新能源车是中国制造实现弯道超车的绝佳机会

姜懿翀

7月初，由民商传媒、《中国民商》和中国健康产业基金管理股份有限公司联合主办，深圳市大富配天投资有限公司协办，主题为“新能源与交通运输体系的创新”的研讨会在北京举行。与会嘉宾围绕新能源与交通运输体系的创新及相关问题，特别是对大富配天集团提出的“高铁网络+新能源车交通运输体系+中医药健康教育体系”战略构想，展开了深入的探讨。

与会嘉宾认为，大力发展新能源汽车产业是应对大气污染问题的重要所在，是化解能源危机的重要支撑，是实现我国汽车工业国际竞争弯道超车的重要路径，也是推动智能网联汽车等战略的重要举措。在国家政策的支持下，中国新能源汽车的市场前景看好，未来将迎来一轮高速的发展。

参加此次会议的嘉宾有：全国政协原常委、经济委员会副主任委员胡德平，中国高新技术产业开发区协会理事长、中国科技体制改革研究会会长、科技部原党组成员张景安，中国经济体制改革研究会副会长石小敏，国资委轻工业展览中心副主任方新堂，中国民营科技实业家协会原秘书长陈庆振，中国民营科技实业家协会副理事长、联讯证券董事长徐刚，《中国民商》编委会主任黄文夫，中国经济体制改革研究会助理研究员陆琪，清华大学深圳研究生院院长康飞宇，清华大学深圳研究生院能源与环境学部主任李宝华，深圳大富配天投资有限公司董事长孙尚传，大富科技副总裁、董事长助理肖竞，中信国安盟固利动力科技有限公司研究院院长刘正耀，中国健康产业基金管理股份有限公司董事长梁雨，联讯资本投资有限公司CEO杨维舟，互联网金融千人会执行秘书长张晋宏，中国电影联合会制片人委员会主席于卫红，《改革内参》杂志主编刘学军、《中国民商》执行社长王永发，《中国民商》执行总编辑张立栋等。

大富配天集团在新能源汽车领域进行了全面布局，分别于深圳、安徽、贵州、内蒙古投资建立了相关企业，从上游原材料到核心“三电”系统，再到整车设计制造，进行了全面布局，希望在5年内成为全国最大的新能源汽车企业。在论坛上，该集团董事长孙尚传介绍了大富配天的产业布局，以及提出的“高铁网络+新能源车交通运输体系+中医药健康教育体系”战略构想。

孙尚传认为，电动汽车是中国制造实现弯道超车的绝佳机会，因为汽车工业涉及材料、机电、芯片、通讯系统等多个领域，新能源车的发展可以作为整个带动中国工业体系进步和产业升级的很好载体。如果中国抓住机会，完全可以打造数网融合的全新的电动汽车的生态模式，可以连接起互联网、分布式智能电网、高铁系统、公路系统等多个系统。

孙尚传表示，如果我们以“一带一路”为契机，向沿线国家输出“一带一路”加高铁网络，加新能源车交通运输系统，加健康教育体系等新生态文明，必将形成健康外交、和和外交、共赢外交，相互促进的新局面，为“一带一路”沿线国家和地区构建一条生态文明和谐之路，实现真正的弯道超车。因此，他建议成立国家层面的“高铁网络新能源车交通运输体系+中医药健康教育体系”的战略规划领导机构，选择一条高铁的某个点做示范，建立以高铁站为枢纽的新能源交通运输体系和事业运行模式，为致力国家总体战略规划提供依据。同步成立围绕新能源运输系统的各类系统标准、专利、产业政策、法律法规等研究机构。

对此，胡德平指出，能源和交通是在我国经济起飞的两大瓶颈，“十三五”规划对发展新能源提出了目标和任务，很多企业家也参与了进来，这非常好。但“十三五”的目标、任务和采取的举措，对于解决人类长远的能源问题，还是一个小儿科的阶段，任务还非常重。

对于在发展新能源和新能源汽车中如何进行创新、如何突破储能的瓶颈，胡德平引用了马克思的一句话：“蒸汽大王在前一个世纪翻转了整个世界，现在他的统治已到末日，另外一种更大的无比的革命力量——电力的火花将取而代之。”他想说明的是，科技力量比任何革命和价格作用还要大，要不断推进体制方面的改革，为新能源和新能源汽车的发展提供环境和有利条件。

胡德平向与会嘉宾介绍了上能电力集团在储能方面进行的创新，所取得的惊人业绩，以及美国在上世纪年代革新产权制度，制定《拜杜法案》后，对推动美国科研和生产力的发展做出的巨大贡献。据介绍，这家成立于2015年的综合性电力服务平台，目前已为中国近2亿户家庭及万户中小企业提供最实惠、最便捷的电力供应服务，实现上百亿元的流水。

中国也在不断地为改革创新进行体制和机制方面的创新，据胡德平介绍，西南交通大学出台新规，高校与职务发明人可按“三七开”的比例共同申请专利，也可按同样的比例分割西南交大持有的职务发明专利。他认为，这样的机制和政策，体现了我们对科学的重视，对体制的突破，希望可以加大推广的力度。

张景安认为，创新是当今的主旋律和主题词，在不久前召开的全国科技创新大会上，习近平总书记在讲话中提出的我国科技事业发展的“三步走”目标，坚定了科技部门的信心。他表示，虽然中国的科研队伍和体制机制存在一些问题，但还是有信心实现“三步走”目标。中国的创新已经从模仿阶段走向了颠覆式创新的阶段。中国制造存在低端过剩高端不足的问题，他希望包括汽车制造厂商在内的中国企业，把产品的质量做到极致。最后他呼吁，出现更多像汉能和大富这样的企业，敢于在自己的领域进行创新，去引领产业的发展。

对于大富配天集团提出的“高铁网络+新能源车交通运输体系+中医药健康教育体系”战略构想，中国经济体制改革研究会副会长石小敏给予了充分的肯定。他希望每一个企业都能够从自己的行业出发提出这样的设想，为中央的顶层设计提供建议和参考。他结合自己对体制改革的观察和调研强调，当前最大的短板在体制上，必须通过改革，把体制的短板补齐。对于大富配天集团提出的宏大战略，要想办法去完善，把各种好的想法运用到实践中，把没想到的进行补充。

谈到新能源车发展的具体问题，清华大学深圳研究生院能源与环境学部主任李宝华认为，急需解决充电难题和标准的缺失。他认为，从整个新能源汽车的产业链来看，电动车动力电池的标准非常重要，关系到车辆的安全与否。而现在的标准和技术、应用脱节，部分标准滞后于产业的发展，可塑性、时效性比较差，急需制定相关的标准。清华大学深圳研究生院院长康飞宇在随后的发言中，非常赞成电池的标准化，他认为没有标准化，就没法去做换电池的事情。

对于大富配天集团提出的利用高铁网络充电的模式，李宝华认为：“非常好，以高铁站为起点，对新能源汽车形成辐射，形成新能源汽车和高铁结合的绿色交通非常重要”。康飞宇则认为，利用高铁的电力网络进行充电，不一定是唯一的或者最好的方式，可能有多种方式可以考虑，比如现在的加油站和大型停车场稍加改造，可能就比高铁的网络更加便捷。要解决充电站不好普及、充电难的难题，换电池模式未来也是一个很大的市场。中信国安盟固利动力科技有限公司研究院院长刘正耀结合北京、浙江金华等地在新能源快充公交车的运营实践强调，锂电池的快充方式客户非常喜欢，随着技术的不断发展，快充模式的发展前景广阔。

关于如何推进新能源车的发展，针对我国目前对充电桩的布点给予的补贴比较大，但对运营充电桩企业的支持力度小的现状，由于目前新能源汽车还没有形成规模优势，大多数充电桩都处在亏损的状态运营，联讯资本投资有限公司CEO杨卫洲建议，有必要呼吁国家对这些运营的企业加大扶持补贴力度。此外，对于新能源汽车涉及到的电池、电机、电控三大核心部件，杨卫洲也建议国家相关部门能把企业的扶持补贴力度再增大一些。

结合自己在互联网金融方面的背景，互联网金融千人会执行秘书长张晋宏表示，未来以电动汽车为终端的能源互联网、汽车互联网和信息互联网将会融合。融合之后，将带来行业颠覆性的变革。但他同时指出，新能源行业的政策规范性、体系性还不太完善。在电动汽车方面，日本、德国、法国、韩国已经出台相关政策，并且力度前所未有。希望国家层面有一个统筹协调和部门间的配合，对技术的路线、产品行业的标准、产品认证、资源配置等进行统筹协调。在准入方面，能够秉承包容的态度有所突破。