浅析如何降低化工企业内燃机车闸瓦磨耗率

郝彬彬

（大庆油田化工有限公司销售分公司，黑龙江大庆 163453）

浅析如何降低化工企业内燃机车闸瓦磨耗率

郝彬彬

（大庆油田化工有限公司销售分公司，黑龙江大庆 163453）

在化工企业生产过程中，内燃机车是重要的运输设备。结合内燃机车的使用和维修实际，降低内燃机车的闸瓦磨耗率，对提高闸瓦的使用寿命和延长内燃机车的保养时限具有重要作用。为了做好化工企业内燃机车的闸瓦维修和养护工作，我们应结合化工企业内燃机车的运行现状，重点了解内燃机车的型号及具体的闸瓦型号，找出内燃机车闸瓦的工作特点，制定具体的维修和养护措施，保证化工企业内燃机车的闸瓦磨耗率能够得到有效降低，满足化工企业生产运输需求。

化工企业；内燃机车；闸瓦磨耗率

在化工企业中，内燃机车是主要的运输工具，结合内燃机车的使用经验，在内燃机车的运行过程中，制动闸瓦的磨耗是常见问题。为了最大程度的提高制动闸瓦的使用效率，避免制动闸瓦过度磨耗，我们不但要对制动闸瓦磨损进行必要的分析，同时还要把握闸瓦制动材料的特点，对其特性进行深入分析，同时探索行之有效的降低闸瓦磨耗率的方法，保证化工企业内燃机车闸瓦磨耗率在可控范围之内，避免闸瓦过度磨损影响内燃机车的制动性能，延长内燃机车的使用寿命。

1 化工企业内燃机车闸瓦的磨损分析

1.1闸瓦内部薄弱界面和缺陷位置应力集中，导致过快磨损

由于闸瓦是制动器中的重要部件，在制动过程中，闸瓦会与其他部件相摩擦，依靠摩擦力实现车辆的制动。由于机车制动器采用了环装闸瓦结构，在具体的制动过程中，如果闸瓦的内部出现了薄弱界面或者有缺陷位置，将会导致制动力和摩擦力过于集中，对应力集中的部位形成较大的磨损力，导致闸瓦的薄弱部位磨损严重，长时间之后，会导致闸瓦报废，同时也影响了机车的制动效果，不利于机车的安全运行。因此，正确了解闸瓦磨损部位对降低闸瓦磨损率具有重要作用。

表1　制动距离要求m

1.2闸瓦内部脆性组织被压碎或出现裂纹，引起偏磨

在制动过程中，闸瓦内部通常会有脆性组织，一旦脆性组织被过大的制动力压碎或者是闸瓦中的脆性组织出现了裂纹，都会导致出现问题的部位承受更大的压力，进而导致脆性组织部位出现偏磨，形成偏磨之后，闸瓦的形状发生了一定的变化，将会导致闸瓦在使用过程中变形，加剧了对损坏部位的磨损，使得闸瓦的磨损速度加快，不但不利于闸瓦的使用，同时还会给制动器带来较大的安全隐患，因此，加强对闸瓦内部组织的检测，是避免闸瓦出现偏磨的关键。

1.3闸瓦长期使用表面氧化物较多，影响制动效果

考虑到闸瓦的材料特点，在尼龙材料的闸瓦运行过程中，闸瓦在使用中会在表面出现一层氧化物，这层氧化物会附着在闸瓦表面，使得闸瓦在制动过程中会需要较大的压力才能起到制动效果，无形当中加剧了闸瓦的磨损。同时，氧化物本身也会对尼龙闸瓦进行侵蚀，使尼龙闸瓦表面出现腐蚀导致的凹坑，在制动器工作过程中增加闸瓦的受力点，在正常使用中加剧了闸瓦的磨损。因此，闸瓦表面产生的氧化物，是造成闸瓦过度磨损的重要因素，对此我们应有正确认识。

1.4闸瓦因高温和应力集中造成粘着，出现粘着磨损

尼龙闸瓦在使用过程中，遇到高温会造成闸瓦与附件粘着，并在粘着部位形成应力集中，造成了闸瓦的变形，对闸瓦的使用和磨损都有较大的影响，在应力集中的部位，磨损会加剧。同时，闸瓦因高温变形之后的部位在冷却之后，会出现高出或者低于固定附件的现象，导致闸瓦在使用过程中形成异常磨损，不但不利于闸瓦的正常使用，同时还对闸瓦的使用形成了不利的影响。因此，重视闸瓦因高温和应力集中造成的粘着，是避免闸瓦过度磨损的关键所在。

2 化工企业内燃机车闸瓦的制动材料特性分析

2.1掌握尼龙闸瓦的材料特性

尼龙闸瓦是一种特殊的闸瓦材料，传统的闸瓦材料主要分为铸铁、冶金粉末等，为了解决闸瓦的耐磨性以及使用寿命问题，复合材料的出现正好满足了这一需求。其中尼龙材料作为一种特殊的材料，在闸瓦中得到了具体的应用，并成为一种成熟的闸瓦材料。其中尼龙闸瓦在耐磨性和抗高温性上面有一定的优势，经过实验证明，尼龙闸瓦的韧性和抗裂性也比铸铁和冶金粉末的闸瓦材料要有优势。所以，掌握尼龙闸瓦的材料特性，对尼龙闸瓦的研究具有重要作用。

表2　MM——1000制动摩擦性能表

2.2掌握尼龙闸瓦的磨损率

由于尼龙闸瓦的材料特性突出，并且不同于一般的铸铁和冶金粉末材料，这在实际应用中赋予了尼龙闸瓦较为突出的特性，使得尼龙闸瓦的磨损率能够维持在较低的水平，对提高尼龙闸瓦的使用寿命和满足尼龙闸瓦的使用需要具有重要作用。同时，按照尼龙闸瓦的使用环境，尼龙材料能够起到一定的抗氧化和抗裂的作用，避免了闸瓦断裂现象的发生，一定程度上推动了闸瓦材料的创新。所以，将尼龙闸瓦作为主要材料，对降低闸瓦的磨损率具有重要作用。

2.3掌握尼龙闸瓦的耐高温和耐磨性

尼龙作为一种复合材料，在应用到闸瓦中之后，形成了尼龙闸瓦，经过研究表明，尼龙闸瓦不但具有较好的韧性，同时还具有耐高温和耐磨性等特点，也正是基于这一优势，尼龙闸瓦才成为了目前内燃机车制动器的主要材料。在对尼龙闸瓦了解过程中，我们要注意尼龙闸瓦的特性分析，并结合尼龙闸瓦的实际应用案例，重点分析尼龙闸瓦的特点，掌握尼龙闸瓦的耐高温和耐磨特性，为尼龙闸瓦降低磨耗率研究提供了基础支持。所以，掌握尼龙闸瓦的特性很有必要。

2.4掌握尼龙闸瓦的形变能力和特征

尼龙闸瓦除了上述性能之外，还具有一定的形变能力。结合制动器工作特征，在制动器工作中，如果闸瓦具有较强的韧性和变形能力，可以避免过度磨损的现象发生，进而提高抗磨能力。基于对尼龙材料的了解，以及尼龙在闸瓦中的应用，正确了解尼龙闸瓦的形变能力及其相关特点具有重要作用。基于对尼龙闸瓦使用过程的了解，尼龙闸瓦的形变能力使其在使用过程中能够提高抗磨率，达到降低磨损程度的作用。所以，掌握尼龙闸瓦的形变能力及其他特征，对其降低磨耗率研究具有重要作用。

3 化工企业内燃机车降低闸瓦磨耗率的方法

对于化工企业而言，内燃机车作为主要的运输设备，内燃机车的安全稳定运行是关系到化工企业正常生产的关键。其中制动器作为主要部件，有效降低闸瓦的磨耗率，对提高制动器使用寿命和满足内燃机车运行具有重要作用。基于对内燃机车闸瓦性能和材料的了解，要想降低闸瓦磨耗率，具体应从以下几个方面入手。

3.1定期对闸瓦进行维护和检修

由于闸瓦是内燃机车制动部位的易损部件，在实际使用中的具有一定的磨耗率，为了避免闸瓦过度磨耗对制动器造成安全影响，应定期开展针对闸瓦的维护和检修，保证闸瓦能够得到足够的关注。在维护过程中，应对闸瓦进行必要的清洗，去除闸瓦表面的氧化物，保证闸瓦表面清洁。同时，对于表面出现使用裂纹的闸瓦，首先应查看裂纹的长度和深度，对于长度和深度都较小的，应进行简单的维修，如果裂纹长度和深度比较大，则应对闸瓦进行及时更换。

3.2选择复合材料作为闸瓦的主要材料

在闸瓦材料的选择中，复合材料的闸瓦整体性能突出，在选择中应有所侧重。结合当前内燃机车的闸瓦材料实际，在东风5D内燃机车中，选择了尼龙闸瓦作为主要类型。其中尼龙材料具有一定的韧性和抗高温能力，在实际运行中整体磨耗率较低，适合做闸瓦材料。在对闸瓦进行维护过程中，应根据尼龙材料的特性，研究尼龙材料适应的工况，并将工况与闸瓦的使用工况进行对比，找出二者的不同之处，在使用过程中予以预防，保证尼龙闸瓦的耐磨率得到一定的控制。

3.3对闸瓦的运行状态进行实时监测

基于尼龙闸瓦的运行需要，在尼龙闸瓦运行过程中，为了避免尼龙闸瓦出现超负荷以及偏磨等问题，应对闸瓦的运行状态进行实时监测，具体应在尼龙闸瓦部件上安装监测传感器，实现对尼龙闸瓦运行状态的监测，保证尼龙闸瓦在运行过程中能够达到预期目标，提高尼龙闸瓦的运行效果。同时，在监测过程中应重点做好磨耗率的检测，一旦磨耗率异常升高，就要找出磨耗率升高的原因，使磨耗率在可控的范围之内，减少磨耗率的上升。

3.4保证闸瓦的运行环境在温度和压力方面正常

经过了解发现，虽然尼龙闸瓦在韧性和抗高温性能上具有突出的优势，但是在实际运行中，如果尼龙闸瓦的运行环境温度和压力过高，不但不利于闸瓦的正常运行，同时还对闸瓦的使用寿命和磨耗率造成较大的影响。因此，在降低尼龙闸瓦磨耗率过程中，应重视对环境温度和运行环境的监测，重点做好运行环境温度和压力的检测，避免过高的温度和压力对尼龙闸瓦造成损害，达到降低闸瓦磨耗率的目的。

4 结论

通过本文的分析可知，内燃机车是化工企业主要的运输工具，结合内燃机车的使用经验，在内燃机车的运行过程中，制动闸瓦的磨耗是常见问题。为了最大程度的提高制动闸瓦的使用效率，避免制动闸瓦过度磨耗，我们不但要对制动闸瓦磨损进行必要的分析，同时还要把握闸瓦制动材料的特点，对其特性进行深入分析，同时探索行之有效的降低闸瓦磨耗率的方法，保证化工企业内燃机车闸瓦磨耗率在可控范围之内，避免闸瓦过度磨损影响内燃机车的制动性能。

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Reduce Chemical Companies Locomotive Brake Shoe Wear Rate

Hao Bin-bin

In the chemical production process，is an important locomotive transport equipment.Combined with actual use and maintenance of diesel locomotives，diesel locomotives to reduce brake shoe wear rate，to improve and extend the service life of the brake shoe locomotive maintenance time plays an important role.In order to do chemical companies locomotive brake shoe repair and maintenance work，we should be combined with the status quo chemical companies run diesel locomotives，diesel locomotive models and focus on understanding the specifi c shoe model，working to identify the characteristics of diesel locomotive brake shoe，developed concrete repairs and conservation measures to ensure the chemical industry locomotive brake shoe wear rate can be effectively reduced to meet the transport needs of chemical production.

chemical industry；diesel；brake shoe wear rate

U270.331+.1

A

1003-6490（2016）01-0113-02

2016-01-20

郝彬彬（1982—），男，吉林九台人，工程师，主要从事石化产品的销售运输工作。