大众T6迈特威

［ 文/摄影：沙印松 ］

大众T6迈特威

［ 文/摄影：沙印松 ］

说起大众迈特威，相信很多人都知之甚少，

甚至前所未闻，但提起大众T系列，

估计很多人都会想起上世纪中期那辆憨态可掬，

甚至有些萌萌哒的家用厢式多功能车。

没错，它就是大众迈特威的鼻祖，

如果论资排辈的话，

最新款的大众T系列已经是第六代了，也就是T6。

大众T系列的简要历史

大众T1：1950～1967年

66年前，也就是1950年，大众汽车的设计师采纳了一位车主的意见，打造了一款厢式多功能车，命名为Type 2。Type 2便是大众T系列的鼻祖。之所以被称为Type 2，主要是因为Type 1已经被更早诞生的甲壳虫占用。另外，作为大众T系列的第一代车型，人们也常称之为T1。T1在动力和底盘方面和甲壳虫相仿，最初采用的是1 131mL的风冷四缸发动机，并采用后置后驱的布局，1953年发动机排量升级到1 192mL。当然，在这17年里，T1进军了很多市场，也推出了很多其他版本，比如皮卡版和旅行版。

大众T2：1967～1979年

第一代大众T系列在德国一直生产到1967年，并于同年更新换代为T2。虽然造型上很相近，也采用两盏圆形大灯，但从T2身上已经不太能看到T1那种可爱、卡通的样子。另一个比较明显的变化就是加工工艺的进步让T2的前风挡玻璃应用上了带弧度的整块玻璃。在T2的生命末期，大众为其增加了四驱版本，这也是大众T系列首次采用四驱系统。动力方面，T2相比T1有明显提升，先后应用了1.6L、1.7L、1.8L发动机，甚至还有最大功率达52kW的2.0L发动机，而与之匹配的是4挡手动或3挡自动变速器。

大众T3：1979～1992年

1979年，大众停产了T2，并开始生产T3。在外观设计上，相比前两代T系列，T3发生了质的转变。方方正正、棱角分明的实用主义设计风格取代了之前的那种偏向可爱的设计，开始走稳重的商务路线。除了外形，T3于1984年开始使用水冷发动机，同时在后驱版的基础上也延续了T2的四驱版本。由于销往的国家之广，T3也有很多不同的名字，Caravelle凯路威、Transporter、Multivan迈特威的名字就是从那时候开始叫响的。另外，T3开始被军队所采用，甚至参加了汽车赛事。

大众T4：1990～2003年

1990年，大众发布第四代T系列，即T4。外观上，T4的最大变化就是更加方正，同时突出了车鼻的存在感，定位上也更加注重商务用途。动力上，包括1.8L、2.0L、2.5L和2.8L多款汽油发动机先后被T4采用，1.9L、2.4L和2.5L TDI发动机也首次应用在T4身上，变速器也升级为5挡手动或者4挡自动变速器。T4延续了T1的多功能性，成为露营车的热门车型，不仅爱好者对其进行个人改装，大众也推出了Campervan版本。

大众T5：2003～2015年

T4的换代产品T5诞生于2003年。T5不仅更强调其商务气息，而且第一次根据用途将第五代T系列划分为四大车型：Multivan迈特威多功能商务车、Caravelle凯路威多功能商旅车、高端露营车California和轻型商用车Transporter。动力方面，共有2.0L直列四缸、3.2L V6两款汽油机和1.9L、2.0L以及2.5L三款柴油机，与之匹配的是6挡手动和6挡自动变速器，2009年T5应用了7挡DSG双离合变速器。同时，大众T5也是首次引进中国市场的大众T系列车型，其豪华、舒适、便捷的内饰给我们留下了深刻的印象。

大众T6：2015年至今

2016年，第六代T系列在德国上市，虽然在外观、内饰和动力总成方面没有十分明显的变化，但相比T5，T6更加精致、豪华、舒适和更注重操控感。2016年5月28日，全新T6在中国上市。

大众T6依然延续了四大车系，此次引进中国市场的是Multivan新迈特威多功能商务车和Caravelle新迈特威多功能商旅车两大车型，共五款车，包括：新迈特威多功能商务车舒适版，官方指导价41.88万元；新迈特威多功能商务车豪华版，官方指导价46.38万元；新迈特威多功能商务车尊享版，官方指导价54.98万元；新凯路威多功能商旅车舒适版，官方指导价35.18万元；新凯路威多功能商旅车舒适四驱版，官方指导价38.88万元。

迈特威和凯路威有何区别

从用途上看，迈特威主打高端商务，而凯路威更适合公司商务或家庭用途；而从价格上看，迈特威被看作是T6的旗舰车型，价格更高，而凯路威则具有更实惠的价格；从车身上看，迈特威更接近我们常见的MPV车型，同时提供六座和七座两个版本，而凯路威的车长达到了5 304mm，轴距更是3 400mm，入门车型为八座布局，还可以提供更大的九座车型，接近中巴的水平。

全新迈特威的变化在哪里

如果单看整体造型，T6相比T5的变化可谓微乎其微，依然是简约平直的线条所勾勒出的方正造型，这是对T3所建立的经典元素的一种延续。没有对整体造型进行大刀阔斧地修改，大众的设计师将重点放在了对细节的重新定义。

其中外观最为明显的变化是采用了集成大众标志性的灯带式LED日间行车灯的前大灯，使得迈特威具有更高的辨识度。同时，分体式大灯也全部采用了LED光源，提升了照明效果、光源寿命，也降低了能耗。与之呼应的是大众最新的家族式进气格栅，双镀铬横条样式，硕大的大众标志镶嵌于正中，突出了标志的存在感，也更好地迎合了大灯的造型。尾灯不仅同样采用LED光源，也勾勒出与前日间行车灯相近的造型，可谓一脉相承。

轮圈样式的变化也颇为明显，17英寸的宽五辐Devonport铝合金轮圈搭配235/55R17的轮胎，在设计上偏向稳重，不过适配于运动轿车和跑车的邓禄普Sport MAXX TT轮胎更追求抓地效果和操控性，似乎与迈特威的定位有些不符，其实这种看似让人费解的搭配其实并非“意外”，后面讨论性能时便会得解。

外观设计方面，有一点非常值得提一句，作为一款主打商务的MPV，迈特威提供了多种车身颜色可供选择，包括沉稳的黑色、大气的白色，还包括金色、棕色、蓝色、红色等时尚靓丽的颜色，不像别克GL8大多为深蓝色，奔驰唯雅诺大多为黑色，这一方面可以给用户提供更多样的选择，另一方面也说明迈特威并不仅限于商务用途。

如果对T5非常熟悉的话，在T6的身上还能找到一个很难察觉的变化，也就是T6相比T5的发动机罩有更明显的下沉，前脸的位置更低。官方给出的解释是，这样可以在视觉上降低迈特威的重心，同时给驾驶者营造更好的视线。

内饰依然是典型的大众风格，T形中控台加上分层设计，硬朗简约。我们所试驾的这辆尊享版车型内饰主色调选用了黑色，搭配金属装饰和钢琴烤漆工艺的装饰，既显得大气沉稳，又不失运动，除了换挡杆从主副驾驶之间迁移到中控台下方外，和大众轿车、SUV甚至轿跑几乎一样。内饰细节的变化最明显的是方向盘，T5上的四辐方向盘更换为大众最新的三辐样式，增强了运动感，同时也集成了各种操作按键，方向盘粗细恰好，真皮包裹使得手感舒适，调节上采用四方向手动调节的方式。

座椅颜色和材质，大众同样给迈特威提供了多种搭配。我们试驾的这款尊享版采用纯黑的Nappa真皮面料，质地柔软，再加上填充物也偏软，使得座椅整体非常舒适，有着良好的支撑和包裹性。据说，座椅的重新设计就是大众吸取了之前T5车主对座椅反馈的座椅偏硬的意见。

作为一款商务MPV，后排座椅才是真正的看点。从T5开始，迈特威驾驶席后面的空间就是一大卖点，不仅有可以旋转、前后移动的独立座椅，而且还有一个可折叠的多功能圆桌。如果将第二排的两个座椅转向后方，与第三排对向而坐，然后将作为中央扶手的圆桌打开，此时一个临时的会议室就在迈特威的后排搭建成功。试想，您和您的团队乘坐迈特威去竞标的路上，此时大家坐在一起打开电脑熟悉一下标书，既舒适又节省时间，岂不是一件很讲效率的事？迈特威配备的三区域独立空调，第二排也提供了12V直流电电源和照明，因此您也不必为舒适度和电脑没电而烦恼。迈特威的第三排座椅同样非常宽敞，可以同时乘坐三个成年人，由于第二排具有前后移动功能，也不必担心腿部空间。

由于最大限度保证乘坐空间，迈特威的行李空间并不算很出色，不过竖着放置三个20英寸或者两个28英寸的行李箱倒不是什么问题。第三排座椅的下方还有三个抽屉式的储物盒，可以放置一些比较贵重或者私密的物品或文件。

全新迈特威不仅是一辆适合坐在后排的商务MPV，而且还是一辆值得你坐在驾驶席的MPV。这一方面来自于大众MIB Ⅱ车载娱乐系统的效果，6.33英寸彩色触摸屏外加8只扬声器，方便操作同时营造出不错的音质效果，此外新系统还增加了Connect手机映射功能和导航功能。另一个值得让你去驾驶全新迈特威的原因在于，它不仅是一辆MPV，而且是一辆富有驾驶乐趣的MPV，这也是为什么迈特威会选择偏运动的轮胎以及更加运动化设计的原因所在。

动力上T6迈特威搭载的仍然是代号为EA888的2.0TSI发动机，150kW的最大功率和350N·m的最大扭矩与其他配备这台发动机的大众车略有不同，1 500～4 000r/ min的最大扭矩区间也窄了一点点。不过，与之匹配的依然是7挡DSG双离合手/自一体变速器，尊享版车型还配备了升级版的4MOTION四驱系统。这些为迈特威出众的驾驶感提供了基础。不仅如此，一般出现在高尔夫GTI这样高性能轿车上的DDC动态悬架调节功能也史无前例地被应用在了全新迈特威身上，这又给运动性的体现加了一颗砝码。

当然，一味地追求运动并不是大众的做法。随着搭配全新一代EA888，迈特威也配备了发动机自动起停系统和蓝驱技术，在获得出色动力的同时，进一步降低了燃油消耗，大众官方给出的综合油耗为10.2L/100km，这对于一辆整备质量超过2.5t的MPV来说，也算不错了。

迈特威的驾驶感受

为什么单独把驾驶感受单独拿出来讲？因为这对于一款MPV来说，这些驾驶感受值得拿出来讲一讲。正常驾驶，发动机转速大部分时间都保持在1 400～1 800r/ min之间，车速达到100km/h时，也只有1 800r/min，以保证燃油经济性。发动机的动力爆发点大概在2 000r/min左右，当需要加速超车时，变速器的降挡、转速提升也十分迅速，对于2.5吨的车重虽然爆发力不像高尔夫GTI那样猛烈，但整个超车过程也算是一气呵成，并不拖沓。

DDC动态悬架调节功能的按钮在中控台靠近驾驶席一侧，有运动、标准和舒适三种模式选项，三种模式下减振器的“硬度”差异明显，舒适模式偏软的悬架能够充分过滤掉大小振动，营造出舒适的乘坐环境，适合商务使用。切换到运动模式，偏硬的减振器能够将更多的路感传递给驾驶者，并且在转弯时能够对车身形成更好的支撑，带来更好的驾驶感。当然每一个坐在后排的老板都不想拥有这样的刺激，除非坐在驾驶席的您就是老板。

迈特威的转向系统也是可圈可点，没有太过明显的空行程，与悬架的配合也非常默契，响应积极迅速。速度感应式的设计也比较明显，低速时方向轻盈，单手打也不费力，随着速度的增加，方向盘也更加沉重，以便实现更精准的操作。

虽然此次没有安排“越野”试驾环节，迈特威的4MOTION四驱系统和较高的离地间隙未能展示出其在崎岖路面上的作用，但试驾当天突如其来的一场大雨还是让我们感受到了四驱的安全。升级版4MOTION恒时四驱系统配备的是Haldex第五代差速器和EDL电子差速器，对于车轮打滑的响应和动力前后传递的变化更加迅速，比如在转弯时，4MOTION能够将动力合理地分配给后轮，以增强车身的稳定性和循迹性。

更为丰富的安全配置

当然，一旦出现失控的现象，全新迈特威还有着丰富的主被动安全装置提供保障。ESC电子稳定性控制系统、刹车辅助系统、牵引力控制系统、胎压监测系统等主动安全装置均为标配。此外，全新迈特威还增加ACC自适应巡航系统、Side Assist盲区辅助系统、驾驶疲劳警示系统等。

编辑点评

尽管变化不大，全新大众迈特威对细节的调整还是致力于营造出一种舒适安全的驾驶环境，同时通过细节的改进来增加它的年轻一面，打破一款商用MPV的沉稳有余，乐趣不足，同时让迈特威不仅是一辆出色的商务MPV，也完全适合个人家庭使用。不过，和本田奥德赛、艾力申相比，迈特威离家用还有些距离，因此它所面对的竞争对手主要是奔驰唯雅诺、日产贵士等车型，但能否成功突围，还要看它的市场表现。

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