突破传统“挖掘铁路运输潜力”——记北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室教授杨立兴

本刊记者 鲁长国

突破传统“挖掘铁路运输潜力”——记北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室教授杨立兴

本刊记者 鲁长国

杨立兴

作为国民经济支柱性产业之一的铁路运输业，在社会生产活动中占有极其重要的地位。它有着快速性、安全性、大批量、低运价和全天候的优势。近年来，随着铁路基础设施特别是高速铁路的不断兴建和完善，我国的铁路运输业有了快速发展，运输能力和服务水平有了较大提升。但由于我国人口众多，运输需求巨大，铁路运输还未能满足人们出行的需要，尤其是在春运、暑运、“十一”长假出行高峰时期，运力紧张现象仍然十分严重。

如何应对这一难题？在既有铁路资源的基础上，优化列车运行组织和控制，进一步挖掘铁路的运输潜力，便成了一个亟需解决的问题。正是在此背景下，杨立兴从轨道交通系统的若干科学问题着手，以理论建模和决策分析方法为工具，对轨道交通系统组织与控制问题中的一系列难点问题进行了深入研究，突破了传统理论的限制，部分解决了一些国际公认的难题。

在中学时代，杨立兴就对数学产生了浓厚的学习兴趣。4年大学生活培养了他良好的数学思维，也为今后的研究工作打下了坚实的数理基础。2002年，杨立兴考入清华大学数学科学系攻读博士学位，师从不确定理论的开创者刘宝碇教授。经过3年刻苦学习，2005年博士顺利毕业后，杨立兴进入北京交通大学。当时，恰逢学校正在筹建轨道交通控制与安全国家重点实验室，由于工作的需要，在团队负责人高自友教授的建议和指导下，杨立兴加入了研究团队，从此开始了在交通运输领域的研究生涯，针对轨道交通运输组织优化问题开展了一系列研究。

由于刚刚博士毕业，一直从事数学优化研究的杨立兴对于轨道交通领域的认识可以说完全处于空白状态。但这也激发了他继续充电的热情，阅读了大量文献，并提炼出该领域中亟待解决的关键科学问题。在高教授的指导下，经过半年的学习，杨立兴逐步掌握了该领域内的相关知识和研究现状。

在十余年的研究工作中，杨立兴不断创新思维，打破传统。在轨道交通列车运行组织优化方面，他突破了传统理论的限制，建立了新的列车运行组织优化模型及控制与组织一体化模型，提出了列车运行图优化设计相关理论与方法，列车运行组织与控制一体化方法，高效的适用于大规模复杂问题的数值计算方法，研究了复杂网络环境下列车运输服务设计问题，部分解决了一些国际公认的难题，取得了一系列原创性的基础研究成果。此外，他还提出了处理实际不确定因素的一系列模型框架，丰富和发展了已有轨道交通领域的研究成果。

近些年来，杨立兴先后主持了国家自然科学基金优秀青年科学基金项目/面上项目/青年科学基金项目,教育部新世纪优秀人才支持计划项目、国家重点实验室重点课题，参与科研项目40余项。现已发表/接收学术论文80余篇，其中SCI检索论文63篇（SCI一区论文14篇）。相关成果得到了多个相关领域来自30多个国家和地区的多位著名学者的正面引用和评价。2013年度，杨立兴以第一兼通讯作者发表在Omega上的文章入选“2012年中国百篇最具影响国际学术论文”，并被Elsevier出版社评为该杂志近5年来的“最高被引论文”之一。此外，杨立兴多次组织和参加各类国际国内学术会议，并受邀做大会报告和特邀报告20余次。2014年，杨立兴作为第二完成人的研究成果“列车运行组织优化理论与方法”荣获教育部自然科学一等奖。

人生在勤，不索何获。每一个骄人成绩的背后，都蕴含着付出者的辛勤汗水。突破传统理论限制，不断探索，不断挑战，相信杨立兴敢于突破，也敢于迎接更具挑战的明天！