海航：“一带一路”的空中布局者

李涛

北京-曼彻斯特、北京-布拉格、北京-特拉维夫、重庆-罗马……近两年，海航丰富了“一带一路”沿线重要节点的航线网络布局；并且，不仅仅是航线，上下游一起打通，海航的目标是搭建“空中桥梁”。

2016年世界500强排名中，海航集团有限公司（以下简称“海航”）上升111位排名353，成为全球上升最快的前五家企业之一。其实，这只是海航集团第二年荣登世界500强席位。

不可否认，海航是中国民航业中不可忽视的力量，尤其是在探索民航业走出去路径方面。相比之下，国内其他三大航空公司也都有去海外并购的动作，但一直难以突破瓶颈。而海航，却连续开通“一带一路”重要节点的航线，并购当地的上下游公司，积极搭建“空中桥梁”。

不可否认，海航由当年的海南省航空公司一步步改制、发展至今，从当初地方政府投资的1000万到现在的总资产逾6000亿元人民币，如今，海航集团获大公国际资信评估有限公司“AAA”最高信用评级，可谓成绩斐然。当下，正值国家布局“一带一路”的大发展时期，海航凭借自身的优势在沿线节点布局落地，好消息不断传来。

巧借“一带一路” 搭建“空中桥梁”

去年的博鳌论坛2015年年会的中外企业家代表座谈上，海航集团董事局主席陈峰作为唯一进行主题发言的中国企业代表，向习近平总书记汇报了民航改革建议及海航集团发展情况；并且，陈峰还参加了“中澳商界领导对话”的闭门会、共建21世纪海上丝绸之路分论坛暨中国东盟海洋合作年启动仪式及中日CEO双边对话等活动，可谓风光无限。

陈峰发言表示，习近平总书记提出的“一带一路”发展战略对实现中国梦非常重要，民航业是“一带一路”建设的空中桥梁，希望同政府加强沟通，加快深化民航体制改革，促进航空产业发展。

似乎相对于其他航空公司，在“一带一路”的布局中，海航更为积极。其实，海航的发展也一度受到争议。我们不妨先看一下海航的发展史：1989年9月，海南省人民政府批准成立海南省航空公司；1992年10月海南省航空公司召开创立大会，中国民航第一家经过规范化改造的股份制企业宣告成立；1993年5月海南省航空公司正式开航运营，首航北京；1997年2月海南省航空公司正式更名为海南航空股份有限公司；1997年6月海南航空股份有限公司B股正式在上海证券交易所挂牌上市；1999年11月海南航空股份有限公司A股在上海证券交易所正式挂牌交易。至此，应该是海航的前奏，而海航真正的发展，应该是从2000年更名为海航集团有限公司开始的，从此一发不可收拾，成立海航酒店、与长安航空公司合作组建长安航空有限责任公司、与神华集团重组中国新华航空公司、组建山西航空有限责任公司、重组金海湾船业有限公司、入股营口沿海银行、成立海航旅业游轮游艇有限公司、落成北京优联耳鼻、战略投资途牛旅游网24.1%的股份成为其第一大股东……

笔者简单列举了下海航的发展史，以便于大家看清其脉络。可见，海航的发展其实是跟随国家的发展战略来布局，这次“一带一路”亦如此。

对于“一带一路”，海航的公开提法是，借助多产业优势，紧紧围绕国家“一带一路”重要建设节点，积极打造开放型服务产业。尤其是立足海南，打造21世纪海上丝绸之路“空中支点”，积极谋划新航线开拓，为“一带一路”沿线国家提供交通服务，打造具有丝绸之路特色的国际精品旅游线路和旅游产品。与此同时，海航旅游积极关注各地区既有的独特文化遗产，鼓励多元文化融合交流，引导行业健康发展，推行旅游行业文明倡议。未来，海航旅游的目标是，在“一带一路”沿线旅游发展的新机遇中成为连接亚欧两个重要经济枢纽的新一代建设者。

其实，海航新近成立的多家地方航空公司，都或多或少与“一带一路”的节点城市有关。比如2014年8月成立的乌鲁木齐首家本土航空公司乌鲁木齐航空，就定位于成为“丝绸之路经济带”腾飞的“助推器”，助力乌鲁木齐成为中国内地连接中西亚的桥头堡；2014年10月，海航旗下的福州航空正式起航，这也是福州首家本土航空公司，主要立足福建，面向海峡两岸，构建以福建为核心基地的特色区域航线网络，以推动海峡西岸经济区一体化进程、加快两岸交流与合作；海航与桂林市政府还成立“桂林航空旅游集团有限公司”，服务于桂林旅游业、航空物流业，目前，由桂林旅游发展总公司与桂林航空旅游集团有限公司共同出资成立的桂林航空的筹备工作也接近尾声，打造以桂林为中心的“两小时空中飞行圈”，助力西南地区旅游、贸易发展。

而海航旗下现有的航空公司在选择新的国际航线开辟时，也会考虑“一带一路”的节点城市。比如在国家主席习近平和英国首相卡梅伦见证下开通的北京-曼彻斯特航线，与北京-布拉格、北京-特拉维夫、重庆-罗马、西安-罗马等航线一起，丰富了“一带一路”沿线重要节点的航线网络布局。

公开资料显示，早在2006年和2007年，海航就陆续重组香港航空和香港快运，成为仅次于国泰航空的香港第二大航空集团，随即海航进入香港公务机市场和旅游业务，拓展金融租赁、证券、期货业务，涉足国际海运业务等；土耳其也是“一带一路”战略的重要节点城市，2010年，海航成功收购土耳其myTECHNIC飞机维修工程有限公司，为各类机型提供机身维修、发动机大修和飞机喷涂服务，第二年海航又收购土耳其ACT货运航空公司（后更名为myCARGO），主要经营国际包机空运服务，以及ACMI服务和干湿租赁服务；2012年，海航又收购了总部位于法国巴黎的蓝鹰航空公司，这家公司的航线网络覆盖葡萄牙、俄罗斯等30余个航点，在阿尔及利亚、马里和突尼斯有多个航点布局串联北非市场，其中，蓝鹰航空在阿尔及利亚市场稳居第一，市场份额超过40%；为了进一步布局非洲，海航还与中非发展基金有限公司、加纳SAS金融集团、加纳社保基金共同投资组建加纳AWA航空；2014年，海航与中非发展基金、肯尼亚星际航空公司（AstralAviation）和统一银行（ConsolidatedBank）达成合作协议，共同组建肯尼亚航空。除了空中，其服务“海上丝绸之路”的建设也在同时进行。2011年，海航收购了位于新加坡的全球第五大集装箱租赁公司GESeaco集装箱租赁公司；2014年11月，海航完成对Cronos的80%股权收购计划，成为全球最大集装箱租赁公司，通过更大的集装箱队规模、更多元化的产品结构、更广泛的服务网络，为海上丝绸之路建设提供支持；2013年6月，海航集团正式收购总部位于荷兰阿姆斯特丹的TIP，以布局欧洲物流市场，TIP为欧洲市场的运输物流客户提供拖车租赁、承租、维修及其他增值服务方案，海航将拥有其在欧洲16个国家的48个网点，以及超过100家租赁点，4.5万辆运输车辆。

可见，不仅仅是航空，海航集团携旗下实业、旅游、资本、物流等产业，都在按照“面向东盟、发展日韩、兼顾南亚”的发展思路来谋划新航线开拓，为“一带一路”沿线国家提供交通服务。

对于海航的下一步，陈峰曾公开表示，将继续以打造世界级投资型国际企业为目标，加强集团总部战略投资职能建设，把企业发展和国家战略融为一体，持续提升国际竞争力；加大对“一带一路”沿线国家投资机遇研究力度，把握国际间深化合作机遇，以航空为先导，完善国际航线网络，促进“道路连通”，并以旅游服务为载体、以金融服务为支撑；同时，充分利用上海、天津、福州、乌鲁木齐、海口、三亚、香港等地在“一带一路”建设中的重要战略地位，发挥平台作用，集中优势资源，力争建设成为集团国际化拓展的前沿阵地。

可见，海航的下一步多围绕“一带一路”继续布局。建设好“一带一路”的关键之一，在于各个国家之间、国际国内市场之间的“互通”能否实现。互联互通的交通载体不再是古代丝绸之路上的骆驼和马，而是以航空业为主体的“空中桥梁”。以航空业起家的海航可谓恰逢其时。

加速海外并购 完善自身产业链

数据显示，海航境外实体运营企业近30家，分布于11个国家及地区，涉及航空、物流、金融、地产、酒店、旅游等多个领域，航线网络覆盖亚欧非和北美。海航的这些走出去，多围绕海航现有支柱产业及其上下游关联产业开展海外投资和并购，旨在全球范围内拓展和完善海航产业链。

且从时间轴上看一下海航的国际化步伐：1994年4月海航与哈德逊国际集团就境外发行7000万股外资股事宜达成协议，这是可以追溯到的海航成立后的国际化第一单；1995年9月美国索罗斯量子基金入股海航，海南省航空公司由此成为首家中外合资的航空公司；2000年12月民航中南局遵照民航总局的批示，向海航换发了包括国际运行许可在内的航空承运人运行合格证；2010年1月海航成功收购澳大利亚ALLCO航空租赁业务；2010年11月海航成功收购土耳其myTECHNIC维修公司股权；2011年1月海航旅业收购香港康泰股权，推动香港出境旅游和华南地区入境旅游；2011年7月海航战略投资土耳其ACT货运航空公司；2011年12月海航收购全球五大集装箱租赁公司之一SEACO；2012年9月海航组建加纳AWA航空；2012年10月海航收购法国蓝鹰航空48%股权；2013年4月海航收购欧洲第三大酒店连锁集团 NH 酒店集团20%股权；2013年5月海航承购收购澳大利亚Arena航校80%股权；2013年10月海航收购欧洲第一大拖车租赁公司TIP拖车租赁公司；2014年11月收购Cronos进而成为世界最大的集装箱租赁业务提供商；2015年6月海航北美完成红狮酒店15%股份的收购；2015年7月海航收购全球最大航空地面及货运服务供应商Swissport100%股权；2015年8月海航收购伦敦地标性建筑-路透社总部大楼；2015年9月收购飞机租赁公司Avolon Holdings Ltd.100%股权进而跻身成为全球第四大飞机租赁公司；2015年11月海航收购巴西第三大航空公司蓝色航空23.7%股权，成为其单一最大股东；2016年1月海航与Uber达成战略合作；2016年2月海航与美国IT产品服务分销上市公司Ingram Micro达成全资收购协议。

上述收购有部分在前文中已有说明，在此不再具体详解。从时间轴上可以看出，近五年，海航的海外并购日趋成为热点，也成为海航国际化的主要推手，而且，鲜有失败的案例。通过一连串成功的海外并购，海航积极开拓国际市场，优化产业资源配置，提升全产业链服务能力，也使其资本规模和产业覆盖面迅速提升。

在海航看来，随着“走出去”，提高国际竞争力显得异常重要，海航必须依托航线网络差异化与优质的航班服务来实现与国际航空公司的竞争。第一，海航运营着多条北京始发远程洲际航线，其中中美、中欧及刚开通的北美、欧洲航线有多条由海航独飞。其次，与国际航空企业相比，海航凸显传统文化特色，提出了“东方之美”的服务理念，这是海航参与国际竞争的显著优势，比如，机上餐饮，海航推出中西式料理、中式四季养生粤菜，传承东方文化，对接国际标准。

当然，在走出去的过程中也会遇到一系列的问题，比较突出的是跨文化的人才管理问题，因为国家、地域、民族的不同，使得如何让员工认同海航企业文化显得尤为重要，这也是中资企业走出去的通病。解决这个问题，首先要打造兼容并包的企业文化。随着海航进入世界500强，其打造世界级企业、世界级品牌战略目标的初步实现和适应国际化发展的需要，海航提出了新时期文化内涵，建立了以“四个共同”为核心、站在人类精神文明高度思考的，具有包容性、普适性的跨国文化精神价值体系。同时，随着海航的全球化布局加速，需及时将海航的文化向外输出，比如，给法国、土耳其、西班牙等全球各地的企业作海航企业文化讲座、海航发展形势报告会，制作发放法文版、西班牙文版、土耳其文版企业文化资料，并要求员工熟背各语种的海航同仁共勉十条。由此可见，文化差异并未影响海航人的沟通，反而促进了不同文化的交融，促进了中国文化走向世界。此外，每逢重大海外并购交易结束，进入整合阶段，海航决策层会亲自开展企业文化宣贯工作，帮助境外干部员工更好地了解海航文化、认同海航文化。

不可否认，东西方文化的差异，是很多中国企业“走出去”需要经历的一道坎。如何消除文化差异带来的发展障碍，吸收借鉴西方文化的同时保持企业自身特色，是中国企业面临的难题。海航在国际化进程中，不仅促进了东西方文化的融合，也履行了文化使者的责任，向世界传递了“东方文化”，提升了中国文化的世界影响力。正因如此，海航也引起了国际的关注，连续第五次荣膺SKYTRAX全球五星航空公司、中国地区最佳航空公司、中国地区最佳员工服务、世界最佳商务舱、世界最佳客舱服务奖。这些国际大奖无不彰显着海航海外布局的成效。