探讨公路施工中关键部位的施工技术

王 刚（户县交通工程管理站，陕西户县710300）

探讨公路施工中关键部位的施工技术

王 刚（户县交通工程管理站，陕西户县710300）

公路施工是一项复杂且系统的工程，其施工质量事关辐射区内社会经济的发展，因此重视对公路施工技术的研究很必要。在本案，笔者以水泥混凝土路面为研究对象，分别从原材料指控、混凝土配比设计、铺筑和养生等角度展开讨论。

混凝土路面；配比设计；铺筑

引言

据数据显示，2015年底全国公路总里程为457.73万km，同比增加11.34万km；公路密度为47.68km/百km2，同比提高1.18km/百km2；公路养护里程为446.56万km，占公路总里程的97.6%。可见，我国公路建设已进入较高的发展阶段。但近年来，由公路质量引发的安全问题却时有发生，这无疑不利于公路功用的充分发挥。公路施工是一项工期长、难度大且受环境影响大的工程，其在外力作用和自然条件的影响下，水泥混凝土路面易发生错台、板底脱空、压碎、拱起及路面剥蚀、开裂、下陷等病害，从而严重影响了公路的使用质量。对此，笔者指出在水泥混凝土路面施工中，应重视对如下方面的控制：

1 原材料的质控

在水泥混凝土路面施工中，常用的材料包括水泥、粗细集料、钢筋和水等，其中任一材料出现质量问题都会对整个工程的施工质量造成严重影响，因此应采取合理的措施来控制原材料的质量，具体如下：

1.1 水泥

在选用水泥时，应对公路的等级、施工环境等因素进行综合考虑，其中（特）重交通路面选用普通硅酸盐水泥或旋窑（道路）硅酸盐水泥，中（轻）交通路面选用矿渣酸盐水泥；在低温环境下，选用R型或普通型水泥，注意无论选用何种水泥，都应从如下方面来控制其质量：①在进场时，检查每一批水泥的检验证明；②所选水泥应满足混凝土配比试验的眼球。

1.2 粗细集料

对于粗集料，要求选用洁净、耐久和坚硬的卵石或碎石，而对于细集料，则要求选用洁净、耐久和坚硬的混合砂、机制砂和天然砂。对于粗细集料的级别，一般应视公路的等级和使用要求而定，详见表1。

表1 粗细集料的选用标准

1.3 钢筋

在水泥混凝土路面施工中，所用的钢筋不得存在锈蚀、刻痕、断伤、裂纹、弯曲和表面油污等问题，注意在加工传力杆钢筋时，不得挤压切断，并用砂轮将断口打磨至光圆，最后再加工为2～3mm的圆倒角。

1.4 水

在水泥混凝土路面施工中，混凝土搅拌与养护用水一般直接选用饮用水，注意对于质量存疑的水，应通过检验来确定其含盐量≤0.005mg/mm3、pH值≥4且水中不得含泥、油污等杂质。

2 混凝土配比设计

混凝土配比设计是按工程的施工要求和条件来得出混凝土中水泥、粗细集料和水的占比，注意在这一过程，应先确定混凝土的强度等级、坍落度、标号富余系数及掺和料或外加剂的掺量等。对于普通混凝土，可按如下步骤来设计其配比：确定水灰比→确定用水量→算出1m3混凝土需用的水泥量→选取砂率→算出1m3混凝土需用的粗细集料量→试拌和试验→调整混凝土的配比。以碎石混凝土为例。针对碎石混凝土，水灰比应为[0.40，0.50]；单位用水量应按粗砂或粗砂的要求增加或减少5kg；单位水泥用量应≥300kg/m3。针对外加剂的掺用，应注意如下事项：①鉴于混凝土的流动性与外加剂相关，则应对水泥和水的用量进行调整；②对于掺有外加剂的混凝土，其在28d龄期的强度应达试配强度。鉴于在温度变化和行车荷载等的作用下，混凝土板会产生弯拉应力和压应力，并最终造成混凝土路面开裂。对此，应以抗弯拉强度为混凝土配比设计的指标。

3 混凝土路面铺筑

在水泥混凝土路面施工中，铺筑环节的质量控制至关重要。但在这一环节，首先应验证基层的强度，其次再铺筑混凝土路面，最后再按要求处理施工缝。

3.1 控制基层强度

基层的强度一般会对面层产生一定的约束作用。因此，为了避免面层在基层强度的约束下产生裂缝，应优化基层强度设计，即践行“弱基层+强表面”的设计理念，从而实现对基层强度的控制。此外，混凝土路面在面层与基层接触面的受损率也较高，建议妥善处理面层与基层的衔接，使其均匀受力，亦或通过在面层与基层间增设柔性垫层来弱化基层对面层的约束力，从而防止面层产生裂缝。

3.2 路面铺筑

以滑模机械铺筑为例。滑模机械铺筑的施工流程如下：设置基准线→混凝土拌和与运输→混凝土摊铺→混凝土面板的滑模施工→传力杆施工→混凝土面板修整。其中，在设置基准线时，应对基准线的材料、高程、水平支距、紧度、精度及线桩间距等指标进行控制；在混凝土摊铺中，应做好前期的检查工作，并对混凝土的卸料与布料进行重点控制；在混凝土面板的滑模施工中，应做好起步摊铺的校核调整工作及控制好摊铺的速度和振捣的频率；滑模摊铺机配备的抹光器具有自动抹平的功能，因此混凝土面板一般不再修整，但针对溜肩、塌边、倒边等缺陷，建议通过人工操控抹面修整机来进行修整，注意在这一过程中，应秉承认真、负责的原则，使施工段摊铺连接处平顺过渡。

3.3 施工缝处理下要点：a.多台滑模摊铺机采用热接槎的方式前后作业；b.不得一次性碾压全部混凝土，一般应保留不少于10～20cm来作为后续摊铺的高度参考标准；c.在全部碾压完毕后，再按要求开展检测工作，而针对平整度不够的路面，建议用钢轮压路机来做二次修正。

4 路面混凝土养生

混凝土路面抗滑制作与泌水结束后，应马上进行混凝土养生，一般采用如下养护方法：先喷洒养护剂，再覆上保湿膜和养护塑料薄膜。其中，在喷洒养护剂前，应按比例掺配，并按如下要求控制喷洒的效果：①保证喷洒的均匀度；②控制好喷杆的方向与高度；③喷洒的压力与高度应以实时风速为依据，一般要比面层高50cm及呈雾状喷洒，注意喷洒的范围应包括面板；④喷洒量应以成膜要求与喷洒厚度为依据，以保证水分的封闭效果，注意在大风环境下，应二次喷洒养护剂。当混凝土路面的强度达到一定要求且锯缝完毕后，应先洒水，再在混凝土表面覆上保湿膜与养护薄膜。但在这一过程，需注意如下事项：①在覆盖薄膜时，薄膜应加大加宽60cm（或以上）及其搭接宽度应大于30cm；②用砂土将薄膜的搭接处和周边压住，具体采用方格形式，以防风刮起薄膜而影混凝土路面的养护质量。值得注意的是，在整个路面混凝土养生期间，杜绝一切通行，直至其强度大于40%，而这一阶段的耗时约为6～8h。混凝土路面养生至28d，再开放交通。

5 结语

综上，本案笔者以水泥混凝土路面施工为研究对象，针对其常见病害，提出了相应的控制措施，即在水泥混凝土路面施工中，应严把原材料质量关，并优化混凝土的配比设计，其中最为重要的是按要求铺筑混凝土路面，注意进一步优化施工工艺及对细节进行重要控制，同时做好路面混凝土的养护工作。

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[5]张建新.公路工程施工中的关键部位施工技术分析[J].黑龙江交通科技，2012，08：55.

在混凝土路面施工中，应重视对横、纵向施工缝的处理。①横向施工缝。当混凝土摊铺的中断时长比初凝时长的2/3大时，应按下列要求设横向施工缝：a.施工缝采取软做施工缝法来设为平缝+传力杆的形式，其中端头模板选用带固定装置和孔的钢模板，注意孔的间距和规格应满足传力杆的施工要求；b.施工缝应垂直于路的中心线；c.通过预热新旧混凝土来提高其粘结度，以免产生裂缝；d.摊铺速度应足够慢，且其高度应等于混凝土路面的厚度。②纵向施工缝。纵向施工缝的作用是保证两条摊铺带交接处的厚度相当，其一般要求注意如

U416.1

A

2095-2066（2016）32-0200-02

2016-11-2

王 刚（1976-），男，工程师，本科，主要从事农村公路建设项目管理工作。