NEW PASSAT VOLKSWAGEN 任重而道远

■ 文：白正阳 图：袁晓晔

NEW PASSAT VOLKSWAGEN 任重而道远

■ 文：白正阳 图：袁晓晔

就在5年前的4月份，上汽大众全新换代的帕萨特正式在国内上市。它的到来不仅仅是为国内中高级轿车市场增添了一份选择，更是让上汽大众重新夺得在中高级轿车市场的话语权。时至今日，帕萨特依然是这个细分市场里呼风唤雨的车型，但是5年的时间也让它渐渐显出了一些 “疲态”，因此上汽大众对它进行了一次全面的升级，使之能够继续之前的辉煌。

更新了动力总成

距离换代要等更久了

凭借大众品牌在消费者心中的影响力以及帕萨特的知名度，这款车一定会不辱使命

说起帕萨特，相信没有人会对它感到陌生。如果追根溯源，1984年引入国内的上海大众桑塔纳（Passta B2）是它首次与国人结缘的开始。5年前上市的帕萨特是几乎与一汽-大众迈腾（B7）同步问世的产品，但在内部代号上略有不同，准确地说，前者与美版Passat（NMS）有着更深的渊源。从产品定位上看，上汽大众帕萨特与一汽-大众迈腾可谓是亦敌亦友。而第8代一汽-大众迈腾（B8）已经在本届北京车展正式亮相，所以对于上汽大众帕萨特而言，在没迎来正式换代之前，进行一次中期改款显得尤为迫切。

外观内饰是暖场戏

车辆的设计带有非常强的品牌属性，新款帕萨特亦是遵循着这一原则，强化着大众品牌的设计理念。这款车的外观变化主要集中在车头和车尾两大区域。可以非常直观的看到，车头的进气格栅由原来的“三道杠”升级为“四道杠”，其中镀铬饰条的面积增大，且最上方那条一直伸延到车灯两侧，与前大灯融为一体。说到前大灯，会发现日间行车灯的造型经过重新设计，灯源也变成更高级的LED。

将视线转移至车侧，会发现它与老款之间没什么区别，修长的车身营造出这款车应有的稳重大气之感。反倒是尾部，经过简单修改的尾灯造型和重新规划的灯组设计，令视觉效果新增了几分时尚、精致的感觉。不仅如此，在行李厢盖下沿两侧还增加了两块红色反光板。

相比外观，内饰变化所带来的新鲜感要更为强烈一些。虽然中控台依然依托老款车型的基础进行重新发挥，但整体视觉效果看起来要简洁、年轻不少。这种视觉效果的取得，首先要得益于木纹饰板的布局改变和减少，同时大量直线条硬拐角的处理也功不可没。除此之外，新帕萨特在方向盘、仪表盘以及多媒体系统方面也全面升级成家族的最新规格。尤其是升级后的第二代MIB多媒体娱乐系统，在拓展性和响应速度方面都有了很大幅度的提升。

行走机构是重头戏

所谓的行走机构，包括发动机、变速器以及悬架部分，也是一款车的三大核心所在。新帕萨特与老款一样，包含4款动力系统，其中除了3.0 L V6版本没有发生变化之外，1.4T发动机升级为EA211，1.8T和2.0T则升级成最新的第三代EA888。更为重要的是，与第3代EA888搭配的传动系统统一升级成代号DQ380的7挡湿式双离合变速器。新的动力系统为新帕萨特带来了更加高效的动力输出，以及更低的油耗排放。

悬架结构没有发生变化，而上汽大众倒是为其增加了选装DCC动态底盘系统的权限，选装的价格为7 000元，还是较为值得考虑的。DCC动态底盘系统能够为车辆提供普通、舒适、运动3种软硬模式选项，可以看做是改变驾驶感受的调节剂。

驾驶感受就可以用“非常大众”来形容，转向手感、悬架回馈、制动脚感甚至油门响应都带有大众品牌典型的特征，阻尼适中，厚重扎实，质感优秀。试驾车型为2.0T的顶配版，动力性自然不必怀疑，最大功率和最大扭矩相较老款分别增加15 kW和70 N·m，不仅涡轮迟滞现象得到更好的控制，且持续加速能力也相应提升。值得一提的是，新帕萨特的油门响应经过调整，初段响应更加积极。7挡双离合变速器的表现展现出了同类型变速器的一流水准，换挡干脆利落、节能高效。对于DCC动态底盘系统的表现，舒适与运动模式之间的区别还是非常明显，舒适模式下悬架对于颠簸的处理更为柔和，运动模式下的阻尼变硬，振动传递会变直接不少。

相信凭借这次升级，新帕萨特在接下来的一段时间内巩固自己在细分市场的霸主地位并不成问题，因为它不仅有着强大的品牌号召力，同时从产品力方面，上汽大众为其注入的新鲜血液足以令市场信服。甚至是在视觉感受方面，新帕萨特的变化也为我们带来了丝丝新意。不过回过头来想想，新帕萨特面对的将是全新换代的迈腾，甚至层出不穷的其它竞品，所以其处境用“任重道远”来形容毫不为过。

作为一个深谙国人消费心理的企业，上汽大众为帕萨特注入的新鲜血液将为其征战中高级市场而保驾护航

竞争车型