高铁站点建设对城市布局的影响探析

张伟(广西师范学院政法学院，广西 南宁 530001)



高铁站点建设对城市布局的影响探析

张伟
(广西师范学院政法学院，广西 南宁 530001)

摘要：我国已经建成了世界上规模最大的高速铁路网络，并开始积极推动高铁走出国门，这一战略不仅考验我国高铁的规划建设技术，更考验高铁带动周边区域的开发、规划、建设、管理等一系列问题。高铁站的建设会激活周边经济的发展，带动相关区域的活力，已经成为新的经济空间。其对于城市布局的影响现在还没有显现出来，但研究这个问题对于城市的发展具有很大的意义。

关键词：高铁站建设；城市布局；城市发展

习主席提出的“一带一路”，不仅是要求大环境下的互联互通，更是要打破中国内部长期的地理分割，实现全国范围内的畅通，而高铁就是一种主要的联通方式。中国高铁的建设起始于“十一”五规划期间。至2015年末，我国高速铁路营业里程达1.8万公里，总规模达4万公里以上，基本覆盖50万人口以上城市。中国的高铁线路也已经突破1万公里，高铁车站有200多个。

全国各地的许多城市建成高铁站或者在选地建设高铁站的同时，就一个城市而言，高铁站点的建设对一个城市的发展也有着巨大的影响。

一、建设高铁站点的区位选择

在选址方便，考虑到独特的区位优势和便利的用地条件，高铁站距离城市中心过近和过远均不利于站点周边地区的开发，城市边缘地带就成为了很多城市的高铁站点选取地[1]。特大型城市的高铁站一般布置在城市中心区的外围，是因为大城市的城市化水平高，城市扩张比较严重，为加强城市内部联系，一般选址都在中心区内部边缘地带。中小城市中心区范围小，要为远期的发展预留用地，高铁站一般位于距离中心区较远的边缘区或边缘区外围的远郊区。比如在京沪高铁的路线站点的站位布局上，北京南站距城市中心5公里，处在三环边缘。济南西站据城市中心12公里，位于景点相对不密集，人口密度相对不大的槐荫区。不同于大部分火车站的选址，高铁站点的选址从客观上考虑到交通运输的压力，高铁站每天有大量的人流量，很多人从城市的各个方向去乘坐高铁，势必会造成交通的拥堵和城市空间的压力，这样的选择虽然离城市中心有一些距离，但是也在一定程度上缓解了交通的压力，不管是为乘客还是为了在城市之中的人们，都提供了便利。

二、建设高铁铁路客站的基本原则

(一)功能性。

高铁的主要功能是运送旅客，所以首先高铁站点要满足基本的功能需要，也就是有足够的空间满足旅客候站、休息。开发规模合理，使高铁站点能够达到基本的服务功能。

(二)系统性。

高铁站点的设置还要与城市的其他交通体系相融合，保证旅客可以通过公共交通工具到达车站，也就是说在建设高铁站点的前期就要有相应的公共交通调整方案，确保一套完整的体系流程。

(三)前瞻性。

在建设高铁站点的同时要考虑未来的城市扩张趋势、城市发展方向以及将来可能遇到的问题，要为城市以后的发展预留空间，并且有可持续发展的思路和策略。

(四)便利性。

由于地价的不断上涨，选择城市边缘的地带选地的成本要小很多，在城市建设方面，如果地址选择在城市中心附近，那么拆除扩建还有道路交通的协调都需要一定的调整，而城乡结合地带的用地也相对来说比较便利。

(五)综合性。

城市边缘的居民相对来说没有城市中心的密度大，高铁站点的建设对附近的居民生活影响和对生活空间的挤压相对来说要小一些。

三、高铁站区位选择对城市的影响

随着我国城镇化水平的不断推进，城市边缘高铁站的修建激发了周边地区的活力，也给乡村与城市的居民带来了前所未有的挑战。

从交通方面来说，随着城市交通网路的完善，用地城市结构也不仅限于在市中心的周围延展，而是在以前网状结构的基础上，也有点线的分布[2]。

从公共服务设施方面来说，未来车站附近为吸引力较强的区域，会集中相关产业、服务业以及大型企业总部、行政部门等。

从环境条件来说，高铁站一般也跟高新技术区挨近，以前的环境更多的是工业或者农业，高铁车站往城市边缘移动，随着城市道路建设，政府会加大城市绿化面积和范围。区域人数的上涨，周围居民生活空间的挤压，生活空间要素的改变也使重点由自然环境的改善转移到人文环境的建设[3]。

从建筑条件来说，以往的多是农用或者附近村民住所，高铁站的建设带动了周围地区经济的活跃，引入外来资本，从而带动商业房地产的繁荣。从功能布局来看，由于新建高铁站点站房和周边交通尺度较大，为方便使用，餐饮、零售、客运换乘设施等基本功能一般都在站房内部布局，酒店和其他服务功能独立于站房临近高铁站布局[4]，各站点的基本服务功能都较为完善，随距离指数增大核心圈层除基本功能外还出现办公、住宅等用地类型。

从就业条件来说，新高铁站周边形成了一个经济场，会聚集更大规模的外来人员，一方面经济方式呈现多样化，人们有更多的主动性去选择职业，另一方面，外来人员的涌入会给当地居民带来更多的生活和就业压力。

参考文献：

[1]赵倩,陈国伟. 高铁站区位对周边地区开发的影响研究——基于京沪线和武广线的实证分析[J].城市规划,2015(7).

[2]朱明坤,周立新.京沪高铁站站位布局与公共交通衔接特征研究[J].研究与探讨,2015(8).

[3]杨东峰,孙娜.大连高铁站建设对周边地区发展的跨尺度、多要素影响探析[J],2014(5).

[4]王缉宪.高速铁路影响城市与区域发展的机理[J].国际城市规划,2011(6).

中图分类号：F291

文献标识码：A

文章编号：1671-864X（2016）04-0286-01

作者简介：张伟（1990-），女，汉族，山西临汾人，硕士研究生，单位：广西师范学院政法学院社会学专业，研究方向：民族社会学