上汽大众辉昂旗舰的延续SAIC VolkSwAgen PHIDEON

■文、图：Chairman

上汽大众辉昂旗舰的延续SAIC VolkSwAgen PHIDEON

■文、图：Chairman

这是一辆中德两方共同研发的产品，辉腾停产之后，大众的所有高端装备和技术都在它身上继续延续。

辉腾注定已经远离我们而去，而且在生涯的最后阶段，它的表现也不如刚刚诞生时那么吸引人了，销量不好可能会导致投入更少，利润的雪球滚不起来，也就让自身陷入更窘迫的境地。所以对于它的离开，我本人并不认为可惜。但它走后大众就失去了名义上的旗舰，大众需要一辆定位更高端的车型来提升品牌档次感，于是乎中国工程师与德国工程师坐在一起，用奥迪A6的平台研发出了PHIDEON辉昂作为旗舰车型，这是一款与宝马5系、奔驰E级尺寸相似的产品，它能让人满意么？

稳重的外形与内饰

带着这个疑问我接过了PHIDEON辉昂的车钥匙，它有点像上汽大众的另一款车—帕萨特，因为它也有着大众的家族面孔。但你的大脑会告诉你这绝对不是，因为它长度达到5 074 mm，宽度达到1 893 mm，高度为1 463 mm，轴距则夸张的达到3 009 mm，所以视觉上它更长更宽更扁。这一切都是因为中国消费者的偏好，对于行政级车型，中国人需要足够大的尺寸来显得很威严，同时长轴距也可以保证后排的舒适性，毕竟这个级别的用户，雇一个司机开车，自己或者让贵宾在右后座休息的可能性也是很大的，所以除了用宽大舒适这种用的非常频繁的词汇来形容第二排座椅外，这辆测试车还提供了加热/通风以及按摩功能，靠背角度以及座垫长度均可以调节，并且副驾驶靠背侧面还增加了老板键，能在最大程度上让后排的贵宾有足够大的腿部空间。

PHIDEON辉昂的外观虽然要稳重，但并不无聊，比如腰线从车头一直延伸到尾灯，镀铬条将尾灯分为两层，功能也就此区分。而在车头，这辆顶配车型使用了由34颗LED组成的大灯，不仅带有随动转向功能，更可以根据道路状况，天气等来调节光线分布，更智能化的同时也增加了安全性。此外在车身四周你会发现服务于自动泊车、自适应巡航以及车道保持等功能的各种探测器，但为了保持外观的整洁，都被隐藏在了暗处。

打开车门，内饰氛围很熟悉，大众典型的家族风格，说实话，这风格有些单调，相比对手来说少了一些时尚和前卫，不过考虑到潜在客户的定位，这并不算是失误。当然功能和选材用料是不会让人有任何挑剔的，NAPPA工艺的小牛皮座椅厚重而富有弹性，可调节支撑性的头枕舒适性更佳。加热/通风功能保证一年四季的舒适性，而后排乘客还可以享受到冰箱内的饮品。

两块尺寸不小的液晶屏分别位于中控台以及仪表盘，前者负责娱乐系统，而后者除了显示各种车辆信息，当夜视功能开启时，这里也会显示前方的影像。深色玻璃以及手动窗帘让第二排乘客有更多的私密性，配合功能丰富的座椅，在旅途中可以更好的放松自己，而四区空调则让每名乘客都可以有更独立的温度空间。

符合消费者需求的驾驶感受

打量完外观与内饰，我按动了位于挡把边上的按钮，发动机悄无声息的起动了，车内却很安静。这款V6机械增压发动机并不陌生，它最大功率达到220 kW，峰值扭矩440 N٠m，而与之搭配的则是一款7挡双离合变速器。

起步的初期油门有些轻微的抖动，这也是目前为止我可能惟一要挑剔的一个地方了，但开起来之后就坐进车内，视觉效果与其他大众车型完全不同，也更具豪华感变得平顺起来。油门踏板的力度并不重，发动机对于踏板的回应很干脆，没有太多迟滞。3.0T发动机输出很顺滑，机械增压没有涡轮增压的那种迟滞以及突兀的爆发，就像是一台大排量自然吸气一样，220 kW的功率对于PHIDEON辉昂来说可谓绰绰有余，加速很迅猛，实际上只需要6.2 s它就已经从静止加速到100 km/h了，而这之后也没有一丝衰减的意向，总之我没有勇气在城市道路发挥它的极限，那时恐怕我的驾照已经被吊销了。

PHIDEON辉昂提供了5种驾驶模式，其中舒适模式应该是专门为这款车而设计的，悬架不再是德系车那种坚实，柔软的4条减振器能够过滤掉路面上的绝大多数颠簸，甚至是那些非常严重的破损，碾压过之后带来的颠簸也会大大降低。

当然对舒适性的高关注也会让PHIDEON辉昂失去一些侧向支持，在高速变线或者盘桥时可能不如以往的大众车那么坚实，但我还是要肯定这种调校，它很针对中国客户，我想大多数人都会喜欢的。

7挡双离合变速器总是在默默地工作，你几乎察觉不到它的存在，它在多数时间都会把转速控制在一个经济区间内，依托于7个挡位以及宽广的扭矩区间，只需1 500 r/min左右就能够平稳舒适的巡航了。一辆超过5 m的大车开起来本应是一件有些痛苦的事情，但PHIDEON辉昂却巧妙的隐藏了自己的体积，轻巧的转向以及扎实的底盘让它的动作很敏捷，只有在狭小空间内进行原地掉头的时候，你才会想到它是一辆尺寸不小的汽车。

除了机械部分，这辆PHIDEON辉昂的电子系统也非常丰富，除了前面提到的夜视系统之外，它还具备两方向的自动泊车功能，当你技术不好，觉得驾驭不了这辆大车的时候，电脑会帮你把它放进一个标准车位。此外不得不提的是车道偏离辅助系统，通过微调方向来让车辆保持在车道中间。我曾经试过不少车道偏离辅助系统，大多介入生硬，感受类似辉昂这类的也有，但确实不多。对于一些不是特别急的弯道，它完全可以靠着电子系统自己转过去，很神奇。

旗舰的未来

这款大众的新旗舰车型已经上市，34.9万元的起步价还比较合理，同级别对手大多以38万元起步，这价差应该可以影响到一部分的消费者。从上汽大众自身来说，这样一款车可以提升自己的品牌，而销量可能不是最关键的因素。作为大众家族目前轿车里最高端的车型，PHIDEON辉昂的表现还是值得肯定的，而价格也算是合理，剩下的就是如何将进入店内的消费者发展为潜在客户了。