看国外如何解决电动车上路的头疼问题

文 本刊编辑部

看国外如何解决电动车上路的头疼问题

文 本刊编辑部

在中国国内，电动自行车日益普及，虽然环保方便，但由此带来的很多问题也颇让人头疼。那么，国外对于电动车是如何管理的呢？有没有值得我们借鉴的地方呢？其实，国外的电动自行车虽然未像中国这么普及，但是管理非常严格，它们的经验值得借鉴。

德国：时速很少超过25公里，太快会被要求参加考试获取驾照

法兰克福的大街上，随处可见骑着各种各样自行车的男男女女。但令人奇怪的是，却极少看到电动自行车，这似乎与德国两轮车工业协会描绘的图景完全不一样：2011年，德国电动自行车销量约为31万辆，同比增长达55%。整个欧洲市场2011年电动自行车的销量仅有90万辆，同比增长28.6%。

从统计数据来看，德国在欧洲当之无愧是成长最快的电动车市场之一。但是统计数字和现实情况为何存在如此大的差异？

无论是经常有人骑车往来的莱茵河边，还是法兰克福最繁华的商业街、火车站等自行车集中存放处，甚至在居民小区的自行车库，都难觅电动自行车的踪迹。最终，记者在一家自行车专卖店里，看到了德国的电动自行车，不过一下子还真没认出来。不像中国国内的电动自行车一般装着个大电池，德国电动自行车同普通自行车在外观上几乎没有差别：

有的电动自行车将电池外型设计成扁平的一块，放在后车座上，有的将电池放在后座下，也有的放在自行车中间竖梁后，电池体积都非常小；电动机装置则紧密地装进一个小圆盘，放在前轮或后轮轴心。

外观虽然差异不大，价格却不可同日而语。以德国Victoria公司最新开发的电动自行车为例，价格普遍在2000欧元上下，最低也1500欧元，大部分最高时速为25公里（这个速度也是人们骑普通自行车能达到的速度）。

据自行车专卖店的老板说，如果电动自行车速度太快，德国交通管理部门可能会需要骑车的人事先参加考试获取驾照。按照德国两轮车工业协会的统计，2011年在德国销售的电动自行车之中，95%的最高时速都在25公里以内。

经过咨询之后，终于知道法兰克福难以见到电动自行车的原因：德国人普遍爱好运动，大都会选择普通自行车，因此，目前老年人是电动自行车主要的受众，电动自行车的主要目标客户是55岁以上的老年人。购买电动自行车的人主要集中在乡村或小镇等地。

据介绍，德国电动自行车的电池寿命足以支撑自行车行驶40万公里，因此根本没有更换电池的成本和麻烦。同时，德国设立有专门的公司回收处理废弃电池，不需要自行车公司担忧。

日本：电动车要想上路，装备要全

我们通常意义上的电动自行车，在日本基本指“电动助力自行车”，是介于自行车与轻型摩托车之间，通过传感器感知蹬脚踏板的力度和转数，通过搭载的马达，减轻蹬脚踏板的力。据日中创职协会久永事务所的泽田笃志介绍，1993年雅马哈发动机公司销售的“电动混合动力自行车PAS”被认为是全球第一辆电动助力自行车。

目前，电动助力自行车一般售价3万多日元，因其舒适性和低廉的价格，非常受欢迎，2008年的销量就已经达到30万辆。泽田笃志指出，目前电动助力自行车主要的受众是老人和居住在坡道较多地区的家庭主妇。

根据日本《道路交通法》，最初电动助力自行车人力与电动助力比率最大1比1（时速15公里以下），也就是说蹬脚踏板时会获得同等助力。从2008年12月1日开始，该比率提高为1比2（时速10公里以下）。时速10公里～24公里期间，比率会逐渐下降，时速至24公里就不再有助力，所以不会像轻型摩托那样达到时速40公里。

中国产的电动自行车也有进入日本的。据悉，因为通过网络销售的中国产电动自行车无需踏脚踏板就可以达到时速20～30公里，没有车牌和方向指示器，要想上路，必须向市町村提出申请，获得车牌，并且装配包括方向指示器、刹车灯、尾灯、速度表等保证安全的标准零件。

链接：日本电动自行车标准

日本对电动自行车的使用管理上采取了严格限制。日本只允许“智慧型电动辅助自行车”上路，并对“智慧型电动辅助自行车”的要求制定了很严格规定，日本道路交通法对电动辅助自行车的具体规定如下：

1、在任何路况情况下，时速小于15公里，人力：电动≥1，即电助力不允许大于人力，但电助力接近于人力。

2、在任何路况情况下，速度大于15km/h时，速度每增加1km/h时，电力下降1/9。

3、速度超过24km/h时，整车电动系统关闭。

4、人力踩踏开始后1秒钟之内，电动助动系统开始要求进行，人力踩踏停止后1秒钟之内，整车电助动系统关闭。

5、为了节约电能，智慧型电动辅助自行车停止运行一定时间（一般为3～5分钟）后，整车处于休眠状态。

6、必须保证骑行的连续性，电力不能有断断续续的现象。

法国：购买电动自行车有补贴，但安全必须先达标

在法国，很多地方政府都鼓励市民购买电动自行车。像巴黎市政府，2009年就开始规定，巴黎市民及诸如从事快递、商贩等职业的人购买一辆两轮电动车，市政府补贴价格的25%，上限为400欧元（1欧元约合8.17元人民币）；企业机构等购买十辆以下的两轮电动车，也可获得相同折扣的优惠。购买的两轮电动车不限于巴黎范围。

巴黎市政府其实非常鼓励市民购买两轮电动车，称其经济、环保、噪音小、便捷、在市区表现不输给普通车。若巴黎的两轮摩托车中的1%变为电动车，每天可以减少两吨碳排放。

巴黎大区94省丰特奈-苏布瓦市还在2011年3月就配备了15辆电动自行车，用来为市镇工作人员工作出行提供服务。自行车停放在市政府内，配有自动充电设备。由于整个体系是全自动，因此在法国尚属首例。该市市长让-弗朗索瓦·沃盖表示，此举在可持续发展上更进一步，既节省燃油也提高工作人员的工作条件。

负责开发这一电动自行车站的法国清洁能源地球公司经理帕斯卡尔·戈特里算了一笔账，包括建设和维护费用，一辆电动自行车每月只用地方政府花150欧元，而公务车开支则为800欧元。

据法国自行车职业全国委员会介绍，法国电动自行车销量近年来不断增长，去年销量为3.7万辆，2010年和2009年，这个数字分别是3万辆和2.37万辆。不过，价格也不菲。锂电池电动自行车最便宜的一款也在1000欧元左右，一般的在1500～2000欧元，超过3000欧元的电动自行车也有不少。

此外，电动自行车不能随便上路，骑电动自行车要符合欧盟和法国本国相关法规。欧盟有关电动自行车最新的标准EN15194指令规定，电动助力自行车最高电压48V（直流电）、最高持续额定功率250W；速度达到25公里/时，输出功率必须逐步降低，最后切断。

除欧盟规定外，法国要求电动自行车和普通自行车执行一样的安全标准，包括车体必须有标识，必须有照明设备等。骑未经批准合格的自行车上路出事故，保险公司不予理赔；售卖、制造、进口未授权合格自行车者最多处以1500欧元的罚款。

澳大利亚：事无巨细，连车灯都要管

澳大利亚的城市因为地形原因，道路大多不够平坦，坡度较大，不适合人力自行车出行，而电动自行车走山道很便利，在澳大利亚发展很快。

澳大利亚法律划定，输出功率在200瓦以上的电动自行车被列入小型摩托车，治理规则与摩托车相同，车辆要进行注册，驾驶者必须持有驾照并佩戴头盔。

在其他方面，澳大利亚对电动自行车的治理也很严格，可谓事无巨细，甚至连车灯都进行了具体规定：必须配备可见度为200米的白色前灯和红色后灯。

加拿大：骑电动自行车有年龄限制

自2001年开始，加拿大联邦安全法要求已定义电动辅助自行车（PABs）的标准。

其定义为搭载500瓦以下电动马达的两轮或三轮自行车，且没有电力供应时还能靠双脚踩踏前进。此外，在安全性要求的法规下，还必须符合最高32公里，且制造商必须在车身明显处标示告知这是电动自行车，不过加拿大每个省对电动车的要求也不尽相同，以下简列相关省份的要求。

1、阿尔伯达省（Alberta）：该省允许电动自行车合法上路骑乘，但最高时速限制为32公里，最大电机输出为750瓦，总重不得超过35公斤，且驾驶者须戴安全帽。

2、安大略省（Ontario）：该省是加拿大最慢允许电动自行车合法上路的其中一省，

2006年10月4日，安大略省交通部长宣布，电动自行车符合联邦标准定义才可正式上路，而且电动自行车驾驶者必须年满16岁并必须佩戴安全帽，同时也要遵守自行车相关法规。

电动车的最高车重限制为120kg，最大刹车距离9米，禁止改装电机让时速超过32公里。此外，电动自行车不允许上400系列高速公路、快速道路或其他禁行地区，未满16岁且未戴合格安全帽者将被罚60～500美金。