公路沥青混凝土施工中的质量控制分析

方小珍

[摘  要]高速公路的建设为人们提供了出行便利的同时，公路施工的质量也关系着人们的出行安全。因为沥青混凝土具有抗压、耐高温、抗冻等优良特性，因而在当前我国公路施工建设中被广泛应用。笔者自2004年以来一直从事水泥、钢筋、粉煤灰、砂石骨料、沥青、土工等的建筑工程原材料的检测，普通混凝土和沥青混凝土的现场检测及质量控制等工作，据笔者的观察，发现我国许多地方的公路都出现了诸如路面开裂、路面坑洼、公路高低不平等质量问题，给人们的出行带来安全隐患。在本文中，笔者将首先对公路出现质量问题的原因进行分析，其次从施工准备和施工过程两个阶段对公路沥青混凝土施工中如何进行质量控制进行探讨，希望对我国高速公路建设提供一些借鉴。

[关键词]沥青混凝土;公路施工;质量控制

中图分类号：U416.21 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）23-0201-01

一、前言

沥青混凝土也称沥青砼，是经人工将一定比例的矿料和一定比例的路用沥青材料通过专门的机器搅拌而成的混合料。在当前我国的公路建设施工作业中，因沥青混凝土具备较高的平整度、不易开裂、防滑能力强等优良特性而被广泛使用。然而近年来，我国部分地区的公路出现了路面开裂、路面坑洼、路面泛油、路面出现车辙等问题，笔者认为，出现以上问题的根本原因在于公路建设水平低，工程质量不过关导致的。首先，公路施工前没有合理设计，导致公路弯拉强度不够而出现裂缝;其次排水设计不合理导致沥青混凝土粘性降低而出现坑洼;最后是沥青混凝土搅拌过程中原材料配比不当导致公路泛油现象。笔者根据以上分析，以及多年从事建筑材料检测及施工质量控制的经验，分别从公路沥青混凝土施工准备阶段、公路沥青混凝土施工、公路沥青混凝土施工后使用三个阶段论述公路沥青混凝土施工中的质量控制问题。

二、公路沥青混凝土施工准备阶段

对沥青混凝土路面而言，施工准备阶段的质量优劣有直接关系着后续施工阶段的质量，因此，必须重视施工前的准备工作，要做好沥青原材料与混合料的质量控制、沥青混合料配合设计及沥青混合料拌拌制的质量控制三个方面的工作。

1.沥青原材料质量控制

原材料的质量优劣决定了公路建设质量的优劣，在公路建设中，施工单位要严格把控原材料的采购环节，任用具有高度责任心的材料采购员，按照公路建设标准进行采购，还需安排实验人员对原材料进行抽检，排除不合格的原材料，杜绝不合格材料进场。另外，为确保沥青混合料质量的稳定，施工现场要求原材料需整齐有序的堆放在干燥、硬化的场地，并指派专员进行保管，做好防雨、防尘措施。

2.沥青混合料配合设计

沥青混凝土拌制生产时，需安排专员按照规定的指标对沥青用量、混合料的密实度、材料配置和孔隙率进行调控，对其稳定性和流值进行严格的检测。笔者认为，可以采用马歇尔实验法来进行热拌沥青混合料配合比设计，以便更好的确定混合料材料品种、矿料以及沥青用量。首先根据工程实际情况确定各种材料用量的比例，并通过马歇尔试验对此进行验证;其次施工过程中，为了切合施工的实际情况与需求，配合比还需要进行反复的调整与验证。

3.沥青混合料拌制的质量控制

沥青混合料拌制的质量控制要点在于确保沥青混合料的温度、沥青混合料拌和时间、拌和过程的调整。首先，为确保沥青混合料的温度，那么拌和场地的选址要求不能距离施工现场太远;其次，为确保拌和质量，需根据施工实际情况对混合料进行拌和测试，以此来确定拌和的时间，拌和质量的标准是沥青均匀包裹集料;最后，拌和过程中如果出现成团、离析等质量问题，必须要有相应的措施对拌制过程进行调整。另外，为确保混合料质量，过度加热、碳化、含水的混合料不能再次投入使用。

三、公路沥青混凝土施工阶段

1.公路沥青摊铺的质量控制

按照摊铺施工的顺序，首先摊铺前需对基层质量进行检查，对基层局部出现松散的地方全部挖起，对粗骨料密集的地方需用压路机再次碾压，接着在路面洒水、浇洒粘油和透层油，透油层以及粘层油在洒布时，对洒布用量要严格的控制，过多或者过少都将会粘结质量造成影响。在具体的实施中，在洒布透油层时，施工人员要在水泥稳定层上先洒一遍水，等到其渗透到基层表面后再使用乳化沥青的洒布，另外在进行铺筑沥青混凝土时一定要间隔一个时间段让其能够渗入;其次摊铺过程中，摊铺机需缓慢启动、速度缓慢增加以免因阻力过大而造成路面产生波浪现象;运料车与摊铺机之间应保持10米到30米的距离，摊铺速度应保持在2米到4米每分钟左右，并确保摊铺连续、均匀。

2.公路碾压质量控制

为确保公路碾压的质量，在碾压施工中需要注意压路机速度、压路机碾压路线、沥青厚度等问题。首先压路机速度不能过快，以免导致波浪现象，应缓慢、匀速行驶;其次压路机碾压路线应该是直线行走，禁止突然改变碾压路线和方向而导致沥青混合料推移;其三，沥青混凝土压实层的厚度不能超过100毫米，以确保、平整度、压实度符合相关标准。其四、碾压完成后，压路机需要在压完已成型的路段，再一次直线行走进行碾压。其五、在温度大于90摄氏度的已压过的沥青混合料上严禁压路机停留;最后，在桥梁、挡土墙等构造物的拐角、接头、路边等压路机无法压实的部位，应当使用小型振动压路机进行压实或通过人工夯锤进行压实。

3.接缝处理

切除接缝接头，保证接缝质量，以摊铺层直尺脱离点为切割机切缝挖除的界限对其端部的平整度进行检查。新铺的接缝为了使接触缝平整，前后路段的衔接平顺应采取斜向碾压法和人工找平处理。①纵向接缝的处理。大多以热缝为主，如需采用冷缝，可在沥青混合料还未完全冷却前，将边缘的毛茬刨除，同时加设挡板。②横向接缝。横向接缝在高等公路中，尽量采用平行的平接缝，相邻接缝需错开1米;为确保接缝紧密、链接平顺、压实充分，斜接缝的长度应控制在0.4-0.8米以内。

四、公路沥青混凝土施工后使用阶段

为延长公路的使用寿命，必须加强对公路沥青混凝土面层的养护与管理，公路管理部门需按《公路法》及《超限运输车辆行驶公路管理规定》的条例进行管理，对公路路口进行审查，强制卸载，加强对管路的管理，减少公路的损坏。

五、结论

终上所述，公路沥青混凝土施工是一项较为复杂的工作，由于涉及施工工序较多，其中任何一个环节出现问题，都可能对施工质量造成影响，因此必须从施工前、施工中、施工后三个阶段对公路沥青混凝土施工进行严格的质量把控。

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