基于公路可行性研究报告中的方案比较分析

摘要：文章以实际工程为例，结合工程的具体情况，分析了公路可行性方案建设的基本要求以及方案设计的原则，提出了正方案、A方案、B方案三种施工方案，并综合对比了三种施工方案，最终选择经济性佳、对生态环境破坏小的正方案作为施工方案。

关键词：公路可行性；研究报告；方案分析；公路工程；可行性方案；施工方案 文献标识码：A

中图分类号：U412 文章编号：1009-2374（2016）23-0186-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.23.093

1 工程概况

长田至禄丰高速公路是云南省干线公路网规划中一般干线“8619”网第9条联络线（皎平渡～易门）的中段，为云南省中部南北走向，连接国家高速公路网。起点设禄丰长田半定向形枢纽立交连接国高G56杭州至瑞丽公路，中部设互通式立交连接省道S103线，止点附近设互通式立交连接禄丰县城，止点连接拟建项目武定至禄丰高速公路，北行武定县连接国高G5北京至昆明公路。它不仅是云南省干线公路网的组成部分，也是楚雄州“三纵三横”骨架网的重要组成部分。目前拟建项目区域内相关的主要公路是国高G56线，拟建武定至禄丰高速公路，国高G5线，省道S103线。国高G56杭州至瑞丽公路，沿线经过的主要城市有杭州、景德镇、九江、岳阳、遵义、六盘水，从阿都进入云南境内，随后经曲靖、昆明、楚雄、大理，到达瑞丽（姐告），全长2962km，云南境内1040km。

2 公路可行性方案对比的重要性

高速公路施工建设过程中，由于耗费的时间比较长、资金投资巨大，耗费了大量的人力物力，施工过程中，对周围地形、地貌影响比较大。因此在公路工程项目建设之前，首先要做好可行性研究，综合对比施工方案，选择出最佳的施工方案。

在对方案可行性进行研究时，首先要分析财务、经济、技术等方面的可行性，然后对项目技术经济效果进行综合论证，保证投资的可行性和合理性，避免出现决策错误的情况。因此，在公路施工过程中，可行性方案研究是非常重要的一个环节。

3 公路工程可行性方案设计和对比

3.1 正线方案

路线起点K0+000（H-1613m）等于国高G56安宁至楚雄高速公路K81+290，设定向形枢纽立交，路线由西向东布设，K2+340～K2+720设380m大光隧道穿越山咀，出隧道后路线由南向北靠山幅布设，途径摆衣村，K6+100经滑石板，K7+400经南冲水库西侧，K10+460经赖龙水库西侧，K11+890设小白邑互通式立交，K12+800跨越原有公路，路线布设于原老路东侧山脚，途经大院子、何家村、大白邑，K19+060下穿在建昆明至广通铁路复线，K20+000设禄丰互通式立交，路线右转，由西向东沿山幅布设，K22+603.217（H-1640.99m）接上拟建项目武定至禄丰高速公路K61+227.987，为本项目正线方案止点，路线全长22.603217km。

3.2 A比较方案

A比较方案路线起点K12+600（H-1672.45m）等于正线方案K12+600，路线由南向北布设，K12+790（H-1674.02m）上跨原有公路，路线靠内侧山幅布设，K13+950设6～30mT形梁桥跨越深箐，K14+600（H-1660m）经郭家村东侧，路线降坡布设，K15+390设4～20m空心板桥跨箐沟，K16+050（H-1627m）经大白邑西侧，于K17+761.531（H-1606.69m）接上正线K17+600，为A比较方案止点，A比较方案全长5.161531km，较正线方案长0.162km。

3.3 B比较方案

B比较方案路线起点K16+100（H-1621.2m）等于正线K16+100，路线右转，由南向北布设，K18+350（H-1613.5m）经喜家龙塘西侧，K18+820（H-1620m）上跨在建昆明至广通铁路复线，路线缓缓降坡布设，K19+980（H-1608m）设禄丰互通式立交，K20+500（H-1603m）经红苍村右侧山幅，于K20+992.023（H-1605.17m）接上正线K21+000，为B比较方案止点，B比较方案全长4.892023km，较正线方案短0.007977km。

4 方案比选

4.1 正线、A比较方案

4.1.1 地形地质：正线和A比较方案相距水平距离最远500m，为局部比较方案，均为新建路线走廊，沿线灰白色白云质灰岩及灰黑色岩质板岩层，属构造型山地，地质状况相当，正线沿原有公路一侧山脚布设，B比较方案靠内侧山幅翻越小垭口布设，土体疏松，土石方工程及边坡防护较大。

4.1.2 工程数量：B比较方案较正线长162m，路线布设开挖较大，路基土石方，防排水工程，桥梁工程，占用土地等较正线大。

4.1.3 环保水保：正线、A比较线两方案均布设于原老路右侧，正线填方路段长，A比较方案挖方路段长，都存在环保水保问题，A比较方案里程长，土石方大，环保水保工作较正线方案大。

评价 A比较方案布设于原老路东侧山梁，防护工程较大，桥梁较正线方案增加343m。总投资增加2770.6865万元，报据路线布设际情况，放弃B方案，推荐正线方案为建设方案，有利于沿线自然环境的保护。

评价 B比较方案上跨在的昆广铁路复线，桥梁较高，路线均布设于山腰，防护工程较大，禄丰立交设置于平曲线中，圆曲线半径较小，总投资增加727.0587万元，根据路线布设，正线下穿在建的昆广铁路复线，平、纵线形指标较高，故推荐正线为建设方案。

4.1.4 平纵指标：正线、A比较线平纵面线形指标都较好，跨越原有公路，正线交角较A比较线大，正线设3～30mT形梁桥，A比较方案设3～20m空心板桥。

4.1.5 环境影响及土地占用：正线建设里程短，耗费土地资源少，拆迁量小防护工程少；A比较方案里程长，开挖土石方，防护工程大，自然生态环境保护差。

4.1.6 投资金额：正线方案主体工程造价较A比较方案减少2770.686万元。

综上所述，正线方案走向符合云南省路网及楚雄州交通网规划，路线所经地段地质较A比较方案好，减少大量开挖山体，防护工程小，桥梁较A比较方案短343米，总投资少2770.686万元，综合分析，从高速公路快速、便捷、高效的要求出发，结合实际，采用正线方案为本项目建设方案。如表1所示。

4.2 正线、B比较方案

4.2.1 地形地质：正线和B比较方案相距水平距离最远400m，为局部比较方案，均为新建路线走廊，从地形与地质构造的关系分析来看，向斜轴部平顶山，砂岩与泥岩层交接处形成陡岩，泥岩形成平阔洼地，沿线黏土层下为白云质灰岩和岩质板岩层，正线布设于山脚，B比较方案布设于山腰，穿越小垭口及挖山咀，路线所经低凹处两方案均有软弱土层。

4.2.2 工程数量：B比较方案布设于山腰，路基开挖小垭口，山咀，土石方工程，防护工程，桥梁工程较正线多。

4.2.3 环保水保：正线方案路线布设于平缓山脚，开挖较小，B比较方案布设于山腰，路基开挖较大，自然生态破坏及水土流失，保护工程相对较大。

4.2.4 平纵指标：B比较方案平纵线组合，平纵面指标总体较低，禄丰互通式立交正线，B比较线方案设置于平曲线中，B比较方案圆曲线半径设置接近“规范”规定的极限指标，正线直线下穿在建昆明至广通铁路复线60m跨径桥梁，净高7.4m，能满足“规范”规定。B比较方案左转曲线设7～30mT形梁桥，上跨在建

铁路。

4.2.5 环境影响及土地占用：正线布设于平缓山地，开挖较小，路基填土不高，对原有地形扰动较微，未对自然生态造成不良影响。B比较方案路线布设于山腰，大量开挖山体，对原有自然生态有所破坏，路基边坡较高，相对占用土地较多。

4.2.6 投资金额：正线方案主体工程造价较B比较方案减少727.0587万元。

综上所述：正线方案走向符合云南省公路网及楚雄州交通路网规划，路线所经地段地质较B比较方案好，路线平纵线形好，路基工程、防护排水工程、桥梁工程较少，工程总投资省727.0587万元，故放弃B比较方案，采用正线方案为本项目推荐建设方案。如

表2所示。

5 结语

本工程施工方案在经过综合对比，选择了施工工程量更少、工程投资更小的正方案作为公路施工方案，最大限度地降低了施工成本，提高了施工工程效率，减少了对农田的占用，实现了公路施工和自然环境的可持续发展，经济效益显著，值得类似工程借鉴引用。

参考文献

[1] 杨存亮，李南秋.价值工程在路线方案选择中的应用研究[J].铁道标准设计，2006，（2）.

[2] 彭超志.公路建设项目路线方案选择多目标综合评价[J].中南公路工程，2003，28（1）.

作者简介：赵刚（1983-），男，云南建水人，云南致道公路桥梁勘察设计有限公司工程师，研究方向：公路设计（路基路面）、公路可行性研究报告。

（责任编辑：周 琼）