛法以及水下抛泥法。

就吹填法来说。在对河口段航道疏浚施工过程中，吹填法就是对泥泵进行应用将挖掘出的土运输至填土中，对泥土进行综合管理。吹填法能够综合对泥土进行应用，并防止在疏浚过程中，存在航道回淤等问题出现。在对疏浚的泥土采用吹填法的过程中，要采用较为合适的泥土场地。如果存在不含接泥泵的情况，施工中就近吹填要按照排泥管线长度以及挖泥船的扬程来对泥场的数量和容量进行综合选择。尽量选择荒地和废坑，泥场周围要保证沟渠连通，从而为排水带来保证。

就边抛法而言，在对泥土处理时，需要采用长悬臂架来抛挖泥船，另外要伸出排泥管把泥浆抛向内航侧。悬臂架的长度会影响到泥浆抛出的距离，该方式能降低抛泥施工时间，提高生产产量和效率，然而其回淤效率较高是一大缺陷。之后是溢流也就是用泥泵将吸来的泥浆送到泥舱内，将泥浆水分以及小颗粒通过溢流口排到水中，该方式不但能把可颗粒较大的泥土挡在舱内，泥舱满载后再抛泥处理，而且泥浆排放功能位能很小，泥沙不能沉入河底，保证泥沙充分扩散，从而改善抛泥效果。

就水下抛泥法来说，在对水下抛泥场所进行选择时，先保证抛泥过程中不会受到周围水域风浪的影响，选择挖泥的地点必须要近，从而缩减抛泥的距离。选择码头和挖槽时，保证水域不容易形成淤泥，而且其容积较小流速较高。要对水流探测进行强化，抛泥区域要偏离挖槽一侧，从而避免抛出的泥土返回航道。抛泥区域水深和面积要适当，保证抛泥船能够出入转向，缩短抛泥施工时间。

3 河口段航道维护

3.1 对航道浅滩的维护和疏浚措施

在疏浚和维护航道河口道浅滩时，需要对挖泥船进行应用，挖泥船作业过程中，要防止航道中来往船只的干扰，保证挖泥船的顺利施工和航道安全。另外，挖泥船施工产生的泥土要尽快处理，保证挖泥船施工的效率。

3.2 对筑坝进行应用

在维护航道时，需要应用筑坝施工，不但能整治航道，还能增加航道尺寸。如今使用较多的筑坝有丁坝、锁坝等。

3.3 航道疏浚工程是生态保护

在航道疏浚施工过程中，虽然能改善河道效果，为船舶航行提供条件，但是需要对能源进行消耗，并一定程度上影响周围生态环境。所以，在航道疏浚之前，要对生态环境进行预防和保护，保证施工时尽可能少的破坏环境，促进生态环境稳定发展。

4 总结

航道的质量关乎着船舶运行的效果以国民经济血脉的畅通，尤其是河口道，很容易受到水下淤泥、风浪、水流等影响。必须做好河口道的疏浚和维护工作，保证施工质量，做好施工准备、采用科学的施工工艺、灵活进行泥土处理，从而为通航安全提供客观支持，保证我国航运业的持续稳定发展。

参考文献

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